认证：宝马iX1车主·车龄半年
简介：这个人很懒，什么都没写~
贵阳ix1车友
出发前充满100电⚡️，温度14，胎压2.8。晚上十二点开始跑到早上六点半结束，跑了六个多小时，高速105公里，市区和郊区255公里，平均配速55公里每小时。跑到电剩余百分之2去充电，显示360公里，把电跑光估计能跑370公里这样子，避免在路上没电就不跑了。从百分之2电充到百分之百电发一个小时三十分钟。充电功率最快是75千瓦。天气回暖了，公里数确实回来了，我建议买低配续航多一点，价格还便宜很多，有喜欢这款车可以参考。（地点贵阳测
表显18个，充满电从百分之百跑到零只试了两次能跑280公里左右。每次充满跑到百分之15左右就充电了，每次的记录就是230公里。电耗基本显示20。去年八月提的车，现在都快干3万公里了，我是高配450续航版本，夏天实际续航综合在360左右，平路390封顶，这是我开出来的，从没开出400过，冬天没超过300过，目前我的个人驾驶就是这个续航，实用场景在四川和贵州云南，高速市区山路都有交替跑，希望对大家有帮助
第一次充进这么大的功率，每次充电都留意充电功率，开了半年之前充电最大功率也就84千瓦，现在达到91千瓦，还是觉得挺稀奇的
连续下坡大概20多公里，充了百分之6的电，然后继续平路行驶30多公里，从百分之61电开了59公里后还还剩58电，手机查看记录只消耗1.5千瓦，这边一千瓦7毛钱，1.5千瓦刚好一块钱，一块钱能跑60公里简直不要太爽。这是下坡加平路跑出来的
充百分之22的电充到百分之95显示需要到明天9点40，今天晚上七点开始，大概14个小时，每小时充3.5度电。家里没有充电桩，不方便装充电桩离充电桩远的朋友适合，600元搞定。这边充电一度电7毛，晚上应该便宜一些。比外边一块五划算多了
充满50多度发了100元，冬天续航250公里，算下来一公里4毛🤩这回跟油车差别不大了。
这一个月从1号到31都在贵州开，平均电耗20千瓦百公里，很多次单次行程都是超过30千瓦以上的。温度平均6度左右，今天温度不错有10左右还挺暖和的，山多，爬山也是电车噩梦，省电模式，动能回收中，开了一千五百公里综合出来的。综合下来，跑220公里左右基本电量剩余百分之5左右。影响因数有（爬坡，冷）下个月四川跑平路测试一个月再给大家总结
改前脸中网，看到海外版本有这种蓝色贴花，加蓝色贴花，再加个备胎，再买个千金顶，小的顶不起来，还特意买2.5吨的。我跑太猛了，一个月都要干5千公里以上，必须有个备胎安心。
ix1-30版本续航来了，百分之百的电，能跑213公里剩余百分之二的电，差点把我扔在路上，冬天真是电车的噩梦，这车标450公里续航，夏天能跑380公里，冬天200公里封顶，在跑会随时把你扔在路上，我在贵州贵阳跑出来的。原来在四川跑，温度高，夏天能跑到410公里，冬天也能跑280公里，在贵阳夏天跑320公里，冬天跑200公里，现在肠子都悔青了
今天跑了一天，发了六个多小时，跑了230公里，用省电模式，动能回收中。满电跑完还剩于百分之14，贵阳温度2度，空调一直开最热。90公里高速，60公里山路，剩余一直跑市区，跑了230公里后充电发了60元充满，算下来一公里2.6毛，还是比油车划算，跑长途就是不方便而已。
本人开了一万七千公里驾驶感受，分享给大家。今年8月2提车，到现在12月8已经跑了四个月，有一万七千公里。说说大家关心几点吧，优点，1外观个人觉得好看，2动力非常强劲，3内饰有一点高级感4减振很硬所以操控优秀，5空间大。6夏天平路续航能达到460公里。再说说缺点，缺点1减振所以舒服度会变差，过减速带不如很多国产15万的车舒适，缺点2配置一般，标价三十多万的车没有 360行车记录仪，没有L2级辅助驾驶，没有桌椅加热通风属实配置底很多，缺点3冬天续航直接打骨折，百分百的点，开空调，标准模式跑200公里路只剩余百分之十的点，就是打4折。用省电模式，不开空调估计也就能跑270左右极限了。夏天续航还能接受。但这边充电一次都是50-70元就满了，算下来一公里2-3毛一公里。总结是优点和缺点都有，我跑得非常猛，长途非常多，多少有一点不太方便。如果跑的长途多，有长途旅行建议考虑标续航600公里以上的车，打折后还将就用。不然还不如小排量燃油车方便使用。当然费用还得电车省。因为我原来是燃油车2.0T的跑山路一公里都要1.5元左右，跑一万公里就得发1.5万元，油车也就2千多最多三千。所谓的后期换电池，从来没考虑过。如果喜欢这车，只要不是特别追求动力，建议选低配，价格划算，续航长一点。实用
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