【背景】 在二月初，我看到了车友圈有人发广州试驾会预约的动态。我申请了，而且意外的被抽中了，成为这次试驾会十个幸运儿的其中之一。这次试驾给我的体验就是相当满意，且听我好好聊聊。这次试驾的项目有颠簸路段倒车，八字弯，零百加速，和赛道体验。按照我体验的顺序来一个一个讲。  【试驾项目】 首先是颠簸路段倒车，MG7有电磁悬架，车辆的避震性会好一点，而且可以自主调节。在车机上有几个档位可以选择，调到舒适档位后经过颠簸路面有明显感受颠簸感变小了，很不错。 然后是八字弯。八字弯的主要体验是关于E-LSD-电子限滑差速器。开车围绕用塑料桩围成的两个圆绕八字。E-LSD就在车机左上角显示一个标志，可以触摸开关，很方便。教练让我们先开着ELSD开，主要感受是可以贴着圆进行转弯，离边贴的很近，车子一直在自己掌控之内，不会推头也不会甩，很稳当，这就是ELSD在起作用。之后是关闭ELSD开两圈，这两圈得对比想当明显，车没法贴着圆心走了，会有推头，绕圆会越绕越远。通过这个体验可以感觉到ELSD的作用还是很明显的。  之后是零百加速，这个就没啥好说的，稳得很，零百6.5真不是吹得，踩住油门，引擎轰鸣就能做到，油门反馈相当迅速，说是接近电车也不为过，油门后半程也相当有力。零百后是紧接着一个u型弯，45码过弯也能特别稳，转弯性能非常好，确实是宣传的运动车的水平。  最后是赛道体验，我们是跟着教练车以一个编队形式跟车体验，体验车辆的转弯加速性能在赛道上的水平。根据教练的说法，这次的MG7都是出厂的原装调教，没有为上赛道改过，只是在车机内打开了运动模式。但我感觉下来MG7以这样的家用级的调教去开赛道，也能有不错的体验，油门响应及时，有ELSD让转弯半径小，可以让走线更稳当，在大直道6.5破百的加速也不容小觑。有个缺点要指出，轮胎的抓地力略显不足，有一点点发飘，如果是自己购入想去飙赛道，还是自己去换个胎才行。 【车机体验】 再提一下车机，因为搭载了8155旗舰芯片，MG7的车机功能流畅并且花样很多。 主要体验到的是AR-Hud功能，能在20w上下的车子上有这个功能让我有点意外，开赛道的时候ar hud很好用，可以在视线不离开前方的情况下了解车速，亮度很高，在大白天也能看的清清楚楚。 车机的逻辑几乎如同手机，在主界面各类应用都是平铺显示，想用哪个点哪个就能进行操作。 MG7也配备了X mode，可以说是俗称的运动模式。但与同价位车不同的是MG7的运动模式可以自行调节，会跳出一个像游戏菜单一样的界面，可以调节车身悬挂，差速器，尾翼和动力，还可以像游戏一样旋转车身的模型仔细观察，旋转也很流畅不卡顿，对于喜欢自定义调教车辆的可以关注一下。   【总结】 以上就是我这次广州试驾的试驾感受。总体感觉车辆的完成度相当高，车机系统也都完备，我挺满意。这次试驾会各色车都有，在开始试驾前也让我们拍了点照，尾翼的质感很好，没有之前传言的那种塑料感。 最后问一句，这车到底什么时候上市，问了半天工作人员也没有个知道的，再不上市竞品都把市场吃光了，谁还买MG7啊，一拖再拖，再拖就没人买了啊

MG7车友圈

MG7广州试驾感受

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