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    越过山丘0001

    简介：这个人很懒，什么都没写~

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    懂车帝3周年懂车帝3周年
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    处理中兴威虎故障灯亮，报p2455 dpf压差传感器信号电压标上限，发动机限速3000转加不起油，故障码清除不掉。 接车后发现故障灯亮，发动机转速限速3000转上不去了。然量压差传感器三根线电压，1号5伏供电。2号接地，3号5伏电压，供电可拔下传感器插头用5瓦试灯测试灯量，灯亮证明供电正常，3号线电压插头插上和拔下都是5伏，不对。应该电压有变化，然后用滑动电阻（我用的是1k到10k,自己想5伏除1k电流在5毫安。对电脑比较安全）一头插到地线，一头插到3号脚。调节电阻阻值，读压差传感器数据流和电压。发现在变化。证明线路电脑板没有问题。于是更换压差传感器。换上去后故障码能清掉。开钥匙门不发动，观察数据。压差在0.38hpa 1000hpa=1bar 发动机故障灯清除后，发动机转速能上到3000转以上了。 压差传感器检查方法2。传感器两根管子拔了，插头不拔。用嘴吹其中一根接口，看数据流可以看到传感器电压在变化。。 这个故障码第一反应是信号线5伏没有到传感器内部形成回路。所以最好买个滑动电阻试一下。 还有压差传感器两头连接dpf的管子要用气枪吹一下检查一下有没有积碳把管子堵了。这台车检查的时候发现前面的气管拐弯的地方堵了。吹不开，拆了拿地上敲了几下就通了。

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    2021-04-20
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    懂车帝3周年懂车帝3周年
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    10年宝马X6水泵熄火后自动工作，保养机油油位无法复位。 查电路图得知通过Lin线通讯的。测量通讯线电压5.3伏。正常的应该有9到11伏。拔下水泵插头。油位传感器电压恢复正常。8.7伏。正常的电压通讯电压在9到11伏。 另外测蓄电池的负极桩头的通讯电压也从5.2伏变成了8点5伏。水泵插头拔下后。保养液位可以正常显示。故障码就只报水泵的了。证明就是水泵损坏造成LIN网络不正常。

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    2021-03-16
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    本田xrv仪表黄色方向盘的故障灯点亮，黄色刹车故障灯点亮，侧滑灯点亮。 读故障码，发现报转角传感器信号故障，读数据流，发现方向盘对中，轮胎直的条件下，显示-360度，刚好一圈。于是顺时针转动方向盘，发现数据角度在不断变小，证明通讯是对的，传感器能连续反馈方向盘角度信号。 拆下方向盘气囊，拆下方向盘，拆下气囊游丝，背面就是一个角度传感器，左右转动游丝。发现游丝往右少转了一圈，装上去，试了一下。没有发现故障在出现了。 为什么会出现这样问题。事故车，拆的时候没做好记号。出现这个问题

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    2020-11-16
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    越过山丘0001

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    大众凌渡1.4t换正时皮带 1.接车后用专用工具把需要卡的地方卡到位 有两个地方 凸轮轴后方有个1.4 t专用正时卡具。用t30的吧凸轮轴堵盖拆掉，另外一根凸轮轴后方皮带盘的塑料护盖拆掉。 曲轴的卡销，拆掉右前半轴附近的一个螺丝，转动曲轴。这个卡销转进去应该自然，没有憋着的感觉，顺时针用21的12花套筒转动曲轴，转到曲轴正好转不动。凸轮轴后方的正时卡具正好自然放进去。正时就算固定好了。可以安全拆皮带了 拆的时候信不过可以自己再用记号笔再曲轴和凸轮轴皮带盘上做好记号。装的时候就该怎么装就怎么装。 注意 1堵盖重新装上去的时候要注意试车，确定不漏油。 2.装之前检查正时皮带齿数和新的一样。检查新的张紧轮，惰轮不发卡，装张紧轮的时候确定那个尖尖对着背面的小缺口。保证正常的皮带涨紧度。装好皮带后转曲轴两圈。没有问题再发动车。

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    2020-11-11
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    客户反应吉利熊猫后门遥控不能正常落锁 保险丝容易爆， 1确认门关好后，遥控落锁发现安一下四个门落锁了。但是安开锁一下就只有主驾驶的门能开锁，后门不能开锁。 2反复安开锁，闭锁，摸到保险丝盒子里头黑色的盒子里头有动作，于是拆开看，就知道那两个继电器就是一个开锁一个落锁。 3测量发现，中间粗红黑的是供电和搭铁，旁边的红黑，白红细线是到左后门的开锁闭锁电机的，断开了左后门的落锁电机两脚插头。串上网红试灯，发现确实安一下落锁，灯泡亮。开锁一下灯泡不亮。两根左后门落锁电机两根线到这个小控制盒没有短路和对地短路。于是给司机说这个控制格坏了，要换。问配件，没有卖的，只能休，于是叫电工过来修，顺便看一下 4电工试了一下遥控和门锁的动作情况。说了遥控要安两下后门才开锁。试了一下果然是的。遥控落锁是按一下，开锁安第一下是开司机门，在按一下是开其它的三个门。 总结。司机反应的问题还是要试准。像这个门锁的问题，只观察了后面两个。没有观察右前门。要每个门都要试到位，另外。对门锁控制的理解还不深入。要加强学习门锁的逻辑。安两下是为了安全。保险丝容易爆是保险丝是爆照太水。换了一个拆车的就不爆了

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    2020-10-24
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    09年的赛拉图2厢版本2万块值不值，

    秋幕翼：09年的赛拉图2厢版本2万块值不值，

    2020-10-13
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    懂车帝3周年懂车帝3周年
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    分享数据测量图 看到了一台凯美瑞的发电机，插头只有一根线，lin线了。三种不同状态下的电压值，用于类似发电机的诊断数据。 第二种是测节气门后方的真空度，当排气管堵的时候，指针会往红色的区域跑，没堵就是在绿色范围，用来诊断三元催化堵塞的诊断方法之一。

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    2020-09-18
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    懂车帝3周年懂车帝3周年
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    自己车熄火重新打不着车，走弯路了 点烟器显示只有取电的mp3显示只有8.9伏。 把电瓶负极拆下来，量电压走12.7伏。负极一搭上去就只有8.9伏了。于是把负极打铁砂一下装上去，发现还是这样，用电瓶测试的一测，坏了。电压正常，存不了电了

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    2020-09-11
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    别克排气电磁阀通病poo13排气电磁阀， 正常应该在15欧左右，排气已经无穷大了确定损坏。这种发动机这个进排气电磁阀老是爱坏，心里有个问题了，机油会不会有很大的关系影响，机油不好会不会导致这个东西过早损坏。

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    2020-08-15
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    长安睿行M80大面包经常水温高处理过程 接车第一件事是验证故障。第一次检查，发现水壶水箱都没有水了，于是加水试车。确实发现水温起来了过后。副水壶有慢慢往外冒水。于是第一步换水箱的压力盖子。盖子是个压力的盖子。水压大于盖子的设计压力就往外喷到副水壶上，水箱压力低了就从副水壶吸水到水箱。 以为换个盖子就解决了，从新试车，故障依旧。摸水管，上下都是热的。电子扇也在转。副水壶还是慢慢的在往外冒水。想想不像气缸床冲了啊，汽缸床冲了应该有气体从水箱上面冒出来，试了好半天，水箱加水口一点气都没。 再想想是啥问题，冒水确实存在。为什么会冒水。水箱压力过高，压力为什么会高，散热不好。 能想到的影响因素， 1水泵叶片有问题导致泵水循环速度慢，造成散热慢。 2.节温器有问题，拆开后发现是空的。节温器已经被拆了。没装， 3水温感应塞有问题。换了一个试了。没改变。 4水箱堵塞了，检查水箱，没有问题。 没办法，拆外部皮带。正时盖板。正时皮带发现不影响拆水泵就没拆。目标是水泵。其它的只要不影响就不动。 拆开水泵后。发现叶片少了3片。看好的叶片。发现叶片做得好薄。感觉这个水泵设计不合计。时间长了这么薄叶片抗不住。拆过其他车水泵，叶片都比较厚，起码都有2㎜。

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    2020-06-15
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    发一组变排量压缩机拆解图

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    2020-06-12
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    18款传祺GS3 排量1.5.扭钥匙门没反应，中控仪表黑屏，车子无法起动 1.用电瓶测试仪检查电瓶，发现电瓶良好，没有问题，电瓶已经被换新的了。 2.用试灯测量保险丝的各个保险，发现都能点亮功率试灯，再用万用表测电压，发现电脑供电和氧传感器的一起的5个保险丝都是8到9伏，主继电器的30供电有12伏多，开关钥匙门，主继电器没有嗒嗒的工作的声音。判断主继电器没工作。 3量主继电器到电脑的控制线。通过电路图得知是0.35的棕色线。电脑版到主继电器的85控制线电阻正常，没有虚接。没办法，只好翘开主继电器的外壳，人工按一下，看能不能点亮仪表。这样操作后，发现故障还是一样。量原来的电脑供电的4个保险发现虽然继电器手按下去了接通电路，供电保险电压虽然从8，9伏变成了12伏多但是仪表还是黑的，量点火线圈，喷油嘴电压，也从8.9伏升到了12伏多的电压，车的仪表一点反应没有，修到这样人有点懵逼了。于是静下来想想还有什么细节没有查到。电路图仪表那一章看了好多遍了。发现发动机电脑还是不工作。于是怀疑电脑坏了。 4.静下来的时候发现断负极桩头和接负极桩头的时候没有电火花，正常的车在接头拆装的时候应该可以看到火花的。于是把负极直接短接到发动机缸体上，发现火花明显，立马能听到节气门动作的声音，车里头导航也工作了。心里头的石头落下来了，故障点已经锁定。负极桩头和车身虚接。处理接头。试车一切正常。故障排除。用电脑读故障码，发现有报发动机ecu电压过低的故障码。清除后没有再出现了。 总结：中途还用跨接线测了继电器，发现继电器是好的。修车要什么。资料，扎实的理论基础。最重要的就是心态，心态最重要，碰到一时半会儿搞不定的问题心里最容易慌，特别感觉什么都查了都是好的无路可走的时候，从而失去判断力。还是平时多积累基本功。多积累个知识在实际的过程中就会多条路。

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    2020-06-01
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    两个故障处理过程 1.别克胖头鱼版3.0的气囊灯点亮。用诊断仪读取，报的的是预紧器电阻过大，摇晃插头灯熄灭了，于是吧插头针取下来用砂纸打磨了一下，没有再亮了，这个是个通病了，搞了好几台车都这样。 2.长安睿行M80空调不制冷处理过程 检查管路。发现接头有油污。不用想了，漏点找到了，不过无意中手转动管子接头，发现可以转动，于是确定要换管子，本来想换个密封圈就好的，差一点就没搞到位了。所以不能放过细节。

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    2020-05-30
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    处理普拉多有后轮刹车异响 实际接车后试车确定刹车盘有金属摩擦的声音。 拆下刹车片，检查四个弹片，发现外边的上部弹片和刹车盘有干涉。 仔细发现故障原因是刹车片的上下弹片装错了，造成弹片有间隙。处理好试车故障消失。

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    2020-05-30
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    检查凯迪拉克赛威鼓风机不转 1.检查鼓风机确实不转。证明故障确实存在 2.测旧的电机电阻。1.2欧。正常值，但是旧电机两根线的插头拔了串一个试灯的时候，发现灯是亮的，控制面板加减风速，发现试灯的亮度也不断在变化，亮度的变化反映出来的是电压的升高或者降低，从而控制电机的转速。证明电机坏了。 总结，电机的电阻除非坏得非常明显，才能判定鼓风机坏了。测电阻不准确，用功率试灯测比较好。像小电阻的用电器一般都是大电流的。 题外篇。思考了为什么空调格打湿把排水口堵了。今天装空调格的时候推想了一下，这个车的空调格装在右前雨刮落夜板上的一个导水槽上，空调格有点不好装，和导水的地方挨得很近，推断很大概率是因为空调格没有安装到位，下雨的时候水把空调格打湿了，空调格一打湿就变软跨下来把排水口堵了。空调格一定要安装到位并且检查好。不能凸出来。一但凸出来，挡风玻璃导水槽的水正好流到了空调格。然后就就变成了所说的故障了。

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    2020-05-20
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    处理凯迪拉克赛威天窗漏水，驾驶室在行车中有荡水的声音 一般来说天窗漏水都是天窗的左右两个角落的排水口由于长时间没有清理，导致泥巴树叶脏东西把排水口堵住了。下雨时，由于导水槽里的水不能顺着排水管排出去，水就会从天窗漫出来，造成水进到车里头去。所以建议天窗还是定期检查清理一下导水槽。 驾驶室内有荡水的声音，应该是车里头有积水的现象存在，于是顶起车开空调让空调排水口的水流流出来。找到排水口。用起子通一下。明显发现水流大了。于是用力把排水口的橡胶头子扯下来了。发现水流更大。手顺着摸进去，发现有个像毛巾一样的东西。用力拉，水哗哗啦啦就流了一滩。拉出来发现原来是个空调滤芯打湿了，把排水口堵了，造成空调水拍不出去。这也验证了车主反映的问题是对的。

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    2020-05-18
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    A汽车空调不制冷维修想法 1.原理：空调管路中的低温低压制冷剂由压缩机加压后变成高温高压的气态制冷器，然后经过冷凝器散热变成中温高压的气液混合的制冷剂，再经过干燥瓶，过滤成纯液态制冷剂，再由膨胀阀膨胀节流变成低温低压的制冷剂流进驾驶室内蒸发箱。鼓风机一吹。将冷气吹出来，冷媒带走车内的热量。 2.控制逻辑。空调压力开关，压缩机，蒸发箱温度传感器，空调鼓风机机开关。空调打开的前提是车外温度不能过低，或者过高，这样逻辑就会认为是冬天，或者逻辑认为发动机温度过高，不让空调开。还有蒸发箱温度过低也不会打开。 在空调制冷打开时，电子扇肯定会转来增加散热 3.常见空调不制冷的原因。 a空调冷媒泄露。高压压力传感器将检测到的压力信号给电脑，压力过低空调制冷无法开启。常见压力过低原因有，冷凝器破了，空调管路接头密封地方漏。一般来说有黑色的油花覆盖的地方都有漏的，还有维修接头的气门芯，接头密封圈拆过的，在维修中一般都建议换了。起码有6，7成的不制冷都是冷凝器有破的地方， b还有空调压力过高的原因，首先要看一下风扇有没有都转还有转的方向是不是正确的。再检查一下前面的冷凝器有没有过过脏。要是过脏会造成散热不好，压力过高。空调压缩机可以理解一个增压泵，低压2到4bar，高压12到15bar,低压高。高压低要换压缩机。在吸盘式压缩机有电进去的条件下。在占空比控制的空调压缩机可以看空调的数据流，高压压力。蒸发箱温度，占空比信号，等等。 问题有膨胀阀坏，低压出来的冷媒外壁不冰，空调继电器坏。干燥瓶堵塞表面结霜，不热，，压力传感器损坏 维修步骤 打开空调制冷，看风量，出风口温度正常不正常，风量小换空调格。出风口不制冷，吸盘式压缩机转不转，电子扇转不转。下一步看高低压是不是正常。把制冷剂用压力表放一点出来看有没有白雾状的冷媒出来。接下来读诊断电脑故障码，数据流，有没有相关的空调故障码。数据流中的空调打开条件是不是满足。

    2020-05-08
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    分享一下风扇旋转的电流大小，以及易学通自学电子扇控制原理 1.自制一个保险丝测电流的小线，串联到保险丝中测电流， a单个电子扇直接接电瓶12伏高速转电流为6安。b两个串联的电子扇串联分压的电流为2.5安。 c顺带测了油泵电流为4.7安 2.控制原理总结 a两个电子扇三个继电器控制的方式 b一个电子扇两个继电器控制高低速 c标志复杂的方式 d占空比控制 eLIN线控制 实测方法在图片中

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    2020-04-29
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    别克英朗数据流分享 1.怠速进气歧管压力0.6bar，加油过程中压力数据先到0.2bar再到0.8bar再回到0.6bar。理解是加油瞬间发动机吸力增大，。压力下降。然后节气门前面的压力和后面直接相通。压力增高，节气门关闭，压力回到0.6bar 2.怠速汽油压力4.0bar,加油压力不变化，10款大众途安也是4.0bar加油压力不变化 3.前氧电压0.02～0.7伏变化，后氧稳定在0.7伏左右。证明三元催化工作正常。 4.油门踏板的两个电位计传感器电压为2倍关系，节气门两个电位计电压之和为5伏。和先前学习的理论是一样的。

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    2020-04-26
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    实测小叉泡功率试灯点亮电流0.353A LED试灯电流0.012A。12mA 测喷油器波形，用LED试灯并联在喷油器上，加油门可以看到试灯闪烁频率变快 示波器不怎么会用，要看到波形要把时间调到20ms，喷油器也是一样的。不然图出来很密没法看。还有示波器的测试两根线一定要都接到被测的曲轴传感器的两个针脚。 为什么要测电流，因为昨天看了一堂课。体会就是虚接很容易出现很多问题，用电器电流过小，一般是有地方虚接导致电阻过大，造成分压电流减小，用电器工作不良。要是电机憋着劲，那电流会增大。量电压是虚电。要足够的电流才能判定工作没问题

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    2020-04-24
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    网上自学易学通的油门踏板工作原理 节气门传感器工作原理 油门踏板和节气门传感器都由两个电阻传感器组成。 油门踏板传感器1的电压始终是传感器2的两倍 节气门传感器传感器1.的电压和传感器2的电压之和为5伏 节气门翻转的方向有两个。小的方向是控制怠速进气。大的方向是主要控制进气量。机械是不是卡滞可以用手指推一下感觉一下。 感觉要把车修好，还是要看懂数据流，车的故障码是上层，数据流是底层。

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    2020-04-23
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    漏油看老奔驰检查助力泵漏油 昨天检查出方向机支撑脚橡胶套磨损导致松矿 以为是助力泵漏油，助力泵油壶的三个T30的螺丝松了之后看到卡子没有，密封圈破了，油杯以前换过。估计上次装油杯过程中没有平行地往里推。 处理方法 换密封圈，装一个原来的卡子。再试车看助力泵轴颈油封漏不漏油。不漏油的话就结束，还漏油就要换助理泵总成了

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    2020-04-20
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    一奔驰看车底盘响处理过程 检查底盘球头。连接杆。下支臂球头都没有松矿，左右摇晃轮胎时发现明显的矿动，再发现方向机左边的固定支撑脚内橡胶套磨损没了造成很大的矿动。

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    2020-04-19
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    大众途观漏油漏水一例 接到一款11年的途观，客户直接报修的是漏水，车顶起来看，发现车发动机底下都是油，经过沟通同意维修漏油漏水 1.首先检查漏水问题，发现水箱上水管接头很严重漏水的痕迹。仔细看还能看到滴水。没看到其它有漏水的地方，不过拆下水箱上水管接头后发现里面有白色一坨坨的东西在上面很多，于是知道机油串到水路里头去了。处理方法，换上水管总成，清洗水箱水壶，再换防冻液 2.漏油顶起来看，发现压缩机厚厚的一层油泥。于是把前面都拆开。检查是不是机油格底座和正时边盖漏油，再往里头拆。发现了机油散热器。于是符合逻辑了，而且周围到处是油。处理方法。换机油散热器。和缸体连接的架子的密封圈，还有旁边的一些密封圈。 不过拆下来看得时候，发现好多东西都换过。。。不资道这个车的正时链条一套能抗多久。以前有没有换过。这款发动机真是问题多。漏油漏水。进气歧管发卡报故障码，喷油嘴漏油，发动机烧机油，正时链条拉长。废气阀问题。

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    2020-04-18
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    懂车帝3周年懂车帝3周年
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    今天闲来无事切了两个机油机滤，左边便宜一点的，右边贵一点。贵一点的可以发现滤纸没弯曲。还是一分钱一分货。在实际的用的过程中感觉不出来差异，但长期积累下来应该还是有差异的对车来讲。过滤程度高的话进到机油道里的机油比较干净。润滑效果要好一点。 总结几点，保养过程中应该保证一下几点 1.保证机油是正品的，并且到公里数要换。并且不要超很多公里数。平常好多客户不懂总问哪个机油好。机油保证正品。同等价位都差不多。与其哪个好，不如不要贪便宜，天底下没有赔本的买卖，价格便宜了肯定回再其它地方降低品质。 2.保证机油滤芯质量过关。过滤效果也挺重要的。 3.安装尽量用专用的机油格扳手扭，手铐式的机油格扳手虽然方便使用。用了之后会在机油格外壳上留下咬合印子。有条件能用扭力扳手尽量用扭力扳手。虽然看起来死板效率低，但是回想起来还是这样做最好。最规范。手感永远抵不上扭力扳手准确。 去年年底一台车，换发动机总成，弄了一个拆车件。装上去好开始很稳，一急加油就有点响，发现正时张紧器有点松，准备换个张紧器。机油灯也不报警，怠速走了几个小时后自己熄火了。立马心想完了。再启动再也无法启动了。这两天和卖配件的沟通。同意拆解油底壳，正时边盖检查。于是发现问题了。机油油底壳都是黑色的渣渣。把滤网堵的死死的。正时也跳齿了。逻辑上所有一切都能合理解释了。首先是渣渣造成机油压力不够。然后靠机油压力张紧器张紧的正时链条由于张紧器张不紧，造成正时响，跳齿。熄火。不禁联想到ea888的设计了，单纯靠油压张紧的正时张紧器一定要有足够的机油压力才可以。不然泄压造成链条跳齿。于是想平时保养很重要。机油虽然看起来很常见，但长年累月的积累，造成发动机里头都是油泥，渣渣。增加了机油滤网堵塞的风险，连锁反应，保养超公里数，水货机油。 影响到滤网堵塞不畅，机油压力偏低，磨损加大，正时张紧器泄压，跳齿顶气门，大修发动机。。。。。。

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    2020-04-16
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    越过山丘0001

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    2020-04-16
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    测起亚赛拉图曲轴位置传感器 1.电阻1k左右，确定是磁电式的，插头拔下的交流电压怠速在7伏左右，加油门电压能达到20伏 2，电脑过来的两根线对地都是2.5伏 测比亚迪车曲轴位置传感器 1'一共三根线，初一看以为是霍尔式的。量一下插头电压2.5 伏 2. 5 伏 0伏。然后反向看传感器电阻也是1k左右 那0伏的那根线应该是屏蔽线了。对比以往区别传感器是霍尔的还是磁电的可以量一下电压，磁电拔下2.5伏电压 霍尔的5伏 2.昨天学习的磁电的曲轴传感器的原理，相当于一个发电机了，飞轮盘有58个凸齿，57个凹槽，中间缺的两个齿那一段空的可以算作5个位置，每一个位置是3度，缺口位置的角度是15度，剩下的就是345度，而且传感器对着缺的两个齿的地方当于 一缸上止点。 思考 磁电的传感器是不是这些电压电阻测了之后能确定传感器就是好的？要是一圈齿有各别有问题是不是万用表测不出来？

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    2020-04-14
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    蒙派克年审刹车过不了处理过程 1首先接到车之后说年审刹车不能过，于是后轮手刹调整松紧度，四轮拍空气 2让客户开到年审的地方重新年审，还是不过。不过这次客户说了。帮忙年审的工作人说左前刹车有问题。于是拆开左前轮刹车检查分泵是不是有问题，发现分泵没问题 3检查卡钳时发现上面的销子卡死了，那就符合逻辑了，销子卡死了一个，下面的是活的，于是造成了刹车脚踩人在外头检查发现转不动，误以为刹车没问题，而先前来报修的时候只是说刹车不能过，没精准的说是哪个轮子。是因为它刹车有7成，不是没有刹车，所以脚踩刹车转轮子转不动。 原因分析：分泵销子卡死了造成分泵的活塞的压力不能充分地施加到刹车片上，造成刹车效果不好，销子又为什么会卡死？进水，没有定期保养清洁上黄油。

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    2020-04-11
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    今天换了一个吉普指南者右半轴油封 分享一个油封安装的体会 1油封要装平，油封的唇口要抹一点半轴用的黄油 2.装上去之前新油封套半轴上去感觉一下松紧度，半轴上面有没有磨损，不严重的话可以用800的砂纸转一下。 3要是装上去还漏油的话可以拆开弹簧剪短5㎜左右调整一下油封的松紧度。曾经碰到一个福特蒙迪欧致胜左前油封装上去漏油通过这种方法给止住的。这个也是从别人看过来的，

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    2020-04-09
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    图一 易学通自学继电器一节 图二 机油进水乳白色实物 图三 实测继电器线圈电阻 图四 实测空调压缩机吸盘线圈电阻

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    2020-04-08
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    了解到到一个小知识点 故障现象：踩刹车，喇叭响，刹车灯亮 思考：喇叭响是在踩刹车过程中喇叭有电流回路了，因为搭铁不好造成串联分压，喇叭两头形成了电压差，从而喇叭响了 其实类似的情况原理是相通的，比如发转向灯，其他的用电器工作了。

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    2020-04-05
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    斯巴鲁森林人严重抖动，不加油门都会熄火 1.读故障码，13缸失火，没有报正时的相关故障码 换火花塞。故障依旧，点火线圈对换，还是那个熊样子抖得不行。 2换喷油嘴，故障依旧，于是吧油轨一起左右换一下。还是一样抖得不行。 3.拆正时外罩左边的可以拆，右边的螺丝几个都打转拆不下来， 4.把发动机弄下来，拆外盖子发现左边的排气凸轮正时错了，右边和曲轴正时是好的。 总结，抖得严重就一般就是有个别缸不正常工作，就缺火。 什么会引起缺火？ 1点火，火花塞，点火线圈。 2喷油，油压不正常，喷油嘴漏油或者其它 3缸压，量缸压，有15个压。是借来的表，感觉不准 4正时，正时外盖非常不好拆下来，本来估计很可能发动机内部有问题，就直接把发动机弄下来。 5混合气，也就是汽油和空气要有合适的浓度，。检查进气几遍没发现有管子破了漏气。 由于没这个发动机正时图，在网上搜到了，发现正时不对。 到这里有两个疑问 1.为什么正时回错？目前还是不知道猜测凸轮上的定位断了，造成凸轮错动 2.为什么发动机不报正时相关的故障码？ 仔细观察发动机发现它右边的进排气凸轮正时没问题，左边的排气凸轮正时不对，但是进气凸轮正时位置是对的，由于发动机电脑是根据曲轴，凸轮轴信号来确认正时有没有问题的，但是排气凸轮有问题但是没有传感器电脑发现不了，以为进气是好的排气也就是好的，实际是出现巧合排气出问题了。 曾经看到网上有人通过看曲轴凸轮轴两个传感器的信号波形来确认正时有没有问题，自己去年刚买了个模拟的示波器。还不怎么会用。 不过感觉这发动机做得还是技术很好，凸轮轴没发现一点磨损的感觉，而且是空心的，气门室盖垫还是有弹性，车子13年了，整个发动机没有漏油的地方。整体感觉日本材料方面很过关，对自己的技术很信得过。拆开确实觉得不得不承认人家很牛。

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    2020-04-03
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    传祺GS4刹车响 1.在平路上有节奏地响，踩刹车响声像是金属擦的声音 拆开刹车分泵，检查刹车发现这个弹簧垫片松动造成摩擦，产生异响， 这个车换过刹车分泵卡钳总成，装这个弹簧时发现卡不紧，有点松动。说白了就是副厂的卡钳装这个弹簧的槽子加工大了，造成的。 总结 买卡钳的时候要装得对比一下，加工尺寸有问题的不能装。

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    2020-04-02
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    赛拉图vvt电磁阀实测电压，电阻 电磁阀电阻=表量电阻8.4-表短接电阻0.6=7.8欧 插头电压一脚3.11伏 另一脚12.31伏 钥匙通电不发动测量数据 问题 3.11的电压是不是为了抬高参考电压，从而排除电磁干扰造成感应电压，影响电脑对vvt的控制和保证接收到信号的准确性

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    2020-03-30
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    机油压力表实测起亚赛拉图机油压力 怠速机油压力为4.4bar， 加油过程中，压力会增加1bar左右，熄火压力立马降到零 机油感应塞长闭单线的的，在没有感应到压力时 在车子不发动，机油感应塞插头电压为电瓶电压12.54伏，感应塞导通，插头直接通过感应塞搭铁接地，机油报警灯点亮。 车子发动，感应塞由于机油压力的作用，常闭的变成断开，发电机电压不能通过感应塞，机油报警灯不能构成回路，机油报警灯不亮 车发动拔感应塞单线插头。可以量到发电机电压，在14伏左右，把这根线短接到负极可以看到仪表机油报警灯亮。

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    2020-03-30
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    简单检测霍尔式曲轴位置传感器的好坏 1.曲轴位置传感器有三根线，一个接地，一个5V供电，一个信号线 2.传感器插头不拔，把传感器固定螺丝拆掉，传感器头部接触远离发动机金属部分，可以发现信号电压不断变成5V.0V。这样基本可以判定这个传感器的好坏。传感器头部靠近金属部分的时候可以感觉到轻微的磁性。

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    2020-03-26
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    今日学习到一个测量老是爆保险的小技巧 1.一台克莱斯勒无法启动，保险丝盒的一个保险爆了。插上去不马上爆，发动机起动几下有时爆。 2.测量方法：老是那个容易爆的保险丝并一根线接到试灯，另外试灯电瓶正极，试灯不亮，证明目前没有短路的情况出现。然后晃动不断晃动发动机不同的线束位置，试灯点亮。证明灯亮的一瞬间保险接地，试灯有电压差。让后拆掉进气管，发现线束磨破了皮和变速箱油导管挨在一起，导致爆保险。

    2020-03-26
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    疫情碰到全新新传祺ga8轮胎跑起来有随速度有节奏的打鼓的声音解决过程 1试车，确实有上述的声音， 2人钻到后备箱，一人开车，确定声音是后轮发出 3.顶起来检查后面底盘没有异常， 4取出全尺寸备胎，后备箱清空，把备胎换到左后路试，响声依旧，换到右后，还是响声依旧 5再次放手刹顶起车，快去旋转车轮。对比发现左后轮有节奏的响声， 6拆左后轮，拆下分泵总成，转刹车盘，没发现轴承有问题，正准备拆刹车盘，发现一条锈的斜线造成凸台，锈的凸台用砂纸打磨装好分泵轮胎。转动轮胎，异响消失。路试异响不再出现 总结：为什么会出现一条锈凸台呢？原来是车时间停长了，刹车片上部和刹车盘接触的那条线慢慢长出铁锈，不断变厚，相当于刹车盘长了一个瘤子，刹车盘再旋转的时候和刹车片形成干涉，从而造成异响。

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    越过山丘0001图135越过山丘0001图135
    越过山丘0001图136越过山丘0001图136
    2020-03-21
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    越过山丘0001

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    2020-03-21
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