简介：这个人很懒，什么都没写~
海胆开电动
市区走走停停的用经济模式，时速65以下都是电驱，电量低于25％时发动机启动增程，65以上才直驱。
反骨仔仔311：堵车时的感受
第一批盲订车，至今已经跑了一万一千多公里。每次加油充电都用小熊油耗记录，但插混车能耗计算不像纯油纯电车那么直观，具体怎么加权也搞不清楚。自己根据记录按总油耗和总电耗分别除以总里程计算一下。目前表显车辆行驶总里程111147公里，提车时是7公里，实际总里程是111140公里。加油总量扣除app显示车内剩余油量为661.54升，百公里耗油5.9384升。同理，充电总量为376.41度，百公里耗电3.3789度，按照国标《电动汽车能耗折算方法》(GB/T 37340-2019)乘以0.31，折算油耗为1.0475。油电能耗相加总能耗折合为6.9859升/百公里。
这几天北京高温，周末得闲跑了半天的山路，欲觅一清凉地。期间一直在观察仪表盘能耗信息，略有些发现及心得与朋友们分享一下。 先说结论，这车在不同模式不同路况不同车速下油耗表现差别很大，甚至没有线性关系，而且经济模式在很多情况下反而不经济。 影响行车油耗的因素很多，动力、车速、上下坡、车重等。对于这型车，目前个人的感觉是，要想更省油最重要的是让发动机工作在热效率最高的工况区间，下面简称舒适区。因为长城没有公布这款1.5自吸汽油机的综合特性曲线图，作为参考大家可以看看比亚迪的骁云发动机特性曲线图，简单的理解就是发动机在特定的功率扭矩转速舒适区内才能发挥最高热效率。这是省油的逻辑基础，下面再说行车观察结果。都是在智能混动模式设置智能保电（设置多少区别不大，都保不住，除非设置强制保电）。 一是正常行驶中车速65以下发动机不参与直驱，只是前电机发电，后电机驱动。这个现象说明时速65时直驱不是发动机的舒适区，所以驱动策略是发电，来供后驱并给电池充电。这种工况下就和理想一样是增程模式。这里就想到有篇分析比亚迪dmi的文章里提到的一句话：“柠檬混动比dmi多一个低速档位解决35~60km/h这个区间直驱问题，产生的收益并不大，是为了绕开dmi的专利迫不得已，反而增加了成本”。这句话我不完全赞同，hi4在有扭矩需求是发动机低速直驱在急加速、爬坡越野等场景是有很大的现实意义的，只不过这时候不是最高热效率区而已。这种增程模式有发电用电的二次转换损失，表显油耗5-6升/百公里，一般能控制在官方标的5.5升以内。 二是车速在65-70时有时候只驱动不充电，猜测可能也是与发动机工作效率有关。时速70-85之间，发动机在直驱的同时也在给电池充电。这时的发动机热效率应该是最高的，表显的油耗只有3-4升/百公里。 时速 90-120油耗也不是线性的，这次没来得及仔细观察，以后有机会补上。 小结就是，1.馈电用车时尽量保持在最佳热效率的时速，能非常省油。2.有机会充电尽量充电，设置智能保电，80%电量以下发动机会自主选择在舒适区介入工作，否则馈电时强制启动发动机就不能完全工作在舒适区。当然这时还有其他逻辑在起作用以后再聊。
本人中年理工男，驾龄18年，行驶里程约28万公里，其中驾驶纯电车超过一万公里。最大开过B型房车，最小开过QQ。受限于人生阅历和认知水平，以下文字均属个人当前看法，如果不当敬请谅解。 先说个人结论，枭龙MAX是辆该价位空间大，...查看全文
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