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库存车老王：小众且冷门的福特EVOS无人问津，厂家库存告急，ST-Line顶配6.9折

车盟精舍：销量下滑，魏牌扛不住了，终于放弃“咖啡”命名了？

故事说车：吉利星越S：销量惨淡，加了“S”动力大改，就能扳回一城？

心如止水ysh：看了好几天红旗，价格差一两千就谈成，死活不肯少，当时天快黑了，出来就去了长安4S店，就看到了K，在网上也有了解，试驾了一圈回来就谈了价格，裸车价优惠4900，豪华版全款落地价158300，本来想买白色，但是销售说只有一个蓝色，想想就买了，因为第一次买车有点兴奋就没想那么多，除了前面中控屏和仪表盘的膜没撕其他都撕了，我问销售他说厂家规定的，是不是忽悠我的，就送了脚垫和膜，表上显示只跑了6公里正常吗？买车还是不能太着急，还有销售叫我下的两个软件现在绑定的都是他的手机号，我又问他说是用他的手机号登录的，回到家想了想是不是买到展车了

囧john囧：兄弟们，排号400+，坐标昆明，昨天提车了，全款，购车总结下就两点1.销售聚难谈，一分优惠没有 ，一箱油不送，最后要了全包围脚垫（含后备箱），3M膜，钥匙包、小靠枕、发动机护板，之前那11块还有两个什么东西寄过来记不清了。2.不是长城系列车置换6000。后期在陆续补充用车体验吧

SamXu1025：等了三个多月车还一直到不了，老子不等了退订换车了

鼻子上的圈圈：异响，开起来就有，前面中控，没贴合好，用手指一按空的。第二个是黑屏，不过黑了也能开，不显示速度。

陳謎__：小鹏g3i 460N和大众Id4x极致长续航版，选哪个好纠结。小鹏有360摄像，自动停泊，智能性强，但是遮阳板小，且不带灯，价格在18w，送1w的礼包，可以在商城换车用品。车子颜值挺高的，很心动。大众的话，车子开起来蛮舒服的，就是不太智能，目前优惠1.8w，落地价格22.5w，超过预算，但是还可以接受，车子比较大，送了近1w的东西，终身免费保养，终身免费洗车，终身免费检测，和道路救援，保养套餐也很心动，大家给点建议吧，新手小白。

有一秒接近神：一直纠结买凡尔赛还是天逸，现在有这波福利不知道划算吗，各路大神帮我分析下，谢了～

38号车评中心：38号的凡尔赛已运到北京，请东风雪铁龙员工履行承诺@大象法粉之家

感光驾客：2022款雪佛兰畅巡正式上市 售价16.49-17.99万元

车瞳：ID.6X降价经销商被罚，上汽大众“拐点”将至？

dongszh：提车不到四个月换部件，ID4 CROZZ的可靠度还有待提高

车无疆：柯迪亚克GT在斯柯达的车型中有些“不正经”，它摒弃了斯柯达一贯的中庸风格，通过溜背造型营造出了轿跑SUV的气质，时尚感和运动感也呼之欲出，笔直的贯穿式腰线也突出了车辆的力量感，这时候再看它的车头造型似乎也不再平凡，下沉的车顶线条使得车尾看上去更灵动，双边共两出排气口也十分粗壮，增强了运动感。 虽说外观十分动感，但柯迪亚克GT的内饰又回归到了斯柯达典型的居家风格，内外的反差还是挺大的。中控台的布局比较保守，并且显得有些沉重，即便是配备了8英寸中控屏和10.25英寸的全液晶仪表盘，整个中控台的科技感也不怎么突出，上软下硬的覆盖件也是同级车型的主流表现，做工十分精细，质感很到位。 虽说是柯迪亚克的衍生车型，但柯迪亚克GT的溜背造型并不适合放置第三排座椅，所以它全系均为5座车型，车内空间表现良好，后排头部空间并未受到溜背设计的影响，一拳左右的余量算得上很宽敞了，腿部空间也很宽裕，地板中央的凸起会影响到中间乘客的坐姿，但座垫和靠背都不算太硬，短时间乘坐不会难受。前排采用了一体式座椅，包裹性很到位，填充物软硬适中，并且配备了四向腰部支撑调节，能缓解长时间乘坐的疲劳感，而且还有加热功能，整体的舒适性表现不错，后排座椅也比较宽大，座垫的长度足够，靠背角度也比较符合人体工程学，舒适性同样可圈可点。 TSI330车型搭载的2.0T发动机最大功率186马力，最大扭矩320牛·米，传动系统匹配7速湿式双离合变速箱，发动机的低扭比较充沛，油门灵敏度也比较高，车辆起步时的动力输出就挺有劲，而且没有突兀感，很好控制，中后段的动力储备也挺充沛，高速超车也很干脆利索，加速劲头能一直持续到140km/h，所以这台低功率版的2.0T足够应付日常城市道路和高速巡航了。 7速双离合变速箱的表现很出色，平顺性不输一些AT变速箱，换挡逻辑也很清晰，升挡降挡的动作已经能达到不被察觉的水平，只是在低速跟车时，1挡和2挡来回切换时会有轻微顿挫感，另外就是急加速时降挡需要反应一下，不过切换到S挡或者运动模式会解决这个问题，这时候升挡也会延后，发动机转速会保持在3000转左右，动力输出更直接。 底盘方面，柯迪亚克GT还是采用了比较舒适的调校风格，整体的质感很好，车内能明显感觉到它的厚重感，悬架对各种程度的振动都能有效化解，通过减速带和坑洼路面也不会产生多余的振动，减震器压缩回弹的动作很干脆，在连续起伏路面时的动态表现也很出色，弯道时有一定的侧倾，这种偏舒适的调校风格牺牲了大部分路感，与“GT”这个后缀有些背离。 转向力度比较轻盈，中间位置有一定虚位，但指向性挺精准，车头的响应也比较迅速，日常驾驶十分轻松，但车尾的跟随性慢了半拍，所以车辆并不适合做比较激烈的动作，简单点说就是外表是一副“运动员”的模样，但骨子里还是个“暖男”。

车知灼见：第一次写用车感受，不好之处还望各位多多包涵。大众ID.4 X是我换的第二台车，家里已经有辆福特福睿斯了，开了将近8万公里，没出过什么大问题，还算省心。其实换车这个念头在去年就萌生了，家里添了二娃，平时我要上班的话媳妇就没车可开了，出门买菜有点不方便。再者就是我们这边开始限号了，如果换车肯定会首先新能源车。 再来说下为什么要选大众ID.4 X，说实话在此之前压根没打算要换这台车，也从来没了解过大众ID系列的车型。有一次和朋友聚会，看见朋友新提了台ID.4 X，第一眼被它的颜值吸引住了，坐进车内体验了一会，感觉座椅的舒适度还算不错，而且内饰要挺精美的。上个月带着媳妇去我们当地的大众4S店，当时在门口展厅就摆放着ID.4 X的实车，体验了一下午我和媳妇都挺满意，其他备选项全部排除掉。 对比过各个车型的配置，再加上销售人员的推荐，最后决定选2021款 1st Edition ID.初见版。这款车在我们当地是没有优惠的，这点倒是让我感觉心头不爽，但是想到这台车刚上市不久，没有购车优惠也在情理之中。裸车的报价是23.59万元，新能源车没有购置税和车船使用税，省掉一笔不小的开支。加上商业保险费用7669元、上牌费500元、交强险950元，最终的落地价是245019元。4S店送的有脚垫、车膜、底盘装甲，其实这些小物件都不值什么钱。 大众ID.4 X这台车开起来很轻快，因为我开燃油车开习惯了，第一次上手感觉有点不适应。动力响应的很快，不能说随叫随到，但起步动作真的一点不拖沓。电机的总功率是150kW，总扭矩310N·m，超车的时候比较有信心，动力蹭蹭的往上蹿。它的方向盘手感很轻盈，对于女司机很友好，我媳妇说这台车开起来很轻松。 说实话大众ID.4 X的空间表现确实让我有点意外，后排正常坐三个成年人没啥问题，而且坐垫的长度比较理想，对双腿能起到很好的承托性。我选的这款车型带有前排座椅加热和按摩功能，主要是冲着座椅加热去的，像我们这些北方的车主在冬天用车的时候少不了这项配置。 最后再和大家简单介绍下这台车的续航，最远一次是回老家，开了300多公里还有25%左右的电量。平时在市区里跑跑不用担心它的续航能力，我媳妇日常就出门接下孩子，3-5天充一次电就够用。有一说一，新能源车确实节省掉很多油费。 目前这台车开了将近3000公里，总体表现还算理想。不过这台车的减震有点硬，不是我个人喜欢的类型，乘坐舒适性不是很高。大致的用车感受就是这样，欢迎大家指正。

中新汽车：本田宣布停售燃油车时间表，燃油车时代真的要结束了？