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    1. 动力方面: 强劲有力:红旗 HS5 四驱中配搭载 2.0T 涡轮增压发动机,最大功率可达 252 马力,最大扭矩为 380 牛·米,这样的动力参数在同级别车型中表现较为突出。在日常驾驶中,动力储备充足,无论是城市道路的超车,还是高速路上的加速行驶,都能轻松应对。在需要急加速时,深踩油门能带来明显的推背感,给驾驶者很强的信心。 涡轮迟滞:在一脚地板油的情况下,会有大概 0.1 秒-0.2 秒的涡轮迟滞,但这也是涡轮增压发动机车型的常见现象。 变速箱表现:匹配的 8 速手自一体变速箱,在换挡平顺性方面有着不错的表现,正常驾驶时换挡动作几乎难以察觉,保证了驾驶的舒适性。不过在急加速时,变速箱的降档反应可能会有短暂的延迟。 2. 操控性能: 转向精准:方向盘转向力度适中,指向精准,在城市道路中驾驶时,能够轻松地完成转向操作。在高速行驶时,方向盘的手感会变得沉稳,给驾驶者带来更好的操控稳定性。 底盘扎实:底盘调校偏向德系风格,比较扎实,悬挂系统能够有效地过滤路面的颠簸,同时在过弯和高速行驶时,也能提供良好的支撑性,让车辆保持稳定的姿态。 四驱系统稳定:四驱系统的加持,使得车辆在行驶过程中的稳定性和通过性都得到了提升。在湿滑路面或者路况较差的情况下,四驱系统能够及时地将动力分配到各个车轮,避免车辆出现打滑等情况。 3. 舒适性方面: 座椅舒适:座椅采用了 NAPPA 真皮搭配 Alcantara 的材料,不仅看上去很有档次,而且坐上去也非常舒适,能够提供良好的包裹性和支撑性。此外,座椅还配备了通风和加热功能,无论是在夏天还是冬天,都能让驾驶者和乘客享受到舒适的乘坐体验。 车内静谧性良好:车辆在隔音方面做得比较出色,高速行驶时,车内的噪音控制得很好,能够让驾驶者和乘客在安静的环境中享受驾驶和乘坐的乐趣。 空间宽敞:作为一款中型 SUV,红旗 HS5 的车内空间宽敞,无论是前排还是后排,都能让乘客拥有足够的头部和腿部空间。后备箱空间也比较大,能够满足日常出行和长途旅行的储物需求。 4. 越野性能(特定路况下): 在一些非铺装路面或者轻度越野的场景下,红旗 HS5 四驱中配也有着不错的表现。例如在坑洼较多的土路或者乡间小道上,车辆的底盘能够轻松应对,悬挂系统能够有效地过滤颠簸,四驱系统也能够保证车辆的通过性。 当然,每辆车都有其优点和不足,红旗 HS5 四驱中配也不例外。

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    你知道为什么吉利和比亚迪因为发动机热效率在这隔空互怼,就能说明大多数中国人其实是不懂车的吗? 我先解释一下什么是发动机的热效率。 说白了,两款排量相同的发动机,动力一样的情况下,谁的油耗越低谁的热效率就高。反过来也是一样,相同油耗下,谁的动力越强谁的热效率就越高。 这个很好理解,比如说两个身高体重都一样的人,你让他们跑个一万米,发现时间一样,那谁吃的少,谁就有优势。如果吃的一样多,那就是谁跑得快谁有优势。 但是吉利比亚迪都说自己的热效率百分之40多,其实放在所有动力系统里比,真的太差了。 你像柴油发动机,因为它是压燃的,而且柴油的热值比汽油高,热效率很轻松就能到50%以上。F1发动机因为不用考虑寿命,热效率做的高也很正常,像AMG车队的1.6T发动机,热效率也能超过50%。 这里面比较神奇的就是锅炉了,烧煤的,热效率在60%到80%;烧油的,热效率在70%到85%;而燃气锅炉,热效率在90%以上。 您要说“烧锅炉”离我太遥远了,那燃气热水器够贴近生活了吧?一级能效的燃气热水器,热效率可以到96%以上, 那说回比亚迪和吉利为什么吵架? 因为他们确实心里都觉得太冤了。 过去100多年汽车发展史,无数工程师一起努力也只提升了百分之二十。 为什么这么难的东西一到混动,那热效率就提升了? 一般的发动机就跟变速跑一样,先起跑,然后加速到最快,然后再停下来,然后再起跑,再加速,这种跑法肯定比匀速小跑要累的多,对吧。 混动系统的发动机的其中一部分特点,就是可以一直小跑,说白了,让自己运转在相对最佳,相对更轻松的速度下。这种状态相对没那么累,那对发动机来说也一样,也就没那么费油了。 那为什么混动发动机可以这样?因为它大部分工况下它只需要发电,就算到了高速需要它出马了,电机多多少少也会帮一点忙。 汽油车的发动机就好比是高老庄时期的猪八戒,干的多,吃的也多。混动车的发动机就好比是不打妖怪的白龙马,干的少了,吃的也就少了。 另外,你要单看技术,混动发动机还真有一些专用的东西,比如说高低压的EGR(废气再循环)、米勒循环、高压喷射系统等等。这里面值得重点一说的,就是这个米勒循环。 现在主流的发动机有三种循环方式,奥托循环、阿特金森循环、还有米勒循环。简单说,奥托循环的膨胀比和压缩比是一样的,吸多少气就做多少功。阿特金森循环和米勒循环比较特殊,它俩是膨胀比大于压缩比,啥意思呢? 发动机吸气的时候少吸一点,但是完整的做一次功,那吸进去的空气变少了,喷进来的汽油就可以燃烧的更充分了。 举个不太严谨的例子,我把一只猴子放笼子里,每天给他三根香蕉,它可能只吃一根,剩下的就浪费了。但如果我每一个礼拜给他三根香蕉,他绝对连香蕉皮都剩不下。 所以目前国产的混动系统,主要用的都是米勒循环。 最后再说一个不为人知的细节,这个事我也是听说的啊,大家就当看个乐子。 国外测试发动机热效率的标准,是把整车放到台架上去测,数据比较接近日常生活。而国内测试热效率,是把发动机摘下来,只测机器本身,那没有了其它零部件的“干扰”,数据肯定就好看了。 我个人认为,这事就算是真的,其实错也不在车企身上,因为国家没有相应的强制性标准,那就不能赖车企走捷径。关于国标,我会再做一期视频好好和大家聊聊,国内外的区别有多大。 想看的朋友加个关注,咱们下期聊。

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