JDM是个坑

JDM是个坑：今天看了X9，感觉第二排不能躺平有点问题，看X9时和车友交流，说也考虑EM90或009 009我以前在北京看过，销售的态度特别好。前几天还给我打了电话。 今天下午正好路过环球港看到了沃尔沃的实车，就想进去，看看第二排座椅被销售拒绝。第一次要留电话，第二是说有客户已经预约看车了。我就不能是客户了吗？ 于是我就离开了。实在气不过又回来再看。销售终于让我看车了。 一个展厅里面七八个销售无所事事，差异化营销。 沃尔沃那么好的品牌，比zeek服务差的不是一点。 沃尔沃销售部门要反思。 不论销售如何解释，当时的态度，令人不愉悦！给客户造成了不好的感受，就是销售部门的问题。严重伤害品牌，这个牌子这辈子不考虑。

驾仕派：大家关注的理想MEGA的72小时订单统计出来了，说意外也不意外，但是之前牛吹出去了，现在的数据确实对理想现在的营销承受很大压力。但是个人认为，从目前的订单数据来看并不能说明MEGA销量不行了，只能说纯电MPV月销过万这个想法，至少在目前中国市场是“想多了”。 -从目前@孙少军09 的数据来看，大定数推断一下估计在3500台左右，小订数量在25000台左右。大小定转化在14%左右了，算是一个还比较高的数据，2万单小订储备现在还没有退，还算半个好消息，只是后续小订转化会更久一点。 -根据孙少军的消费者画像来看，理想之前预估的百万豪车家庭用户是准确的，而且年龄也更年轻，喜欢尝新，而且完全是家用需求。 -至于MEGA上市之后回流腾势D9和小鹏X9，这一点我觉得毫不意外，竞品也不需要觉得MEGA就死定了。原因是MEGA的定价出来时56万元，对比竞品的40万元，价格高了40%，完全就不是一个用户群体了。而且腾势D9完全就是中小企业老板的商务用途，主打一个使用，而且必然都不是纯电版本。小鹏X9则明显是追求高性价比用户，对标的是赛那和奥德赛的用户，他们预期就是35万元、40万元买家用MPV，不可能看到56万元的MEGA。 -回流D9和X9的用户我觉得还有一个特征，就是对价格的预期是比较低的。比如D9和X9卖40万，那么他们对MEGA的预期可能就是45W左右，这10%的差价是踮踮脚可以摸得着的，但是56W则是跳起来都不够，自然就回流了。 -但是这种回流对MEGA有没有影响呢？我认为是没有影响的，原因是理想MEGA不需要40万元的客户群体，这个群体是给M9、M8的。MEGA现在要做的就是56万元这个标杆，撑起来了再下放到M9的45万元、M8的38万元就很容易打了。因为从消费者的角度来看，M9如果只是比MEGA小点，一样是5米车长、3米轴距，配置接近，便宜十多万，那么就很容易转化了，这就是锚定心理学。 -目前来看，理想MEGA的重点是在前6个月稳住，即便是不能销量过万，通过集中交付能够实现月销量在六七千辆，趁着宝马X5弱势的一个月，只要一个月达到也是可以的，因为这样就算做到了“50万销量第一”。后面就算是两三千也不重要，因为M9、M8一旦月销量过万，消费者就不在意MEGA了。 -当然，MEGA能不能摸到六七千辆的？也很难，但至少比之前说的八千一万还是要容易些。

科技犬建哥：涵公子驾道|理想MEGA vs 丰田埃尔法 颠簸路面见「真知」