JDM是个坑:今天看了X9,感觉第二排不能躺平有点问题,看X9时和车友交流,说也考虑EM90或009 009我以前在北京看过,销售的态度特别好。前几天还给我打了电话。 今天下午正好路过环球港看到了沃尔沃的实车,就想进去,看看第二排座椅被销售拒绝。第一次要留电话,第二是说有客户已经预约看车了。我就不能是客户了吗? 于是我就离开了。实在气不过又回来再看。销售终于让我看车了。 一个展厅里面七八个销售无所事事,差异化营销。 沃尔沃那么好的品牌,比zeek服务差的不是一点。 沃尔沃销售部门要反思。 不论销售如何解释,当时的态度,令人不愉悦!给客户造成了不好的感受,就是销售部门的问题。严重伤害品牌,这个牌子这辈子不考虑。
驾仕派:大家关注的理想MEGA的72小时订单统计出来了,说意外也不意外,但是之前牛吹出去了,现在的数据确实对理想现在的营销承受很大压力。但是个人认为,从目前的订单数据来看并不能说明MEGA销量不行了,只能说纯电MPV月销过万这个想法,至少在目前中国市场是“想多了”。 -从目前@孙少军09 的数据来看,大定数推断一下估计在3500台左右,小订数量在25000台左右。大小定转化在14%左右了,算是一个还比较高的数据,2万单小订储备现在还没有退,还算半个好消息,只是后续小订转化会更久一点。 -根据孙少军的消费者画像来看,理想之前预估的百万豪车家庭用户是准确的,而且年龄也更年轻,喜欢尝新,而且完全是家用需求。 -至于MEGA上市之后回流腾势D9和小鹏X9,这一点我觉得毫不意外,竞品也不需要觉得MEGA就死定了。原因是MEGA的定价出来时56万元,对比竞品的40万元,价格高了40%,完全就不是一个用户群体了。而且腾势D9完全就是中小企业老板的商务用途,主打一个使用,而且必然都不是纯电版本。小鹏X9则明显是追求高性价比用户,对标的是赛那和奥德赛的用户,他们预期就是35万元、40万元买家用MPV,不可能看到56万元的MEGA。 -回流D9和X9的用户我觉得还有一个特征,就是对价格的预期是比较低的。比如D9和X9卖40万,那么他们对MEGA的预期可能就是45W左右,这10%的差价是踮踮脚可以摸得着的,但是56W则是跳起来都不够,自然就回流了。 -但是这种回流对MEGA有没有影响呢?我认为是没有影响的,原因是理想MEGA不需要40万元的客户群体,这个群体是给M9、M8的。MEGA现在要做的就是56万元这个标杆,撑起来了再下放到M9的45万元、M8的38万元就很容易打了。因为从消费者的角度来看,M9如果只是比MEGA小点,一样是5米车长、3米轴距,配置接近,便宜十多万,那么就很容易转化了,这就是锚定心理学。 -目前来看,理想MEGA的重点是在前6个月稳住,即便是不能销量过万,通过集中交付能够实现月销量在六七千辆,趁着宝马X5弱势的一个月,只要一个月达到也是可以的,因为这样就算做到了“50万销量第一”。后面就算是两三千也不重要,因为M9、M8一旦月销量过万,消费者就不在意MEGA了。 -当然,MEGA能不能摸到六七千辆的?也很难,但至少比之前说的八千一万还是要容易些。
科技犬建哥:涵公子驾道|理想MEGA vs 丰田埃尔法 颠簸路面见「真知」