简介：这个人很懒，什么都没写~
可靠生活家DUT
作为 007 和 7x 双车主，对自己车的能耗表现目前整体还是大体满意的。 而自从十月提了 7x 以后，大部分的时间也都在开 7x 了，迄今两个月也是跑了 4400 多公里，在宁波也算是从比较热的时候，一直跑到了现在差不多零度的环境，对整体的能耗表现大体也算是摸清了套路，接下来来简单的总结下。 先说明我的 7x 是四驱顶配，所以车重是偏重的。 首先是外部气温 20 度左右的时候，这是对电车来说最友好的气候了。在城区行驶的时候，基本表显能耗为 16±1。如果开高速，速度 100-110 的时候，基本 18±1，如果 120 的话，那么能耗是 20±1。因为是三元锂的原因，基本也不会充满，充电到 90% 的情况下，综合下来，跑个 450 公里以上问题是不大的。 然后现在是差不多 0-5° 的温度，对电车来说，已经算是个不小的挑战了。这种稳定下，城区行驶基本上是 19±1，高速 100-110 的话，差不多 20±1，120 速度的话，能耗差不多是 21±1，同样充电 90% 的花，综合续航差不多 380-400 公里左右，对于我的用车场景来说，基本也是够用的。 看到这，大概也能做个推定，天气再冷一点，能耗再高一点，90% 的电量跑个 350 公里左右基本也是能满足的，如果把电充满，差不多过年时候就 400 公里能跑。 最后，必需夸一夸，22 分钟充 84 度电，这速度很给力啦！ #冬季续航测试
真是没想到，还能有一天因为在公测过程给极氪反馈问题多了而被吐槽的。 作为极氪双车主，也算是比较支持极氪了，自从开始公测后，也一直在积极反馈问题，图3的视频大部分都是反馈的问题，结果能被极氪的技术吐槽“怎么老是私发问题”，我琢磨智驾问题反馈给智驾社群运营的人员也不是什么犯天条的事情吧.....问题还不是因为自己东西没开发好，车主帮着测试反馈问题结果还有错了.... 又让我想起来宁波天一广场的极氪销售，知道我是车主以后，直接拒绝带试驾，还背后蛐蛐人，我琢磨车主就不能试驾了？车主就不会有转推荐了？ 自从买了极氪以后，遇到过一些不错的人 也总能遇到一些奇怪的事情，反正后面爱咋咋吧，大不了就当没这个nzp了。
喜提新车差不多1个月了，kuku干了2000+公里，也稍微来分享下关于这辆车——极氪7X的点点滴滴。 首先是空间和内饰，这辆车的尺寸其实并不夸张，不到4.9M的车厂，不到1.95m的车宽，相比较于动则2米宽的车子来说，7X的尺寸可谓是相当的克制，可以给城市拥堵路况的通行增加不少的信心。内饰方面更不用说了，从实体按键到隐藏式的储物空间，一切的一切都体现出他的用心。 然后是驾驶感受，我选的是四驱版本，标配了CCD和空悬，可以根据路面的不同情况自行去调节悬挂的软硬和高低，CCD的三种软硬调节让一辆车有了3种完全不同的驾驶感受。而空悬的高低调节又让这辆车有了极佳的通过性，并且它可以根据车速来自动的降低悬挂，压低车身姿态从而获得更好的稳定性，而当车速放缓时，又会自动升高，可以说是非常省力了。 最后是电耗表现，作为一辆接近2.5吨的双电机性能SUV来说，能耗是不可能和小功率的单电机车型去比的，经过这数千公里的驾驶，在宁波这种地方大概总结出三个能耗区间。当日常城区通行时，目前这种天气能耗大概17-18；当高速以110行驶时能耗大概19-20，如果用120去行驶能耗大概会到21；因为是三元锂的原因，所以也不会把电充满，如果只冲到90%，那么高速450km基本上是问题不大的。 好啦，用车体验就分享到这里啦。#极氪7x用车经验
一杯热美式，长途不疲劳！ 又要准备开着 7x 去做跨市旅途啦，出发前先把充电上限调整到 95%（三元锂的电池平时一般就充到 90%），然后就开始补能！120kw 功率的桩子，功率可以稳定 120kw 吃满，不不愧是极氪啊这充电速度杠杠的！ 接下来就是检查胎压有没有问题，虽然标注的胎压是 250，但是天冷了以及为了一定程度降低能耗还是把胎压打到了 280 嘿嘿，毕竟原来都到 310 了，开个高速怕太激动直接给干爆胎了.... 这下一切都准备好，就可以带上吃的喝的美美地出发啦！#我的长途体验
十月算是发生了一件大事，给家里的 007 添了个伴--极氪 7x，作为发布日的盲订车主，从九月二十日硬生生等到十月国庆回来才提到车，提完车立刻就去贴膜和贴车衣。然后就顺理成章的把 007 给老婆开了。 这个月的行程统计一眼就能看出来，7x 半个月高强度跑了 1500 公里，007 就上下班通勤一个月就跑了 600 公里，然后最后一周的时候还给刮蹭了，回极氪家硬生生的躺了一星期，实惨实惨，幸好买了拥车保障，后续可以申请点极分补偿，也算是稍稍弥补了一些明年保费上涨的悲惨情况。 现在也算是到了电车比较舒服的季节了，007 的能耗表现也不用我多说什么啦，正常市内通勤，哪怕我是四驱的版本，基本上表显也就 15 左右，综合电耗倒是能到 17 多（为什么 app 里面是 18 呢，是因为修车躺了一礼拜，那时候估计频繁启动给静态能耗干上去了....） 至于 7x，我也算是总结出来了三个能耗段落，在城区通勤基本上就 16-17 的表显能耗，跑高速如果 110 限速差不多能耗就 19，如果 120 限速表显能耗就会到 21，不算太低也不算特别高，毕竟我是四驱版的 7x，车也比较重一点。（每每这时候就很羡慕后驱版本的，他们能耗就不高，但是一想到我有 cdc 加空悬好像也就心理安慰点了哈哈哈哈哈） 好了好了，十月用车总结就先分享到这边啦！#十月用车总结
喜提 7x 差不多一周啦，给 7x 去贴了车衣和太阳膜，整个黑武士的外观就显得更加的酷帅了！ 我的 7x 是选装了后排的电动大沙发和平板的，本来就宽敞的后排空间现在就变的更加的完美，我和家人都可以选择半躺在后排的电动沙发上，升起腿托，放下平板，安静的享受自己的快乐时光。 并且 suv 优越的通过性配合空气悬挂对底盘高度的调节，使得原本我那辆 007 还有可能会磕碰底盘的风险也荡然无存了！ 最后为了在照顾家人的同时还能考虑下自己的操控乐趣，我选了四驱，强大的动力外加 cdc 和空悬也极大程度的满足了个人的驾控乐趣！#极氪7x万台车主分享
从几个月前开始等，到现在终于锁单，选了黑外带灯幕，20 寸轮毂加熏黑套件的外观，轮毂就后面自己去处理啦。 内饰方面选了灰黑后面再去商城里面搞个冰箱，后排的屏幕和大沙发当然都得选上，电动门我就给放起啦 说来也是因为要当奶爸了，所以特别需要有一...查看全文
我是今年 4 月提的车，那时候连后期增强版都还没出，能选的主要就是后驱智驾还是单纯的四驱版本（不像现在都小伙伴啊，真是太幸福了，直接全系标配激光雷达了，直接给我的四驱 007 整绝版了，默哀三秒钟....） 那时候其实先是纠结了选智驾还...查看全文
从4.25提车到现在也两个半月了，最近宁波梅雨季刚过一段时间，终于也迎来了炎炎夏日，这时候就不得不说一说007作为一款集科技与豪华于一身的新能源车，在这种夏天能为我们这种车主提供多大的便利和清凉体验啦！ 首先，作为一款豪华纯电车，那远程空调控制系统自然应该是标配。从这个手机APP的界面中可以直接看到【空调的标志】，这里可以显示当前的车内的温度，这个如果有平时白天停外面的朋友应该有过那种分分钟温度上50度的体验！这时候我们只要点那个标志，就会显示这个界面啦！此时我们就可以选择空调温度和运行时间，然后直接远程启动！甚至我们也可以选择极速制冷，来让座舱在最短的时间变的清凉！此外，在这个界面也可以远程打开座椅通风，真的是非常便捷！！ 如果我们已经在车里了，也不用担心！007的全景天幕本身就很隔热，可以有效地阻挡阳光直射，并且我们也完全可以在车机里面来进行空调的操作，我们可以打开空调的吹脸模式，调低温度，调高风量，不一会儿整个座舱就能降温下来。此外，还有一个小小的注意点，我们可以手动把模式调成内循环模式来加强空调的降温效果哦！！ 最后，在夏日用车时候大家也千万注意胎压嗷，夏天本来温度就高，如果胎压还太高，那么爆胎的风险就相应增加啦！此外，如果有临时下车又不想关闭空调，就记得喊EVA开启【驻车舒享】模式，这样就不会自己断电啦！ 最后也祝愿各位车主在这个炎炎夏日和自己的爱车度过快乐的每一天！ #高温天气用车记录
当我第一次将极氪007四驱版调整为运动模式并将电门一踩到底的时候，那种强烈的驾驶体验几乎让我忘记了身处何地，那种喷薄而出的动力，将我牢牢固定在椅背上，强烈的推背感让人一下子想要惊呼出声。车辆启动的瞬间，那种从四面八方涌来的动力感让人心潮澎湃。四驱系统带来的稳定与敏捷，让我在加速、转弯、超车等各个环节都感受到了前所未有的信心。 在这边也就要给朋友们推荐下，在跑高速的时候，如果要体验这种零百三秒左右的加速，可以把加速能力、转向模式和减震模式都调整为运动，转向模式调整为运动可以最大程度的降低方向盘晃动导致的方向偏离，毕竟极氪007的转向也基本没有虚位。（为什么要强调跑高速。。毕竟城区人多车多。。还是不要随便尝试这个迅猛动力会比较安全。。安全第一哈哈哈哈哈哈）。在高速上，运动模式下电门不用踩得很深，车辆已经可以像飞剑般向前冲去，四驱系统确保了动力的均衡分布，使车辆始终保持稳定的行驶状态。（这里值得一提的是，四驱版也是在运动模式下，才会前后电机一起工作啦） 在城市道路上，极氪007四驱版的悬挂系统表现得非常出色，无论是坑洼不平的路面还是偶尔的减速带，都能轻松应对，保证了驾驶的舒适度。而在高速公路上，它的动力储备更是让我叹为观止。在城区为了保证能耗的降低，可以把加速模式调整为舒适，当然转向模式和减震模式也可以同步调整。除此之外，能量回收调整为强，停止模式调整为保持，就变成了传说中的单踏板模式，如果是油车老车主，可能刚开始不习惯，但是后面习惯了以后，还是非常舒服的，可以极大程度的减少踩刹车的频次，降低开车的负担。 从我的行驶统计其实也很容易看出来，基本就是周末跑高速，往返杭州、宁波、上海等地，咱们也知道这电车叭，在高速跑上了120能耗就不容易下的来，所以现在平均能耗17.9比上个月已经有了不错的进步，努努力应该也能控制在16以内，这样75度电池的车子，基本上高速400公里以上是没有任何问题滴。 最后还是夸一下高速NZP，到现在提车半个月，开了1700公里，自觉应该有超过50%的路程是靠NZP完成的，高速200公里完全不累！！！但是，还是要提醒下，辅助驾驶不等同于自动驾驶，车主们还是要眼观六路滴！！安全第一！！
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