简介：说书人
香湖居士
目前几个月海豹一直在降价，刨去4s自己暗中降价，官方也都官宣降价两次，隔壁深蓝03等早就发布了对老车主的补偿。如果海豹再降价，厂家真该考虑一下老车主的利益，毕竟这车上市还不到一年，不存在换代等降价借口。望厂家认真对待，老车主们如果被当成韭菜这么割，势必要给你上一课。
之前，我说过厂家内部对定价有争议。实际上，这个争议持续到现在也没有解决，和厂子内部的聊了一波，可以说每天定价会被各种因素影响而此消彼长。之前说过有三个大概派别，初期是22的占据上风，国家政策调整后18派别又活跃起来了。 海豹目前很尴尬的一点在于，厂子想把海豹做成纯20w级别的 b 级车，但市场波动，原材料回调和其他竞品电动车起售价20w以内，又让厂家对海豹有点底气不足。 实际上，汉这次换代可以说一定意义上没有达到厂家预期， dmi 定高了， ev 更高，订单量转换为销售量的比例与预期不一致，厂家被迫申报了低功率纯电来拉低售价。可以说汉的过高预期定价直接影响了这次海豹的定价。 从最新的情报来看，市场调研团队多数其实已经倾向于起售价在19w到20w之间，略高于竞品且有一点信心获得足够订单。但是决策层又不甘心没有拉到20w以上，从而出现了目前这种一直引而不发的状态，上下都在等待一个不得不表态的契机。 但从消费者来看，已经出现对比亚迪营销的不耐烦，厂子也日益对消费者的压力不敢忽视，4月销量不如长安和大众，也给内部一些激进派敲响了警钟。 所以，海豹最终定价目前在20w上下，至于高还是低多少，厂家实际在看汉第二月的市场反馈和其他竞品的定价。最终预售的日子，快了。不排除最终定在18w＋或 20w＋的可能，22w基本已经被排除，不然早就预售了。
早上和厂里的熟人聊了一波，政策波动比较大，保守派想定18+，激进派想22，大部分认为还是19到20合理。目前最担心的主要是政策一变特斯拉立马降价，22起可能失去一堆潜在客户，厂家很纠结，这也是为啥四月延迟预售的原因，想等政策明朗。现在工信部发声了，熟人说内部更纠结了。
相信大家都看到，以一路向北为代表的疑似厂家方的自媒体们，有一个认为海豹不能低价卖的核心观点，即比亚迪现在的利润率已经压的很低了，没有必要再压低车价提高销量，不必薄利多销，反而加大自己的产能压力并降低服务质量。 但这个观点有个大bug，b级车市场 是每家车企竞争的主阵地，为什么那么多大车企不惜降价压缩利润也要扩大这两个市场的销量。一方面就是占有市场，这是国内最主流的消费者市场，你销量大把市场占了，那么这部分中国最有消费基础和欲望的群体就被你粘住了。另一方面，最核心的，还是你车销量越大，你的边际成本越低，尤其是比亚迪这种全产业链条的企业，零部件成本只会更低。最后，你销量越大，得到的用户反馈才会越多，越有助于你针对性的改进流程或更新产品，使你的下一代车型更完备。 综上，一路向北为代表的抬价派，给出的高价理由站不住脚。好的企业是能分清短期利益和长远利益，我也相信比亚迪有这个潜质，不要被抬价派蒙蔽了双眼，完全占了b级市场，才是比亚迪该有的野心，而不是收缩产能提高利润，最后得了芝麻丢了西瓜。 ———— 一个真诚的海豹盲订用户
实话实说，不太可能22万起，一路向北等自媒体也是厂家营销的一部分，22的应该是最中配的车型。22同级别b级车对比一下，已经有很多悬架等各方面优秀的车可选了，作为海洋网走量的担当，得真正把海洋车型顶起来，需要一定的魄力，不能给海洋车型留下价格虚高的印象，而要通过海豹真正占据纯电平台市场的份额。所以最低配，应该在18或者偏上一点点。最走量的车价应该就是中配的22w左右，所以官方说22w到28w也是一种策略。当初丰田亚洲龙预售价25到29，25实际是中配的价格，最后价格拉到18个左右。海豹的估价，18.58，20.78（标准续航），22.68，24.78（长续航），25.78，27.89（四驱版）。本人当初完美预估了亚洲龙的车价。
一汽把美版亚洲龙引进国内，认为中美对车喜度趋同，初衷没错，殊知最失误就把鱼骨灯取消，低配灯也改，美版外观最提神之笔就灯，直接气质改变，如果一汽真想把这款车做成旗舰，哪怕全景天窗不要，把成本放在车灯上也是好的，差别多大大家自己看图。
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