简介：这个人很懒，什么都没写~
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中央研究所被研究人员
趁着出差，想着正好可以测试一下驾驶EV跑一趟长途，最终我选择开着我的Model Y后驱版从上海一路开着车到青岛市。 我是使用车机导航从上海浦东一路出发到青岛市内一家五星级酒店，为什我不安装手机支架呢？其实我之前有安装的，因为空调风会吹到手机背面然后反向吹向前挡上，导致前挡风玻璃起雾严重，所以我在出发前就把它拿下了。 本次路程有730公里，我选择按照高速速度限制再加上10km/h速度来驾驶，上高速以后全程使用EAP来驾驶车辆并且全程手握方向盘并且一直观察路况（有一时半会真的会开小差😂）。一路上需要充电3次，第一次按照导航驶出高速到特斯拉超充站充电，后两次使用服务区上的国家电网充电桩。真的要吐槽下出高速去特斯拉超充的那一次了，浪费时间下高速去添堵不说，光在城市里绕来绕去再上高速的时间还不如直接服务区里充电好了。话说回来，可以在车机导航画面上取消所有特斯拉超充的建议，这样它就不会老喊着你下高速充电了。 说回服务区充电桩呢，你可能会遇到： 1 充电车充满了缺不离开的其他牌子新能源车 2 一直需要来回插拔充电枪来充电的其他牌子的新能源车 3 燃油车停在充电桩位子上 4 插队充电的其他牌子新能源车，当中回上海时也遇到一辆Model 3强行插队的哦 5 国网充电桩只有4个桩，沿途所有服务区都只有4个！！ 6 充电桩可能还有故障的 不过总结下来，特斯拉的EAP真心不错。对于我这个开燃油车只要超过200km就犯困的老司机来说，一路开到青岛一点疲倦感都没有，反而还相当relax的听歌 唱歌。EAP唯一遇到的缺点就是快车道上遇慢车就往慢车道超车，一路超到最右边遇到慢车或卡车它就沙雕了。。。需要过一段时间确保后无来车才会超车，希望特斯拉可以改进下吧！ 最后，还是希望大家路上开车的时候还是要全心关注驾驶啦，我一路上看到好多晃来晃去的车子，车主不是在激情打电话中，就是在观看手机中。至于特斯拉语音控制我就不说了，大家都知道它语音交互就是一个傻子，哈哈哈哈哈哈 有机会再分享，载见🍹վ'ᴗ' ի
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