🙋🏻‍♂️情况介绍&amp;📒等车日记       因为工作原因需要通勤，买车这件事才提上日程。但买电车和Model Y，确实有些巧合。作为一个新手司机，原计划第一辆车是购入一辆二手油车练练手。但被身边的一位Model 3车主安利了特斯拉，且他带我去看车的第一天，就赶上了MY标准续航降价第一天。看到的第一眼就很喜欢，而且我个人也对特技感强的物品非常欣赏。我体格比较大，Y的大小和高度也都比较符合我的需求。于是下了订单。7月初的订单，8月底交付。我等到9月初才有空安排休息日去提车。 🗒 真实感受     因为我没有太多的驾驶经验，没办法和油车做出对比。我只能说我一个新手司机的使用感受，那就是：MY它真的非常好开！ 车机操作简单，怀档也很顺手。电门对脚感的反馈非常灵敏，即便是我日常使用舒适模式，而不是标准模式，依然加速很快，超车非常顺滑。标准模式我个人觉得对司机来讲的确加速更猛，体验更好，可是对乘车的其他人来说多少还是有些不适。OTA的不断升级，总能给你一些惊喜的体验。尽管之前的大升级让很多车主吐槽不好适应，可这本身就和手机的系统升级一样，目的绝对是让我们去更好的使用，转型的阵痛总要经历的。现在时间长了也依然觉得挺方便的了。 另外要提到的就是单踏板模式，也非常友好，使得开车这件事变得简单。不需要频繁的切换电门和刹车。就像我没有油车的驾驶经验，直接学习了单踏板模式的驾驶方式，还是让我觉得体验很友好。即便是松掉电门速度降下来至0，依然可以自动泊车Hold住车。所以适应了这种驾驶方式，对我来说，日常通勤每天来回40多公里的路程，我踩刹车的次数屈指可数。 🔎 槽点反馈     说到槽点，大概在提车3个月左右，我偶然间在安静的停车场内低速行驶的时候，听到了左前轮“唰唰唰”的规律的摩擦声。于是在app预约了到店检查。在预约好的前一天，还有专员打电话和我确认了问题以及到维修店的时间。 第二天中午送车至维修点，经过师傅2个小时的检查，说没有发现什么问题。 官方给出的结论是：摩擦是因为刹车片的磨耗太少，以至于刹车片本身的不均匀导致和轮发生摩擦引起声音。说油车新车也有这种情况，只是发动机的声音掩盖了这个声音。所以建议我多踩踩刹车，让刹车片稍微磨耗一丢丢。我倒是觉得没啥影响就行，声音也并没有介意，当初送修是怕有更大的问题。所以目前也没有为此而有意的故意多踩刹车。 📊 能耗小结&amp;📚 节能技巧 至今为止跑了12000km。而且至今为止我的能耗平均值是133，也就是说我几乎可以1:1的跑到表显的里程。公司附近和家附近都有充电桩。而且只是为了通勤，几乎没有让我有过里程的焦虑。 Model Y几乎满足了我目前以及未来短期的所有需求。容易操控，使用成本低，驾驶体验好。希望可以帮到更多的朋友，欢迎大家交流。

Model Y车友圈

提车8个月＋12000KM用车感受

Lee洋葱

决定买车，是因为搬家而导致每天的通勤时间增加很多。几乎横跨广州。地铁换线后又要转公交，生活的幸福指数急剧下降。 自己完全没有驾驶经验，尽管驾照已经到手8年。最初的想法是二手燃油车或者不太贵的电车，从中做出选择。朋友决定带我开车先去熟人的二手车店了解一下。可是二手车店主临时有事，并没有得到想要得到的信息和帮助。朋友就是model3的用户，自由职业者，经常往返广深。对他来说M3的使用体验很好，就联系了特斯拉的销售人员，前往天环广场。 首先MY的外型是我喜欢的，不是很大的运动型SUV，因为我有184公分，太小的车确实不太适合我。操作系统是一定可以满足我这种菜鸟的。我本人也对科技感满满的它一眼着迷。外加朋友的怂恿。就交了1000订金。 得知我订车后，身边朋友评价两极分化。有的特别支持，尤其是已经在开电车（小鹏和汉）的朋友，电车的使用体验让他们尝到了甜头。反对的也当然就是那些充分的理由，和人云亦云的事故。后来又带着朋友去晚上试驾了一次。 我得选购历程也许没有什么太多的参考价值。只是有一件事是告诉自己的。满足当下的需求就好了，不管你选择了什么，也许都会在未来的某一个瞬间会有那么一丝丝后悔的感觉。任何事物都各有利弊，没有十全十美的。车本身就是工具，我们不能被工具本身所束缚，也不可能一辆车开一辈子，从中去体会有车带来的方便和快乐，希望自己可以如愿。

提车8个月＋12000KM用车感受

Model Y的选购历程