宋皖沫

妖姐说爱车：作为一个职业的车评人，对于油电混动车型一直都很感兴趣，身边有朋友恰巧有一台2021款 本田CR-V PHEV 锐·混动e+ 2.0L 睿智版，仗着和朋友关系不错，就把车借了出来，今天就和大家聊一聊我的试驾体验。 插电车型与非插电车型外观独对比： 在中网部分稍有区别，测评的这款车子显得更加斯文一点儿，带蓝边的车标也出现在车头。另外三款插电车型的前脸基本一致，看不出高低配。LED头灯、自动大灯和自适应远近光都是全系标配，灯光部分配置不低，不同的是顶配车型有转向辅助灯。车侧与非插电版车型保持一致，这面看并没有不同 ,如果去另一侧能发现在加油口相同位置，还有一个充电口。喜闻乐见的是，插电混动的三款车轮圈样式及大小完全一致，看不出高低配之分。前排无钥匙进同样是全系标配，裸露的钥匙孔，档次不够高。 内饰： 自适应巡航和车道保持辅助系统是全系标配,有了这两样配置,跑高速时能够轻松不少。7英寸的中控屏总被人说尺寸小，而且这么大的黑边框也难以让人夸它颇具科技感。此外，妖姐个人认为旋钮、按键质感还是一如既往的好，紧致、不生涩。 动力： 搭载的是2.0L 146马力 L4 插电式混动发动机，妖姐个人认为，这套混动系统特点是发动机介入很少，且发动机介入后的噪音、振动控制也比较好，你甚至会觉得这是一辆比较接近纯电动车的PHEV车型。只要不是馈电情况，当车辆被设置为纯电动模式时，即便驾驶员将加速踏板踩下大半，发动机也不会介入，如果你不急着加速，120km/h内都可以用纯电行驶。所以妖姐个人觉得，如果你的日常通勤距离不长，它真的可以作为纯电动车来开。由于车款车子采用E-CVT变速箱，所以无论在车辆何种动力模式下，动力输出比较平顺，这也是为何妖姐说这车像纯电动车的原因之一。 操纵： 前悬挂形式为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂形式为多连杆式独立悬挂，悬架调校偏舒适，车辆中低速行驶时，路面颠簸会被很好地过滤，乘客主观感觉比较舒服，经过大颠簸时，悬架动作干净，没有多余跳动。转向手感轻快、灵活，加上车头灵活，所以车子开起来比较轻松。 空间： 妖姐的身高180cm，将主驾驶位座椅调至最低,且前后适合驾驶的位置，头部空间为三指。主驾驶座椅位置不动，体验者进入后排，此时头部空间一拳，腿部空间为两拳,真宽敞，虽然后排中间座位有凸起，但座垫、靠背够软、够厚，地板也做到了纯平,所以这个座位短途乘坐还真不受罪。前后排门板内侧储物空间实用，前排门板下方储物槽还有向内的掏空，有点意思。扶手箱带有可移动的隔板，储物空间变化灵活，同时扶手箱的内部深度也比较可观。 后备厢： 后备厢内部有一个90mm高的凸起，因为动力电池侵占了原本油箱的位置，所以油箱不但缩小为26L，其还入侵了后备厢空间，比较可惜。不过后备厢的一些细节配置还挺到位，挂钩、锚点、照明灯一应俱全，还有放倒后排座椅靠背的扳手。 油耗： 工信部百公里油耗为1.3L，我自己专门进行了实际油耗测试，包括城市及高速路段，城市路段总共跑了50km，平均时速在35km/h,速度不算很快，主要是过红绿灯比较多，实测成绩来看，城市路段百公里综合油耗为3.1L。高速路段则是跑了50km，平均时速为110km/h，油耗控制的也很不错，实测高速路段百公里综合油耗仅为1.6L，总体油耗很经济。 缺点： 说了半天车子的优点，但它确实有个大问题，那就是售价，官方补贴价格为27.38万，福州这边的经销商报价为25.88万，加上商业保险7600左右，全部需要花29.2万左右，妖姐个人认为偏贵了。 总结： 这款车子油耗确实比较经济，这是加分项，同时动力平顺，空间宽敞，就是价格贵了点，将近30万，这样的本田CR-V你能接受吗？妖姐个人认为，如果车子主要用来城市通勤、城际出行，那么咬咬牙还是能接受的。