简介:产品有宝马全系,腾势D9,BYD全系,支持低首付,零首付,方案灵活
创未来汽车电商小肖
我相信很多人应该和我一样,因为工作和生活需要购买一台车,却突然不知道选择什么车,无从下手,很迷茫。当时很着急,就会从网络上和朋友身边听他们的一些推荐,会经常听别人说起什么车然后上网再搜索。因为我本人比较喜欢轿车,而且开车并不是很熟练,就想找...查看全文
最满意的:别克威朗它的外观漂亮,小轿车很喜欢,它的内饰很精致开起来很舒适。有了车之后最大的好处就是想去哪就去哪!车钥匙在自己手里咱说走就走。我对于这款别克威朗属于一见钟情,他的车身很长,看起来很有线条感;又非常细腻,整体外观属于高颜值。 ...查看全文
最满意的是别克E5的空间相当大!SUV开起来舒服,视野开阔座椅舒适;之前开轿车的时候座椅感觉比较窄。总感觉把我夹在里边一样,现在开E5感觉很舒适,两个车长度其实没什么变化,现在这个车长一点点,但是高度感觉高了很多,所以里面的空间特别宽敞,再...查看全文
空间:这款车的空间表现真的让人印象深刻。坐在车里,感觉就像是置身于一个移动的豪华客厅。腿部空间非常充裕,后排座椅也提供了足够的舒适度,让人长时间驾驶也不会感到疲惫。后备箱空间也非常充足,无论是出行还是日常购物,都能轻松满足我们的需求. 对于...查看全文
尺寸方面,其实看得出来,别克E5达到4893/1905/1681mm的长宽高与大众ID.6是同一个策略,纯电平台会让它保持更为合理的舱内空间布局,而达到2954mm的车身轴距会让它跟我们传统印象中的中大型SUV更为接近。走进座舱来体验,别克...查看全文
最满意的是日常驾驶习惯:城市道路为主,环路高速ACC 综合来看,城市道路占比可能有85%左右,环路和高速占比在15%的样子。比较传统,一直用的双踏板模式,没敢尝试单踏板。很少用动能回收装置,目前还没有找到特别好的使用点,不小心就容易点头。...查看全文
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2020中国新能源汽车大赛东海博世站于10月10日~11日燃情上演,CS55E-Rock技压群雄摘得紧凑型SUV组综合冠军,在单项比赛中,CS55E-rock也分别在麋鹿测试、蛇形测试、低附路面紧急制动、雨水路面紧急制动、车内匀速噪声100km/h、颠簸路面测试中摘取单项冠军。 此外,除了性能卓越之外,CS55E-rock在内饰颜色方面选用了更贴近新能源的蓝色,并采用电子档杆。除此之外,10.25英寸中控液晶显示屏为全系标配,内部可支持导航、路况信息提示、蓝牙电话、车联网以及OTA升级功能。除了标准续航以及长续航智悦版外,其余车型还配备10.25英寸全液晶仪表盘以及语音交互功能。顶配车型以及推荐的长续航智享版还配备了索尼音响系统。
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看懂电动车 最近我发现让内容“能火”的一个重要前提是:标题里没有生僻字...这样来看,“奔奔”是个好名字。 毋庸置疑,纯电动车正在走进越来越多人的生活,成为家庭唯一的代步工具和替换用车,但这并不意味着所有人都有能力或真愿意为此花费十几万、几十万的价钱。因此,用7-10万元的预算购买一辆代步用途电动车依然有着广泛的受众,而这也是奔奔E-Star所在的价格区间。当然,这个价格买车考量的标准很简单:价廉是否还能物美。 坦率说,相比特别多的“面目狰狞”新能源产品,奔奔E-Star的造型设计还在简约与含蓄的范畴。车头灯组和保险杠处是提高辨识度的集中区域,这种“仿生感”的设计语言你也可以从早前一些(2019年12月)上市的长安新能源E-Pro找到些共通之处,搭配时尚的荧光撞色点缀,奔奔E-Star的整体颜值还不错,是那种你、你的男/女朋友、你的父母应该都能接受的造型。 坐进车内的首先感受是:奔奔E-Star的内饰设计还是更关注你的喜好,而不是长辈们的视角。贯穿式中控屏搭配荧光色饰条,更多的是科技感和时尚感的营造。同时,电子换挡旋钮和电子手刹区域也设计成了悬浮样式与之呼应,中控部分功能性的操作则以触摸式按键为主。 当然,如果你还觉得缺乏新意,奔奔E-Star还设置了三种主题模式:经典、运动和科技,三种模式能在双屏下自由混搭,内容数据显示都算清晰,可能我是保守的,我觉得经典模式就挺好。 功能方面,几乎全部的亮点都是集成在多媒体系统之中的,比如你可以用语音设置导航;你可以根据续航里程需求,选择是否开启“长里程设置”模式;你可以根据使用场景控制空调开启和多媒体音量等等,挺有趣,也比较实用。 说到实用,空间是需要提及的,奔奔E-Star的车身长度仅有3770mm,算是微型两厢轿车的级别,但轴距可以达到2410mm。得益于这点,奔奔E-Star的实际空间表现并不算局促,带上标准的五名乘员以及各自随身的背包不在话下。另外,后排座椅的靠背也可以比例放倒,在最大化拓展后,行李厢空间容积可达到530L,可以轻松放置20寸轮圈的折叠自行车、拉杆箱以及办公椅这类较大物品。 价格和市场定位决定了奔奔E-Star的续航里程。主观依照我的使用经验,301km“掐头去尾”实际可使用到的里程约在250km左右,冬季开启暖风大约在200km上下,按日常每日50km算,大致3-4天会充电一次,作为中短途城市代步是够用的。 驾驶感受方面,灵巧易用我认为是对奔奔E-Star最准确的评价。首先,无论是城区内频繁走停,还是80km/h以上的中高速行驶,这辆奔奔E-Star都有十分稳健的表现,悬挂支撑到位,转向力度轻盈真实。特别是在城市常用的中前段加速表现出色,配合可调范围较大的座椅位置,还是比较容易找到习惯舒适的驾驶状态,同时得益于紧凑的车身和倒车影响的帮助,城市狭小位置停车也十分从容。 现在这款车的优惠力度很大,基本全国都是一万起步,这个配置和实力以及品牌,性价比非常高,而如果你的需求恰好是城市代步、使用新能源车指标或是预算有限的前提下为家里增加第二辆替换用车,那么新趣味的奔奔E-Star是个实惠选择。
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