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光头韩

一些想对比亚迪说的话。我是一名9.30购车的比亚迪宋plus dmi 110KM 低配的用户不谈我出现什么样的故障，什么样的遭遇。我目前的初衷只是希望我用车更方便，希望比亚迪更好。理性的反馈我现在的用车情况，合理性。还有一些想法分享给大家。目前这个车我是在市区代步通勤使用，主要是周一至周五的上下班。周末的不出市的快速路或者近郊。遇到的问题首先车辆软件的问题。我们在车友沟通中，出现过很多表象，但是每个车出厂时间不同。车机软件（控制器）软件版本不同所以当我们需要确认车辆是否正常时可能需要问很多车友然后进行判断。说一下我的理解，我的车 9.30提车生产日期2021年9月27日提车的时候的HEV策略是低速会启动发动机的，只要强制保电设置低于设置的百分比车动发动机就会启动充电。刹车停稳之后，发动机会有延迟几秒之后才会停止。这个对我来说算是老策略。老策略使用起来除了倒车或者刚启动的时候，有时候会启动发动机震动一下，其他对保电来讲，我用起来是很满意的。能让我在短途拥堵的路段保证一个我设置的电池的电量。 11月15日，我的车启动失败。拿了钥匙之后，按驾驶位一键解锁才能开门。解锁之后开门启动车辆报错一大堆。我在懂车帝上发过详细的帖子，拖车进店.搭电之后发动机不会启动充电。第二天定向联网升级车机几个模块。发动机充电正常。表象恢复正常。随后几天测试，发现hev策略改变。低速30km以下不启动发动机。30时速左右启动发动机。然后送油门操作或者刹车操作。发动机就会瞬间停止工作。没有延迟。这样导致发动机启动时间缩短。充电时间缩短。低速情况，无法使用发动机热风制热。在短途拥堵路段，强制保电保不住电。我后期会用视频记录我每天的开车行程，能看到发动机工作状态跟我的驾驶实际情况的录像到B站。供大家实际看。我自认为温柔驾驶，毕竟新车。全程eco模式 hev档。强制保电50% 但是现在的情况就是每天从18%电量才开始发动机持续工作，然后冲到20%左右。又进行频繁短时间启动发动机，用电至18%以下，重复这个区间。有人会问我，为什么不充电呢？实际情况不允许。家里没有固定车位，我也不希望飞线违章充电。最近的星星充电，晚上去了再回小区就没车位了，只有到周末才能去。年前调休，连上班14天。所以这一周，我的车一直是这个状态18%冲到20% 20%开始节省发动机，因为我平均时速上不去，现在策略充电时间很短所以体验很差，我的发动机热风也享受不到，发动机充电也控制不了。这就陷入死循环了。这个问题很好解决，开放强制充电的用户接口就行，用户判断30%也好 50%也好。没有充电条件的用户都是希望自己电量能高一点，哪怕功耗大一些，但是毕竟我们车是主要依靠电力工作的车，有电了车工作才会稳定，车的体验才会更好。没有外接充电条件。如何才能达到平衡点呢？那就是双循环，最合适的方案就是一个满电量用电，根据用户设置的阎值做一个下限。低于这个下限开始下一个充电循环，一个循环使用纯电，发动机不进行充电工作，一个循环发动机一直进行充电工作。这样不更合适吗？我们也理解电池低温跟快满的时候充电效率都低，可能这样设计是为了能耗。但是我们大多都是油车过度过来的，怠速我们都受得了，减少了一半时间怠速的我们怎么可能挑剔呢？如果有挑剔，这种市区路况选择纯电不是更好吗？但是dmi最为一个终极产品。为什么终极产品，我会再开个帖子说。我感觉是一个终级的解决方案。即便不是终级的方案。成熟产品应该也考虑到了很多很多。所以我最后的希望只有一个。大家一起讨论，把产品做得更合理，让更多人用的更舒心。

2022-01-27

光头韩

提问请问大家打方向到极限会有响声吗？

2021-10-12

没有更多了～