评断一款车，价格和定位是非常关键的两个因素，在自主品牌油电混动SUV的领域，25—35万这一价格区间，除了摩卡DHT-PHEV，还有比亚迪唐DM-P/领克09PHEV/问界M系/岚图FREE/理想ONE/自由家NV等大致11款车型。 在这11款自主品牌油电混动SUV当中，除了比亚迪唐DM-P和摩卡DHT-PHEV，领克09PHEV采用的是2.0T发动机+电机插混，其余均是增程式/纯电的架构。那么，今天就着重就比亚迪唐DM-P和摩卡DHT-PHEV这两款相近的车型来做个横向比较，希望对关注自主品牌以及有选车意愿的朋友能有所帮助。 说到比亚迪唐DM-P和魏摩卡DHT-PHEV，这两款车都是国内自主品牌的最新车型，二者有非常多的相似之处，都是4.8米级别的中型SUV，均是1.5T+电机的插混高性能车，也都是非常优秀的大厂旗舰级产品，这两款车放在一起比较，就好似两位顶尖的武林高手的巅峰对局，究竟谁会胜出？作为消费者的我们该如何选择呢？ 首先，看配置。 唐DMP三款配置，指导价从28.98万到32.98万，均为四驱， 所以在动力参数上都是一样的，最大功率均是452kW，E-CVT无级变速箱，整备质量2445KG。发动机采用VVT可变正时气门技术，可通过改变气门的开启时间，提高进气充量以提高发动机的扭矩和功率。电机采用永磁同步电机，以及比亚迪独有的磷酸铁锂刀片电池，容量45.8度。唐DMP的三款配置在轮毂/差速锁/安全预警/疲劳驾驶提醒/并线辅助/变道辅助/方向盘/抬头显示/座椅/音响/独立空调/负离子发生器等方面存在差异。个人感觉，如果决定花30W去买车，就不如直接考虑顶配，配置更丰富，使用体验也会更好。  摩卡DP方面，有两款配置，指导价分别是29.5万和31.5万，主要在于两驱/四驱，以及轮毂的区别。动力参数方面系统综合功率分别为355kW和291kW。摩卡DP采用的是2档智能DHT变速箱，这点要优于比亚迪DM的一档，理论上更顺畅效率更高。四驱版整备质量为2250KG。发动机采用米勒循环和可变截面涡轮技术，在提高热效率的同时，还能保证不错的油耗表现。电机同样采用永磁同步电机，电池39.67度，为自家蜂巢能源的三元锂电池。建议直接选顶配四驱版会更好，能想到的配置，摩卡几乎都有。 悬挂方面，唐DM-P和摩卡DP一样均采用前麦弗逊，后多连杆式独立悬架。不同的是，唐DMP多一个后桥伊顿差速锁，脱困方面略胜一筹。  车身尺寸方面，这两款的车身尺寸很相似，摩卡略长略宽，唐略高。摩卡DP长×宽×高(mm) : 4875*1960*1690，唐DMP长×宽×高(mm): 4870*1950*1725。 不同的是，摩卡DP轴距2915mm，要比唐DMP的2820长出了将近10cm。同时，摩卡DP为5座布局，而唐DMP是7座（选6座的花要额外多掏1万块）。客观的讲，这个尺寸这个轴距的中型车，硬上7座，空间可想而知。实际试驾试乘体验下来，摩卡DP宽敞的后排空间给人留下的印象非常深刻，唐DMP无论是第二排还是第三排，空间要局促很多。尤其是6座布局的第二排，由于有座椅扶手，横向空间要差很多。进出第三排时，三排地面空间略高于第二排，需要扶着座椅才可以比较费劲的通过，给人的感受并不是太好。  如果同样以顶配车型来对比，二者配置/功能上的主要差别还有：摩卡DP多一个膝部气囊/流媒体后视镜/后排遮阳帘/面部识别/主动进气格栅/高精地图/循迹倒车/车内生命体征监测，唐多腿托/220伏接口/热泵空调/后排独立空调/Brembo刹车卡钳/转向辅助灯/SD卡槽/NFC钥匙/K歌功能。  除此，唐DMP标配电控悬架而摩卡DP需加5K选装，摩卡可加5K选装激光大灯，唐DMP车机联网是5G优于摩卡DP的4G，但摩卡车机高通8155的芯片要明显领先于唐DMP的骁龙765（此处存疑。因为网上对于唐DMP车机芯片的报道说法不一，为严谨起见，特意去比亚迪官网查找，结果并无这方面的信息。于是拨打官方客服电话咨询，接线女生查询一番后答复也是没有找到这方面的信息，待确认后回电。晚上6点57分客服回电，居然说经过沟通和确认，厂家没有对外公布车机芯片相关信息所以无法答复。这...这感觉，就像小时候考试没考好，然后别人问，不好意思说...不得不说，在汽车越来越智能化的当下，车用APP越来越丰富，车机芯片的重要性不言而喻，摩卡DP的8155要令人心安很多） 二，外观及内饰。  外观方面，个人觉得摩卡DP简洁优美，端庄大气。唐DM-P好像有种韩日车系的感觉。当然，萝卜青菜，见仁见智。 内饰方面，两辆车均主打豪华质感，均采用的皮质和软质包裹，不过，摩卡内饰的豪华感略胜一筹，氛围灯的效果更好。唐DMP的座椅上的亮色装饰条搭配撞色座椅显得很好看，但顶篷颜色只有深色，无法满足个性化需求。 三，驾驶质感。 唐DMP和摩卡DP零百均是4秒+级别，得益于功率更大的电机，唐DMP的零百加速成绩要略好于摩卡DP。实际试驾下来，唐DMP的油门显得更轻，电机强大的扭矩加上发动机的共同做功，提速很直接很猛，推背感明显，超车时给人很强的信心。同样，摩卡DP的提速也丝毫不落下风，动力同样随踩随有，在上坡路段，踩下油门，发动机+电机并联的强劲动力给人留下非常深的印象。同时，得益于NVH上下了很多功夫，静溢表现好于唐DMP。两款车都是可串并联的混动架构，动力上都非常OK。 底盘及悬架方面。两辆试驾车均是顶配，同样搭配了主动电控悬架。个人更喜欢摩卡DP，在过道路连接处时，传递给人的震动感更小，乘坐体验要好于唐DMP。我想，这要归功于长城在底盘调教方面多年的技术积累以及良好的品控。相比之下，唐DMP的震动感要大一些。 座椅方面，要夸下唐DMP的座椅按摩，10点式按摩，5种按摩模式，3种按摩强度，要好于摩卡DP，乘坐感受很不错。而且，第二排座椅同样配备了电动调节，座椅通风和加热，方便于家人乘坐，诚意满满。希望在后续改款时，摩卡DP在这方面也能有所加强。 HUD抬头显示方面，摩卡DP的AR-HUD表现就好很多了，不仅可以自动识别路标，还能识别前方的车辆及行人，还可以结合和前车的距离及车速用不同颜色来提示驾驶人时刻保证驾驶安全，转弯时还可以把转弯箭头动态的投射的前风挡上，科技感十足。唐DMP的W-HUD的表现就没那么抢眼了。 四，能耗表现。 说到能耗前着重说一下保电模式，两款车我们可以自由设定保电的电量。也就是说，在路况较好时速较快的路段，可以把保电电量设定的高一些，优先让发动机处在一个较高效的工作区间，用多余动力来发电存储下来。在市区/低速/拥堵路段，就可以优先使用电机驱动。如此智能的设计，可以最大化发挥串并联架构的优势，综合续航里程突破1000公里不在话下。 我去试驾的唐DMP电量只剩18%，25%以下处于亏电状态，所以发动机会处在工作状态，22公里市郊开下来，表显油耗大概是7个多这样。试驾的摩卡DP电量剩余36%，设定保电高于这个数字，让它同样处于亏电状态，11公里市郊路况，表显油耗6.4。 在官方标定的百公里耗电量方面，唐DMP的数据为24.8kWh，摩卡DP为19.3kWh。 结论：由于唐DMP比摩卡DP重出将近200公斤，而且只有一档，因此在耗能表现上，不如摩卡DP更节能。 五，智能驾驶。 要说智能驾驶，两款车在硬件配置上，均配备5个摄像头/12个超声波雷达/5个毫米波雷达，都拥有L2级别辅助驾驶能力。两款车均可以实现ACC自适应巡航/车道保持/变道超车等功能。不同的是，唐DMP的车道保持需要时速大于60才能开启，这在堵车和跟车时就显得不友好了。另外，摩卡DP采用长城旗下毫末智行自主研发的ADAS L2+的辅助驾驶方案。在高速上，结合高精地图，开启NOH，车辆可以精确感知车道情况，能拥有近似L3级别的辅助驾驶体验，可实现自主跟车超车/变换匝道/安全避让，仿佛老司机一般。 另据悉，摩卡DP激光雷达版正在开展城市路况的测试，不久后，基于激光雷达的加持，还能拥有更高阶的城市NOH辅助驾驶能力。可以说在智能驾驶这一方面，摩卡DP绝对处于国内第一梯队，拥有绝对领先唐DMP的实力。 六，车机系统。 唐DMP的车机就像一个大安卓手机，不仅可以装各种APP，大屏还可以在刷抖音等竖屏界面时自动翻转竖立，非常酷炫，使用感受不错。不过，在芯片方面存在担忧，后期会不会卡，不太好说。 摩卡DP车机封闭，不能投屏，也无法安装APP，预装的QQ音乐爱趣听使用体验不佳。希望可以通过后期OTA升级来改善优化车机系统。 七，其他方面。 对外放电：两款车都具备对外放电功能，唐DMP标称拥有最大6kW对外放电能力，摩卡DP为最大3.3kW。二者都可以满足我们自驾旅行/露营等多种户外场景用电需求。 快充：快充充到80%电量，唐DMP需0.33小时，摩卡DP需0.58小时。慢充：前者6.5小时，后者5.27小时。 后视镜：摩卡DP拥有多媒体后视镜，视角更广，更清晰，使用感受非常好。唐DMP为普通后视镜，使用感受一般。 NVH表现：两款车前排窗户和前风挡均为双侧夹胶玻璃，不同的是摩卡DP拥有主动进气格栅，高速运行时可自动关闭，一定程度上可降低车内噪音。 取暖：唐DMP拥有气泵空调，可以收集发动机舱的热气供热。 个性化配置：唐DMP配备的是Brembo刹车卡钳，好看。 倒车辅助：摩卡DP的循迹倒车很暖心，走近死胡同，可以辅助倒出。 车内生命体征监测：摩卡DP可以避免疏忽导致后排乘客遗落在车内，这一功能关键时刻是能救命的。 因此，综合考虑配置/车内空间/舒适度/科技感/用车成本，结合预算和用车需求，我个人会更倾向于选择摩卡DHT-PHEV。当然，不管是唐DMP，还是摩卡DHT-PHEV，都是非常非常棒的车，代表着国产车的最高智造水平，两款车都有着非常出色的表现，各有特色，各有所长，都能为消费者提供非常不错的产品力。在此也希望国产车能越来越好，给大家带来更多的好车，让我们的用车体验更美好！

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