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LEO—虫

宋PLUS EV车主·车龄2年

仰望黑科技原地掉头和横向移动实现方法瞎猜

说一下怎样实现比亚迪仰望黑科技的一种方法，在硬化地面上原地掉头和横向移动，高速爆胎不失控，实现原理是组合型麦克纳姆轮加四轮轮边电机。比亚迪技术能力是能够实现的。。。目前我根据现有发布资料，认为仰望量产车是采用了组合型麦克纳姆轮，275宽度的普通轮胎为主要驱动轮，可放大缩小的145宽度麦克纳姆轮为次要驱动轮，145宽度次轮只在横向移动和原地掉头时，放大支撑起来接触地面，日常使用是缩小收起来的。。 275主轮和145次轮是通过特殊轮毂紧密连接在一起，主轮在外，次轮在内。结构类似重载卡车的双轮结构，但是更复杂和更精密。主轮为普通真空胎，次轮为可放大缩小结构麦克纳姆轮。这样的组合型麦克纳姆轮就可以实现仰望量产车的多场景复杂路况和黑科技应用了，高速时的越野，道路等路况场景，使用主轮，完全和正常车一样，次轮通过轮胎支撑件实现缩小直径1-3厘米，不与地面接触。低速时的横向移动和原地掉头场景，次轮通过轮胎支撑件实现放大直径1-3厘米，此时次轮直径大过主轮，可以支撑起全车，此时主轮离地1-2厘米，不与地面接触，可以无阻碍实现横向移动和原地掉头，次轮完成原地掉头和横向移动后，次轮缩小收起，主轮与地面接触。综上，通过组合型麦克纳姆轮，可以实现日常使用和原地掉头，横向移动等操作，同时因为是主次轮的双轮结构，假如高速时主轮爆胎后，次轮可以起到紧急临时支撑的作用，可以保证车辆不失控。。。并且可以长距离备用行驶。其中最大的难点在主轮和次轮的放大直径与缩小直径上，因为仰望是四个轮边电机，四轮动力来源是有的，实现方法可能是次轮多液压杆支撑放大缩小或者主次轮真空充气放气实现放大缩小。还有一种可能是通过四个轮边电机驱动轴偏心轮结构锁，来实现主次轮的接地控制。这就可以不用改变主次轮的直径了，也能实现组合型麦克纳姆轮功能了。。具体怎么实现的，看看仰望量产车的实车吧。。。比亚迪的技术应用能力是非常强的。。。

2023-01-06

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宋PLUS EV车主·车龄2年

累计排名，四环内用车环境，空调21度。。

LEO—虫图1

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2022-07-17

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宋PLUS EV车主·车龄2年

10.7的能耗，北京四环内，这脚法可以吧

坐标北京，空调21度 1挡风，四环里用车。关键就是少踩刹车，尽量用回馈减速，起步正常速度起步就行，踩一脚刹车增加0.10度能耗，深踩一脚刹死增加0.3度能耗，反复试好几遍了，就是刹车造的的能耗差异。。

10.7的能耗，北京四环内，这脚法可以吧图1

10.7的能耗，北京四环内，这脚法可以吧图1

10.7的能耗，北京四环内，这脚法可以吧图2

10.7的能耗，北京四环内，这脚法可以吧图2

2022-07-09

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宋PLUS EV车主·车龄2年

我损耗是20%到29%，充电功率是5.4KW，额定功率是7KW，差的1.6KW就是损耗，充电二小时后，我摸线管，从头摸到尾，都是温热的。热量消耗很大，唯一隐患就怕线头没做U形弯就接到空开上，其他都是偏高，我想着找安装公司过来，测下电压。。

用户5991289882805：我的充电桩一个小时实际就充了5度电，损耗大概是18%。这个正常吗？

2022-06-26

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宋PLUS EV车主·车龄2年

1.车道保持功能关闭。 2.轮胎做动平衡，4S店的轮胎动平衡做的没有轮胎专卖店专业。基本上就这俩种情况。。

2022-05-25

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宋PLUS EV车主·车龄2年

主要是现在比亚迪销量太好，没人受大飙车的影响，要是大飙车继续拆宋PLUS DMI，继续偏见式评测，影响了比亚迪的销量基本盘，那比亚迪会直接把大冰块送进去。。比亚迪狠起来比长城奇瑞狠多了。。不过看大冰块这俩年面相变化，他脸上戾气越来越重，恐怕有牢狱之灾。。

2022-05-24

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宋PLUS EV车主·车龄2年

安全配置，主动刹车雷达 ACC自适应导航车道保持后侧提醒，这些都没法自己加，加了就脱保。。损失太大。。这1万7还是很超值的。。买之前没想好，后面肯定后悔。。

蓝谷光：可以升级辅助驾驶吗？

2022-05-13

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宋PLUS EV车主·车龄2年

估计宋PLUS EV近俩年不会上3.0

3.0平台是全新车架构平台，先应用在海豚和元PLUS上也是验证CTC的规模表现和市场反应，等成熟和提高产品竞争力的时候，才是应用到汉宋唐的时机。采用3.0平台基本是重新设计一辆完全不同的新车型了，从外形，底盘，尺寸，动力构成，三电系统，电池布局，结构空间布局，完全不一样了。一般出现这样大的升级迭代是3年以上的大升级，宋PLUS EV才出来一年，短时间内不会升级3.0平台，只会有一年一次的小改款，升级个电池包，升级个灯，增加个双电机版，升级个电机功率，升级个轮胎，悬挂结构不变来个铁换铝，新增车颜色，升级个家族脸谱（这项还得看整体的家族脸谱的升级进度），升级个外观装饰条，每年小改款选以上2到3样升级一下，混过3年周期，推出大升级车型。到时候可能都不是3.0平台了，可能是3.5平台或者是O平台 S平台之类的，具体进度还得看友商产品竞争力如何，老王的技术储备是有的。。。就是迭代速度是挤牙膏还是踩牙膏了。。。

2022-05-08

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宋PLUS EV车主·车龄2年

去贴膜，发现宋PLUSEV车主一特点

坐标北京，上周去贴膜，五辆宋PLUS EV排队贴，几个车主全是1.8以上的个头，我是最矮的，1.83，其他几个车主1.88 1.85，5个车主，4个胖子，还都带眼镜，都是觉得这车空间大，坐着舒服。。

2022-05-03

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宋PLUS EV车主·车龄2年

宋PLUS EV后视镜设置问题

我看很多人反应，倒档后视镜自动下翻功能，不能准确到位，挂回D档也不能准确归位，我是EV旗舰版，我也出现了这个问题，我自己试了一下，我的应该是设置顺序问题。我自己的解决方法：1.开机，挂D档，调整好驾驶座位置，左右后视镜调整好位置，点设置成座椅一。然后测试1，座椅一和座椅二连续切换几次，看是否准确到位。然后测试2，点后视镜折叠，然后再点后视镜打开。看是否能准确到位。然后开始倒档后视镜自动下翻设置：同样座椅一状态，挂R档，后视镜自动下翻，开始设置左右后视镜下翻角度，设置到自己满意的位置，然后用点后视镜折叠打开几次，以及D档和R档切换几次，测试下翻和归位是否准确。。以上如果都没问题，关机锁车，等十秒重新开机，挂D档和R档，看后视镜状态下翻和归位是否准确。。尊贵版的可以用直接后视镜折叠打开摁键，测试后视镜D档和R档准确位置。。。注意事项：设置左右后视镜的时候，摁亮后视镜摁键，调整完了位置需要再次摁灭后视镜摁键记忆位置。然后摁下后视镜折叠打开，再次记忆位置。。以上是我的解决方法，不一定适合所有车主。。

2022-04-19

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宋PLUS EV车主·车龄2年

DMI车型的是功率型刀片，采用的是传统卷绕技术，EV车型是容量型刀片，采用的是比亚迪高度机密，国家专利保护的叠片技术，这是比亚迪领先的关键专利技术，如果DMI也采用叠片刀片，一是新刀片产能跟不上，二是现有老电池生产线废弃，三是主持人说的，对其他品牌有伤害。就会形成俩极端，比亚迪产能不足，排队半年也排不到，其他品牌销量大幅下滑，可以肯定未来一年比亚迪销量翻倍是肯定的。

2021-12-30

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宋PLUS EV车主·车龄2年

比亚迪采用华为电机主要是从成本考虑，同时华为电机也是比亚迪代工的，华为电机装车量不足，销售也不乐观，之前配件备货较多，而比亚迪DMI系列销售太火，采用华为电机一能降低成本，二能测试磨合企业间合作流程，三能调节热门车型电机库存，但是对于车型来说必然降低了电机功率和极限使用体验。。对消费者有影响但是不大。。主要是心理因素影响。。

58汽车：强强联合比亚迪宋PLUS EV 将搭载华为多合一电驱动系统

2021-12-18

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宋PLUS EV车主·车龄2年

铝离子电池六年前，比亚迪宁德时代松下 LG就进行过研发，后来全部停止了，缺点就是正极容易形成氧化铝膜阻止电子通过，基本充上20次电就衰减减半，50次就基本充不进去电了，然后需要进行正极维护，比钠离子电池维护还麻烦。。。基本就是短期电池。。。巨坑爹，不能解决氧化铝膜问题基本没戏。。。

科普启示录：印度“秘制”铝离子电池：永不起火，充电12分钟续航1200公里？

2021-12-08

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宋PLUS EV车主·车龄2年

安卓NFC权限是全开放的，厂商APP适配就可以使用，苹果NFC功能权限是受限制，部分开放，需要苹果与厂商APP对接适配开放权限，主要是苹果想利用它自身的保有量，收取厂商和消费者费用，需要厂商APP创作者每年缴纳费用的。目前只对宝马开放了，宝马每年缴纳费用。。。其他豪华品牌也没有开放。。

2021-12-02

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宋PLUS EV车主·车龄2年

埃安挺好的，就是俩缺点，第一个选配多，落地价比同续航同配置的宋PLUS EV贵2到4万，第二个是电池虚标和衰减严重，尤其是使用2年后，8折左右衰减。。新一代换了电池供应商不知道电池有没有改观。。

lu远01：家人们，比亚迪宋plusev和埃安Vplus80买那个好

2021-11-29

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宋PLUS EV车主·车龄2年

海马的明天就是众泰的今天，本来品牌号召力就不行，又不研发新的车型。。。看看比亚迪出一款火一款。。。真是从消费者购车角度研发车型。。研发氢能源只能死的更快，氢能源是日本主导专利，海马研发生产了卖的动吗？配套都没有，销量不会超过100台，这不是找死吗？海马投资人也是心大。这种战略也敢投钱。这不是傻子吗。。。研发一款爆款电车是唯一救命之道，比如五菱宏光EV，成本价在买。靠着积分赚钱。

阿港说：又一国产车走向没落！亏掉52亿，年销仅600辆，总被误会是日系车

2021-11-29

没有更多了～