认证：极狐 阿尔法S车主·车龄1年
简介：喜欢到处转转，走走停停的感觉真好！
放歌秦岭713
极狐阿尔法S森林版735E十，在秦岭山间行驶，动力充沛！
楼观台，又称“说经台”，位于陕西省周至县城东南十五公里的终南山北麓，道教文化的发祥之地，中国著名的道教圣地，素有“天下第一福地”和“仙都”之称。 在楼观印象酒店开会之余，开着极狐到对面的仙都楼观台打卡。 一年前，为了在自己六十周岁生日拥有自己的一辆车（开单位配车二十多年）。试驾了主流的多种品牌的新能源车，都没有引起多大的购买欲望，直多在高新区万达广场遇到了极狐阿尔法S森林版，一下子就被它的外形砖吸引，端庄大方，雍容华贵。让我的购买欲大增，试驾之后，立即下定它的735E+，当时报价26.38万，优惠一万，25.38万直接定了，享受三电终身质保，20万三年免息。 2023年7月31日提车，目前行驶约1.9万公里。采用单踏板驾驶模式，很少伎用刹车踏板，刹车片几乎全新。因为单踏板的能量回收，有效降低了能耗，目前百公里能耗约14.5度电，因采用家充且在谷时充电，百公里费用约5.8元。 极狐的单踏板模式不像网上传说某斯拉单踏板模式那样。极狐的单踏板模式在松开电门踏板后打开能耗制动，自动进入能量回收模式达到减速，当速度降到理想速度，稳住电门踏板，便进入新的匀速状态。遇到紧急状态，踩下刹车踏板可以立减速或停平。 极狐阿尔法S介于轿车和SUⅤ之间，既有SUV的离地空间，也有轿车的平稳。公司几个开宝马X5的年轻人，开了极狐阿尔法S后，均有高度评价，驾驶操控，乘坐舒适性均不亚于宝马X5。 极狐车身的坚固性和稳定性没得说！坚固性可以用以下事例来说明：雪天追尾了丰田轿车，极狐除牌照出现压痕，别无损伤，而被追尾的丰田则进了修理厂；购车一月被别人追尾，除了装饰条有压痕，其它无痒，而息尾极狐的车也进了修理厂。稳定性则通过非铺装的颠簸路面而车身无何异响得以验证。 极狐的内饰稳重大气，做工精细，无可挑剔。空间充足，没有压抑感。 购车快一年了，我与极狐已经可以说人车合一了，从捷达那种小型骄车一下转到极狐阿尔法S这么达的跨界车，刚开始确实很难驾驭，行驶在路上，处处小心翼翼；如今，随着时间的推移，行驶里程的增加，对车辆的掌控越来越好，得心应手，无论去哪里，都想牵着小狐狸。 极狐的优点，开过的人都有体会，但也并非没有缺点，如果把车机升级成8155或以上，把4G升级成5G，那就更完美了。这些对于极狐来说虽然瑕瑕不掩瑜，但是如果去掉了这个瑕，那不就更完美了。
感觉几辆车中极狐真的是既漂亮又霸气，存在感十足！
西安曲江杜陵邑中国唐苑正门北边这条竹美大道太美了！
西安曲江杜陵邑中国唐苑正门北边这条竹观大道好美！
相同路段，反复试验，这个能耗真的不好路！
相同距离，相同路况，行驶速度不同，百公里能耗不同。事实证明：电动车行驶速度在90公里每小时最佳，超过100公里，能耗将增大很多。
#雷总能耗挑战这个电耗怎样？
这个电耗怎么样？
三月的古城西安，一场春雨，洗掉了冬日的积尘，满眼的春花一望无际。开上我心爱的极抓阿尔法S森林版，播放着“三月里的小雨…… ……”，在细雨濛濛早晨，迎着淡淡的薄雾，一路向南，来到了秦岭脚下。 我的极孤阿尔法S森林版，半年时间已经行驶了一万二千公里。从刚开始面对这么一个庞然大物，感到难以驾驭，提车当天进入车库就蹭到右后侧板，成为太平保险从出单到出险的最快记录，到目前人车合一，轻松驾驭目，极孤已经成了形影不离的朋友。 我的这个朋友，是极孤阿尔法S森林版735E十的最高配，满电（90一95%）动态显示530多公里，剩余20%电量行驶近400公里，每周上下班行驶200公里，剩余200公里在周末古城周边游足以应对，每周充电一次，7千瓦家桩谷时充电约8小时外加两小时，每月电费不超120元。 半年的交往，我感觉的这个朋友不仅外观吸引别人的眼球，肌肉感满满，内饰更是朴素中尽显豪华。开起来，起步动力是，行驶无噪音，过坎平稳，浑然一体。放向操控灵活，指向性好。附助驾驶功能性强，最喜欢智能宋速巡航，在区间限速和高速上打开后，能放了右脚，自动跟车，加速，再也不怕超速。 大家都说它的车机拉垮，我也深深认同。虽然反映慢，启动后要行驶一段路程后才有反映，但也能满是日常需求，所谓瑕不掩瑜。如果能升级成目前流行的车机芯片，那就再好不过了。 “小狐狸” 的问答语需要改进，有时日答“咋了”，感觉她有些不耐烦，略显不友好，“小狐狸”的“妈妈”是不是该教育一下，帮它克服掉这个缺点。 我不因为喜欢就夸大这个朋友的优点，对我来说，享受退休生活，自由在国道行驶，每日不超300公里，有它是够了。
早高峰能源消耗见照片！秋天了，未开空调，自已感觉很好了，不知大家感觉咋样？
我的极狐阿尔法S森林版735E+，九月份九天近五百公里，城市铺装道路这个能耗算高吗？
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