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    用户1240871157647

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    最近悉逢P7i上市,这几天都在逛P7的车圈(主要是很多车主和水军针对相对又很有趣的“讨论”)。所以最后想结合P7i的上市聊聊小鹏的品牌和营销。 其实如果大家回到新势力发展之初,蔚小理的跑出即有自身的努力,也有运气成分。市场环境就不说了。而从他们塑造品牌的方向上其实不难看出都是刚好吃到了当时的“蓝海”。 理想:1,市场缺乏中大型SUV,汉兰达霸主地位难以撼动。2,中大型SUV要么太贵,要么性价比不高。3,中国家庭2孩需求愈发明显。所以最终理想确立了自己品牌标签:奶爸车,性价比,没有里程焦虑。 蔚来:1,市场缺乏国系高端车。2,BBA车主无电车可尝试,可换,市面上都是低端车型;3,换电节省时间,自建电站以及提供准备的车主服务。所以蔚来品牌标签:高端,换电,贴心服务。 小鹏:1,市场上产品智能化程度偏低,仅有特斯拉一枝独秀;2,车型家用型为主,缺乏能让年轻人宣泄主权,表达个性的产品;3,蔚来/理想的车型价格偏高。所以小鹏品牌标签:智能化,性价比,个性。 在当时,大家都在自己的蓝海里活得好好的,所以他们都跑出来了。伏笔其实也都埋下了。从体量上,理想蓝海体量最大。从利润上,蔚来蓝海利润最高。而小鹏却恰恰都不在这两点之上。慢慢的,三家都在自己对应市场继续深耕。但你发现随着销售规模和资本影响,小鹏自己发现在这条路上走得很艰难。品牌力越来越比其他两家低。明显另外2家在走品牌向上,而且路都比小鹏好走。其实就是之前品牌标签沉淀的结果。大家更容易接受理想和蔚来卖的越来越贵,而小鹏呢?大家就会有想法。G9营销问题这里就不说了。我更想聊一下这次P7i的上市。我个人认为小鹏是作对了。至少是有改变了。因为小鹏这一次坚持了品牌向上,宣传上也回归了自己最强的地方:智能 这里稍微展开讲一下为什么要做品牌向上。不管是G9还是P7车圈,都会看到一大堆说什么小鹏就应该降价的话。说白了就是觉得小鹏不值得卖这么贵。但我认为这是小鹏现阶段必须做的,就算阵痛也必须要做。为什么呢? 第一,中国汽车中低端市场已经红海到什么地步了。不用我多说了吧?小鹏本来就是新玩家。对比传统车企供应链上就是比人家弱。 第二,如果玩低价,你必须要有完整的产业链。例如五菱和比亚迪。不然就是自寻死路。 第三,要想突围,必须无限的发挥自己的优势,建立顾客的品牌心智。之前多少造车的没有核心竞争力,都死在路上。例如什么前途,威马(半死不活) 所以小鹏就是要站住,要把自己智能化优势发挥到最大作为核心竞争力。当然当中必然会淘汰一部分用户。我并不是说瞧不起人,说什么你买不起就别买的话。而是我觉得这是品牌向上必然的阵痛。认可你核心价值和能力的用户自然会想办法。我认为一般购车者预算起码都是浮动。真差那么1-2万,贷款分开3-5年,每月才多几百块。如果真咬牙咬出血都不行,就真的没必要。再努力奋斗一下,也不是什么难事。 但是另一方面要真心对待留下来的客户,要把用户运营做好。我敢说,现在所谓的用户运营就是没有运营。那个APP鹏友圈没有发挥应有的作用。甚至车主自己组织的微信群都活跃多了。培养好用户,不仅仅有品牌忠诚度,还会帮你做品牌扩张。至少P7车圈我看到还是很多车主发声支持小鹏。 最后,说说为什么我认为坚持智能化/科技这条路上小鹏不会像之前那样走到困境。首先,如果这个方向不是大方向,理想和蔚来还有其他车企不会一窝蜂的扎进来。今后很有可能这个就是红海,谁主浮沉就是看现在的积累。小鹏你趁现在无论资金还是技术还很充裕的时候就要“一条道理走到黑”。这里面包括了人机智能,电控,而不仅仅是辅助驾驶。不要把自己的标签固化。另外除了坚持,也要学会用户思维,宣传那些用户认为重要的。要让用户感受到的优点。最后,车最基本属性不要丢弃。好开好坐好舒服永远是王道。如果可以的话,设计上再多一点心思。不过这方面我相信将来大家的差异性一定越来越小。 最后希望小鹏越来越好,我已经迫不及待下一次OTA了。CNGP我来了,好像又再一次提车的兴奋。这确实是我没想到~~~~~~

    G9车主杂谈-品牌和营销篇(纯主观) 图1G9车主杂谈-品牌和营销篇(纯主观) 图1
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    小鹏这波改价可以的图1小鹏这波改价可以的图1

    ╭温眸 。别刚给点甜头就回来继续下单,这次降价力度也不大。咱们再加把劲忍几天,反正没订单着急的是厂家!!!

    下雨偶然看见拍两张图1下雨偶然看见拍两张图1
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