前言:研究这东西差不多两个月了，各路歪门邪道基本都尝试过，包括各种隔音/止震尝试，尾门限位块，缓冲柱，锁扣调节，新增密封条等等等等，在当前条件限制下，基本能达到的最好效果也就是本方案的各项措施了。本版本发布之后不会再有大型攻略了。  先来说下推断的大概原理:由于生产工艺+装配工艺的双重问题，尾门在安装上车之后原有的接触点并没有对尾门震动进行很好的限制或是起传导作用。在车辆动态发生较大变化时（减速带，搓板路，碎石路，水泥路），尾门作为一个特大号的离体部件，极容易因为共振问题导致舱内压力异常变化，这就是耳压的来源，在进一步限制尾门的振幅或者说晃动幅度后，耳压可以大幅度衰减，但是这时候如果你的车尾门装配工艺本身就不好（大部分有低频共振的车尾门接缝都相当大，而且存在一边高一边低的情况），耳压消失过后你也会发现每次地面稍有颠簸整个座舱就会出现类似于“轰隆隆”声音的低频噪音，过坑过坎时，后轮发出极其沉闷且声压相当高的“咚咚”声。 在考虑到原车后备箱左右两侧空腔难以施工，且后备箱平面及凹槽原厂就装有泡沫垫的情况下，按照传统处理手段进行空腔填充或者钣金止震是非常麻烦的，所以对尾箱门的处理是重中之重。 作为用户，我们无法使用专业设备仪器及有限元模型去计算，详细核实每一个部位对于这个共振噪音的贡献量，能做的只有一点点花钱尝试。历时两个月，花费大概6000左右，这就是本次综合方案的来源。适用于深受低频共振之苦的朋友。  接下来先说耳压部分，最有效的调节方案是我发布的2.0方案（这个也就是官方售后现在用的方案），如果耳压尚存，请参考3.0方案加装I型密封条，这两版方案经过诸多车友验证为100%可行，缓解幅度因人而异，在尝试多轮微调的情况下基本可以解决耳压问题。 同时如果你的尾箱门有左高右低，或左低右高，或右侧耳压大于左侧的情况。请调节下位锁的水平位置，如果左高右低，那么把锁扣往右平移，如果左低右高，往左平移，如果右侧耳压大于左侧，同样往右平移。   如果在进行完2.0及3.0的尾门调节和密封条加装之后，问题已解决，那么再好不过，各位可以放心用车。如果耳压问题之后发现车内依旧有相当大的低频噪音，直接现象就是会导致耳朵发闷，或者后脑发闷（俗称闷头），接下来请尝试以下措施。 1.尾门止震 拆掉尾门饰板后可以直接施工，推荐止震板进行井字形条贴，重点关注外侧钣金，对于钣金面进行敲击，对于容易产生共振声的面进行重点照顾。  如果觉得效果不够理想，请拆掉尾门外围的装饰板，给他正反两面都进行止震处理。  2.限位块表面处理 该步骤为选择性施工，因为贴上eva之后需要重新调节限位高度，以防尾门间隙过大，因为效果时有时无。  3.参考3.5方案进行空腔填充（PRO版不适用） 这一部分的填充仅建议使用阻燃的高密聚酯纤维板进行，因为常规隔音棉没有承重能力，不可避免会与电控壳体接触影响到其散热，聚酯纤维板则可以在不影响其散热的情况下完成降噪的要求。  4.如果尾门始终无法保持同步压紧，可考虑在门锁护板上，缓冲胶柱的对应位置加装缓冲垫。该步骤也为选择性使用，因为在多次实验直接基本可以确定胶柱硬接触的效果比软接触要好一些，但是考虑到各车辆的差异，缓冲垫是作为备用方案使用的。  低频噪音与人的听力差异也有极大关系，因为就算在我耳膜都刺痛的时候也有同行人员耳朵一点点感觉都没有。这本身就是一个极其尴尬的问题，不严重到一定程度厂家是不会管的，即便你认为再严重也没有用，因为这是主观感受。  好了，本期就说这么多，1.0方案准备废除了，各位受此问题困扰的车主也欢迎加群咨询，当然我也很希望和专业人士一起探讨一下，看能不能有其他效果更好，可行性更好的方案。

飞凡F7车友圈

低频共振4.0版缓解方案

Eudoxus

前期提要:第二版方案最好不要搭配第一版方案（轮拱止震）一起使用，否则降频之后的胎噪可能会导致更严重的低频噪音。  第二版方案不花钱（重点），但是需要极好的耐心调节，缓解效果大约90%，无法彻底解决，但是可以大幅降低耳压。（其实第一版也无法根治耳压问题）   在此前数番实验的基础上，基本可以确定是尾门共振导致的耳压，但是由于一开始尾门间隙调整方法的错误，导致其尾部胶柱无效调节，所以使用了止震板来改变其后部车身的部分振幅。所以这一次又回到了如何让尾门少振这个问题上，思路则是调节2个上部限位块+2个尾门胶柱，需要一点点调节，每一次调节都要关门实验。    下面介绍方法   准备的工具: A4纸四张，延最长的方向裁成4条 尖嘴钳或平口钳一把（刚出厂的胶柱垫块特别紧） 限位块螺帽对应大小的套筒（忘看大小了）  第一步:所有胶柱及限位块调整到最低位，在限位块和尾箱锁扣护板胶柱固定处（2个平台）放上A4纸，测试每个间隙的大小（拉A4纸，如果轻松拉出则代表间隙过大）  第二步:如果限位块无法夹紧A4纸，松掉其固定螺帽往上掰（尾门抬起的方向），可以感觉到有明显的刻度感，一次一小格，直到两边的A4纸都无法抽出为止（代表限位块和尾门脚垫已经充分接触） 第三步:调节尾门胶柱，松掉垫块往外拉，直到尾门胶柱也可以夹稳A4纸，但是也要注意闭合之后的尾箱间隙和左右高度差 第四步:整体联调，因为在动了任意一个限位块/胶柱之后都有可能导致其他三个部位间隙变化。所以每调节一次都需要关门确认四张A4纸的夹紧情况，直到所有A4纸夹紧，在此过程中会出现左右胶柱/限位块位置不一致的情况，为正常现象。 最终目标:在尾门左右高度差，尾灯一致度可接受的情况下，胶柱与限位块都可以夹紧A4纸。  该方法可以有效缓解低频共振问题，让压耳感大幅减弱，但是在一定路面上依旧存在，无法根除。在厂家正式方案出来之前可作为过度方案使用。

低频共振解决方案第二版

3999能选空悬+CDC，不选是傻瓜 #智己 #智己L6 #dou是好车 #新能源汽车 #买车那点事儿