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#我和奔驰的日常四年前的10月14日，终于开上了梦寐以求的奔驰车，当年35岁。 下面就分为几个小板块聊一聊与C小白在一起的日子。 一、选择理由： 虽说成为奔驰车型的用户仅有四年的时间，可从2006年8月份开始我就与奔驰结下了不解之缘，那时候的C级车还是第三代车型（花生灯C级），全进口的。随着与奔驰接触时间的增加，对奔驰品牌、历史、技术等方面的信息也越来越多，了解的也越来越细，慢慢的也就成为了奔驰的铁粉。 当第五代C级车在2014年上市的时候，就觉得TA应该是最漂亮的C级车，无论是外观的优雅设计还是内饰的运动气息，特别是在一些按键等细节之处的材料与材质，都是当时乃至现在很多高端品牌无法比拟的。也就是从那个时候开始，励志要成为TA的车主。 二、购买车型： 由于本人工作性质，驾驶过奔驰在国内上市销售的所有车型，包括Smart、AMG和迈巴赫车型，驾车的地点有公路、赛道和沙漠，无论是什么级别的车型，我喜欢的就只有一点，那就是车身紧凑，别太大。所以结合自己的经济能力、驾车喜好、家人乘坐的空间等因素，最终选择的2017款的C200标轴版，选装柏林之声。 三、购车价格： 2017年款C200标轴官方指导价31.48万，选装柏林之声音响额外付费8000元，总价32.28万。10月份昆明当地C级标轴的优惠现金在3-3.5万之间，由于本人工作关系原因，最终优惠现金5万元，赠送首年保险和一些装饰，选择奔驰金融贷款13.6万，三年总利息约为8.5千左右，并且还购买了原厂额外两年的质保，大约7.5千左右。 四、使用感受： 如果说用两个字来形容我对C小白的使用感受，那就是非常、特别以及极其的满意。 我看车用车可能与个别车友不太一样，我不会只盯着一个参数就来衡量好与坏或值与不值，我看的是整车的综合性能。 （动力方面），M274发动机184匹马力280牛米的动力对于我的日常用车来说已经是优秀的不能再优秀了，毕竟我不上赛道、也不飙车。九速变速箱与发动机匹配程度很高，2挡以上换挡相当平顺，只要不是刻意去查看，几乎察觉不出来换挡的感觉，只是1换2挡，2退1挡时是有些明显的顿挫感，车速达到100公里速度时就已经是9挡了。 几乎所有奔驰车型的油门设计理念都一样，就是起步如果踩的轻，你会觉得动力很一般，并且踏板偏重，但如有只要踩的深一点点动力立即就迸发了出来，很多人觉得动力不还的，我觉得是没有弄清奔驰车型驾驶的方法。 （油耗方面），最近一年半，上班每天往返76公里，71公里的路程是环线及快速路，在车流不是很大的情况下，综合油耗在7.2-7.5升左右，一路畅通时，我开过最低的油耗是5.5升，行驶距离33公里，平均车速57公里，行驶时间35分钟。 使用这四年的时间中，有次自驾游的经历，从昆明出发到腾冲，全程635公里，车内三人（俩大一小），行驶8个多小时，到大腾冲和顺古镇后还有差一格半箱的油。 想要油耗低就选择E模式，车速超过60时，只要变速箱不在升降档的临界点时，松开油门踏板，就可以实现空档滑行，此时发动机转速在750转左右，超级省油。 （安全方面）， 选择C级车其中一个重要理由就是奔驰品牌的安全性。无论什么车都可以开的很快，我之前开福克斯的时候也开过170，可这些车在这种车速下一旦出现问题，人员的安全可能就没有了任何保障。可能很多的车友都还不知道，世界上第一个安全车身，第一次安全碰撞都是奔驰抽次进行的，时间是在1951年。ABS、ESP这些在现在看来很基础的安全配置都是奔驰在1978年与博世公司共同研发的，1996年开始使用了ESP，1981年安全气囊这项被动安全配置首次出现在了奔驰S级上。 2019年的一天，我开着车下了高速后已经是困的不行不行的了，眼睛已经看到了前方的红灯，大脑也开始发出了踩刹车的指令，但是由于当时太困，反映已经是很迟钝了，当时车速好像是在35-40左右，在即将追尾前车的时候，主动式刹车辅助系统替我踩了急刹，车辆停稳后，吓得我困意全无，如果当时没有这套系统，我的小C就要进4S店了。 可能很多车友对奔驰的安全没啥概念或印象，我想要表达的一个观点就是很过潜在的风险和可能出现的危险已经由车辆在车主不知不觉的时候给规避掉了。 以上说了这些非常满意的地方，下面也简单的说说想吐槽的地方把。 1、1-2进退挡的时候顿挫感还是挺明显的，偶尔P-D挡时，冲击感也挺明显，变速箱升过几次级，可问题并没有解决。 2、车机导航已不能再进行升级挺没道理的，虽然导航不好用，可我还是希望TA是最新的版本的地图。 3、座椅实在是太硬了，开个1个小时左右就开始觉得屁股和腰疼了。 我看待C小白，就像是自己的家人一样，从来不抱怨TA，也希望TA能好好的对待我们。
