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懂车帝原创：一拆到底，秦L对拆银河L6，安全设计/用料/发动机大揭晓
辛猴儿_：为什么长度相差10厘米高度宽度动力配置基本一样的情况下，小康问界能比长城多16万？华为的名字多的16万还是华为的车机多16万？用起来值16万吗
ggh200506：实在想不通：为啥现在长城汽车的年销量还比不过比亚迪一个月的销量？这差距也太大了吧，曾经长城汽车也是卖的风生水起啊
刀锋刘和某牟李：方程豹5都有什么优点？7777公里小总结！ #方程豹豹5 #方程豹5 #真实用车感受 #理想l7
刀锋刘和某牟李：不会洗就别硬洗，不懂可以学！ #方程豹豹5 #方程豹5 #豹5保电策略
车圈巡视组组长：确实没想到，只想说一句，霍，这年轻人，不按套路出牌啊，哈哈哈。云辇版才35，整体比预售价便宜了4万，这个定价策略高明，估计友商有点蒙圈现在，这怎么打，领航版应该会卖爆吧，确实喜欢，就是等我再攒攒钱换车的
龙象伏魔楚铮：我已经交了700源订车，评价一下N7 应该不能算作水军。 说实话这车的颜值还是让人感觉失望。莫名其妙的灯带，咱能不能不要跟领克和极氪学，蛤蟆真的是美学的终点吗？ 在内饰，豪华氛围营造的不错。希望多提供点内饰配色就更好了。 既然产品定位是豪华猎装，那舒适还是重点，运动只能是亮点。真担心腾势在这点上本末倒置。从媒体视频感觉，腾势在这点上好像理解错误。当然那只是工程样车。 双枪充电是哪个天才的主意简直和小鹏的5D音乐座舱难分伯仲。现在充电桩数量已经富裕到可以一人两个了？形同鸡肋，食之无味，不如早点放弃。 如果触屏效果不好，单一功能的按键一定要是实体按键。现实开车情况要比实验中不紧不慢的触屏按键操作复杂的多。不好用的触屏按键真的会让人抓狂。如果想知道感觉如何，问问智己LS7那天才般的车窗升降触屏按键是多么丝滑。 目前媒体视频看来，试驾车的车机系统还是有小卡顿的。希望上市车型有好好做好车机优化。 智能辅助驾驶不要求腾势做到多厉害。点对点无人驾驶，法律都不允许。能在智能驾驶目前重点在辅助上。提供的功能好用，而不是提供了一大堆华而不实的功能 但是不好用。 说实话从目前看到腾势是N7总体是有点失望的。
浅浅的O：小白一个，已经看了半年车了，现在比较看好比亚迪的汉dmi和混动的新雅阁，由于地方不是一二线城市，充电较不方便，加上需要跑长途，所以不考虑纯电车，各位车友有什么好的建议吗？
车载娱乐：#比亚迪单档离合器# 如果比亚迪国内外区别使用高压油箱和低压油箱，是为了压缩国内成本，那混动离合器，就比亚迪一家使用单档，是它也能满足开车需要，同时也能节约成本？ 比亚迪有意思的，单档离合器也是有专利的，和低压油箱一模一样的套路。而出于专利保护，其他国产品牌似乎都避开了单档离合器，而是普遍用两档和三档。 技术讲，其实是各有优势，有一点可以肯定，单档成本更低，但复杂工况下，它又肯定不如多档。在车重、电机功率、发动机效率等参数差不多的前提下，多档位DHT会比单档DMI表现出更好的动力性和经济性。 请教了技术专家，比亚迪的这套DMI和本田的1-Mmd，从原理上是非常接近的，两家公司都是从2007年开始布局，从2019年后开始正式实施的。 比亚迪的逻辑好像就是：只要能用，有好的也一定给消费者选价格低的，反正够用还增加利润！
#比亚迪5月新能源车销量240220辆比亚迪(002594.SZ)发布2023年5月产销快报，当月新能源汽车销量24.02万辆，本年累计销量100.26万辆，同比增长97.63%。 5月新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约为11.489GWh，2023年累计装机总量约为48.434GWh。
数据派：国产车崛起,长城汽车为什么掉队了?轿车销量100强，长城仅1款上榜
易剑轩：您好投资人，比亚迪秉承“技术为王、创新为本”的理念，截至2022年末，公司累计申请专利超40,000个，授权专利28,000个。可以说，技术创新已经深入公司的基因。正如您所说，比亚迪积累了多年的PHEV插电式混动技术。比亚迪PHEV插电式混动自2005年以来经历了四代动力系统的优化升级。第三代动力系统是基于燃油车平台设计，不能实现发动机与车轮解耦（脱开连接），EV模式下无法灵活启动发动机进行碳罐脱附（抽走碳罐内油汽），因此我们在当时也采用了高压油箱以符合法规要求。2020年比亚迪推出了第四代插电混动方案，基于电动车平台进行全新设计，采用双电机串并联动力架构，实现了发动机与车轮解 耦，可灵活启动发动机进行高效脱附，因此采用常压油箱也可符合法规要求。比亚迪在过去十几年，已申请了多项与蒸汽排放有关的技术专利。比亚迪PHEV双电机串并联动力架构与常压油箱的蒸发排放系统的组合方案是新生事物，我们积累了丰富的燃油蒸发系统软硬件解决方案。为了进一步推动PHEV的发展，比亚迪愿意向所有的汽车同行，免费分享我们核心技术的控制策略和原理，以及专利成果，同时接受行业专家的分析与研讨。感谢您的关注与支持！比亚迪也将不懈努力、与志同道合的伙伴一道，以技术为锚，以消费者诉求为核心，继续艰苦奋斗，为中国新能源汽车乃至全球新能源发展做出应有的贡献。
#长城汽车举报比亚迪排放不达标您好投资人，比亚迪秉承“技术为王、创新为本”的理念，截至2022年末，公司累计申请专利超40,000个，授权专利28,000个。可以说，技术创新已经深入公司的基因。正如您所说，比亚迪积累了多年的PHEV插电式混动技术。比亚迪PHEV插电式混动自2005年以来经历了四代动力系统的优化升级。第三代动力系统是基于燃油车平台设计，不能实现发动机与车轮解耦（脱开连接），EV模式下无法灵活启动发动机进行碳罐脱附（抽走碳罐内油汽），因此我们在当时也采用了高压油箱以符合法规要求。2020年比亚迪推出了第四代插电混动方案，基于电动车平台进行全新设计，采用双电机串并联动力架构，实现了发动机与车轮解 耦，可灵活启动发动机进行高效脱附，因此采用常压油箱也可符合法规要求。比亚迪在过去十几年，已申请了多项与蒸汽排放有关的技术专利。比亚迪PHEV双电机串并联动力架构与常压油箱的蒸发排放系统的组合方案是新生事物，我们积累了丰富的燃油蒸发系统软硬件解决方案。为了进一步推动PHEV的发展，比亚迪愿意向所有的汽车同行，免费分享我们核心技术的控制策略和原理，以及专利成果，同时接受行业专家的分析与研讨。感谢您的关注与支持！比亚迪也将不懈努力、与志同道合的伙伴一道，以技术为锚，以消费者诉求为核心，继续艰苦奋斗，为中国新能源汽车乃至全球新能源发展做出应有的贡献。
#长城汽车举报比亚迪排放不达标投资人您好！感谢您对公司的关注和支持！PHEV插电混动在行业有两种技术路线，一种是基于燃油车平台开发，电机与动力系统叠加，不能实现发动机与车轮解耦（脱开连接），EV模式下发动机不能灵活启动进行脱附（抽走碳罐内油汽），故必须配备高压油箱才能满足蒸发排放的法规要求。另一种是基于电动车平台设计的双电机串并联架构，实现了发动机与车轮的解耦，EV模式下，发动机能灵活启动进行脱附，故配备常压油箱也可满足蒸发排放的法规要求。比亚迪深耕新能源汽车行业多年，秉承“技术为王，创新为本”的发展理念，早已形成了自己独到且领先的技术体系和创新方向。未来，我们将继续着眼于消费者痛点，不断创新、勇于颠覆，成就你我的梦想！
#长城汽车举报比亚迪排放不达标这个新闻告诉我们： 长城汽车不分昼夜，不辞劳苦对比亚迪秦、宋两款销量冠军车型进行拆解、研究、检测后发现这两款车型除疑似排放不达标之外无任何其他质量问题。消费者可放心购买。 请大家务必相信：长城造车、验车都是专业的。
言車社：看懂了再下手，全新本田雅阁技术解析
安康sz：比亚迪汉EV，2021年3月购车，3万多公里，今天高驾桥上惊险经历，由于2天没充电，在仪表电量90公里情况下，开了20多公里，提示8%，还可开38公里情况下，低电量在高驾上低速无力，最后显示28公里却已无法行驶了。打比亚迪4s店电话称让联系保险公司，保险公司表示高架上是不救援的，要报警。我尝试关停车机都死机无反应，后长时间按启停键后来终于关机了，再次启动又可以开几百米，终于挪下了高架。这个长按启动键关机的长按时间反复试艰难了成功，最长搞了20多分钟才终于关掉，重启挪到充电站。太艰苦了！遗憾当时焦急无助忘了拍照了。
车主锈：空间被飞度碾压，动力操控被飞度碾压，改装潜力被飞度碾压，续航被飞度碾压，耐用性被飞度碾压，保值率被飞度碾压……可能安全性都被碾压。 唯二的优势就是配置和省油，但省油却并不省钱，不知道比亚迪造这种车的意义是什么？ 海鸥海豚在懂车帝的安全实测榜里都找不到，只能用汉EV来代替了。
博相22：最后一贴，记录从盲订到退订的心路历程