#我和我的银河E5

【静态感受】  •	外观内饰  E5的外观造型把家用车设计风格里无功无过的中庸发挥到了极致，只有条形大灯和隐藏式门把手借鉴了一下新能源的潮流，而且大灯也没做成流行的分体式，无论从各个角度审视外观，都没有夸张的设计语言，远远看去就知道这是一辆老老实实的家用车，有着像曾经霸占销量排行榜的那些合资家用车一样的“乖”属性。   但是内饰氛围却是越级的精致，尤其是白内饰！虽然受限于成本和售价，不要在E5内饰的用料上有什么不切实际的想法，但是软质材料和仿皮的大量包覆，线条简约但轻松温馨的氛围真的很难不一眼爱上。你说它时尚么？但是没有任何博眼球的设计，包括现在流行的半幅方向盘、取消仪表盘等等，都没有；你说它平淡么？但是白座椅上细微的闷骚的蓝色缝线，仪表台上喇叭周围专门开模做出的声波涟漪，空调出风口调到关闭时清脆的咔嗒声，挡风玻璃上印的三潭印月和拱桥……无不体现着那种小心思，那种即便是平民价位的代步家用车，但是作为车主也不能缺少的，独特的精致感和仪式感。    吉利还宣称内饰用料零沥青、零回收棉、零有害溶剂，究竟有没有挥发物的超标情况，作为消费者咱也没有专业仪器，但是体感上确实没有刺鼻的味道，长时间乘坐也没有觉得头晕眼疼。偶然拨开座椅和内饰，也见到了一些白色的原生棉。总之我的判断就是，吉利敢于承诺，就比那些遮遮掩掩的车企要有底气，至少承诺过，如果真的打脸了，那对它企业信誉造成的损失也比给我带来的损失大。   空间和储物一直是E5上市以来大肆宣传的卖点。在使用过程中，丰富的储物空间无论是装载能力和实用性上都无可挑剔！前排储物很常规，不说了。重点是前后四个门板！我试了一下，一共能放20瓶农夫山泉！能想像么？！再加上扶手箱下边的隐藏抽屉，整整就能藏下一大箱矿泉水了，前提是没占用其他任何空间！后排座椅下面的大抽屉也很实用，平时媳妇在后面带娃，像盖被毛毯啊、折叠便携宝宝马桶等等这些需要随用随取的零碎杂物都可以放进去，弯腰就能拿，不需要再去后备箱伸手够，也不会占用副驾驶的座位。   后备箱就更不用说了，举个我的例子：上次我们一家去跳蚤市场摆摊卖小娃的闲置物品，光是我家就摆了3个摊位的东西，而这些东西加上装东西的露营车，E5的双层后备箱全部能放下，上面还留出了三分之一，不影响看后视镜。这恐怖的后备箱空间是我以前开UX时想都不敢想的。E5这个后备箱应对一家三口3-5天的短途露营旅行肯定是没问题了！注意是算上露营装备哦～   有一点要特别表扬的就是E5对屏幕和其他光源的布局，现在是智能大屏当道的时代，哪个品牌车里没几块大屏都不好意思上市，但是E5无论是车里的各种屏幕，还是包括氛围灯在内的各种灯光，在夜晚都不会在玻璃上形成反光而影响驾驶！尤其是这个氛围灯，光而不耀，炫而不妖，隐藏得恰到好处。  相比于老的吉利车型，E5的车身架构也更为成熟，举一个最直观的例子：我的博瑞有一个比较大的痛点就是A柱过宽，在特定角度已经明显影响我的行车视野了。这就是结构设计不成熟，但又要保证车身强度的无奈之举。但是E5的A柱就是一个正对驾驶位的三角斜框架，在保证强度的同时能尽量减小视野盲区。  强调一下E5的空调！现在的新能源车空调配备实体按键已经是稀罕物了，E5一口气给了4个空调控制键，加上自定义旋钮，开车想调整空调真的安全又方便！在这里控诉那些取消空调或者是其他影响驾驶安全的实体按键的主机厂，为了节省你的开模成本，反而增加用户的学习成本和危险系数，居心何在！而且E5的空调不仅有新风滤芯，还有灭车自动延时关闭！能对空调运转产生的湿气进行烘干，车开久了就不会有那种馊味了。  E5的座椅加热通风不是摆设，哪怕低档位启动都很迅速，基本一分钟内就能有很明显的感知。再也不会冬天冰屁屁，夏天一身汗了～  座椅的承托也很到位，除了没有椅垫前部调节（这是吉利的降本老传统了），没有腰托调节（这价位有腰托的也不多）之外，这个座椅基本完美。软硬适中，有沙发感，皮质细腻，头枕可调，包裹合适，还有一点侧向小支撑。总之无论是市区通勤还是长途驾驶这个座椅应该都会让司机乘坐的比较舒适。后排的座椅质感和前排并没什么区别，而且支持两档调节，儿童座椅接口，中央扶手这些设施也都没缺失。  特别说一下这套音响吧。评测称它为20万内车载音响天花板。过没过誉我不好说，但是就音响本身的素质来看，肯定是越级的水平。只要不是过度压缩格式的音乐，基本的三频效果还是对得起这1000W的功放。高音无毛刺和齿音；中频还原度高，也没有细节缺失；低频有一定的下潜量但是没有轰头的感觉。音染不能说没有，但是没有刻意的为了讨好大众耳朵而加了太多佐料。放一些交响等大编制也许是难为它，但是大众接受度较高的流行，摇滚，嘻哈，甚至爵士和古典中的录音室专辑等都能有比较好的表现。另外值得一提的就是那几个虚拟场馆模式，能模拟出超越这个级别音响的声场，让现场演出更有距离感和沉浸体验！   •	车机使用  现在新能源车机的更新迭代和手机也差不多了，无非是堆芯片，堆算力。但是E5好就好在用手机逻辑做车机，用系统优化来充分满足使用需求。单颗龙鹰一号芯片处理能力其实一般，但是通过系统优化做到了丰富且流畅。吉利用魅族来下车机这步棋确实高明。我不敢说Flyme Auto的系统能跻身车机第一梯队，但是无论从整个车机简洁易用性，还是功能的人性化来说，在十几万价位它绝对是车机中的王者。相比于它的竞品什么ling OS、什么DiLink、什么Deepal OS都不知道高出几个level。    为了想感受这个传说中的Flyme完全体，提车之前我还特意买了一台二手的魅族20pro作为备用机～想试试看魅族的手车互联究竟是什么体验。用了这些天下来，总体上说手机和车机软件在车机里都能流畅运行，手机软件的无界互联也打破了车机的软件限制，手机里能刷的，坐到车里一样刷！  【动态感受】  尽管我已经十五年驾龄了，可除了试驾，深度驾驶电车还是头一次。而E5作为电车还是很好上手的。如果把动能回收调到低档位的话，踏板脚感和乘坐体感都比较接近油车。但加速的感觉和我开过的油车相比可就完全不是一个级别了，评测都说它的动力大概是德系2.0T高功率发动机的水平，但是人们在加速时最直观的感受还是大扭矩带来的推背感。在这一点上电车毫无扭矩平台的直接最大扭矩输出简直就是完爆油车。那种超车时随踩随有的充沛动力，恍惚自己驾驭着一颗3.0TV6的心脏。但是不知道是不是开车时间太久，磨平了自己的驾驶激情。当来到了这个马力不值钱的电驱时代，我却很难有那种想飙一下的欲望。想当初那个把一辆小破夏利飙到一百四五的人已经不见了，现在的我只想载着老婆孩子安安全全地到达目的地。缓缓松着油门，抵消着动能回收带来的那恼人的惯性俯仰；尽可能的预判，躲过路缝坑洞带来的激烈颠簸；计算着每一个红绿灯的间隔，只为了少点几次刹车。如果你在路上遇到的车，有着这些奇怪的驾驶习惯，一定是因为那个车后排有睡着了的老婆孩子……  着重给大家澄清一下提车帖子提到的后悬架的晃动问题！我们在十月中旬知道有在途车就立刻去店里下定的时候，其实还是有心结的。总是觉得这个过于晃动的后悬架让这个车的行驶质感一下子掉了档次，即使付款时也没有摆脱那种将就的无奈情绪。毕竟升到探索+这个价位已经稍超预算了，但是十几万的SUV并没有给我们那么多合适的选择，挑挑拣拣也就E5的综合产品力让我这个钱花的没这么不甘。至于后悬架的船感也只能自己克服了。    可提车后到现在也已经开了2000公里了，完全没有了试驾车那种忽忽悠悠的抛跳感！我开过的车没有上百辆也有大几十，同一款车前后两种悬架调校的韧性和行程差异我还是能很明显地感知到的。之前试驾车标定工程师选择的是那种遇到长波路面悬架根本拉不住，也不想拉住，任由车架自身晃动来消解振动频率的方案。但是换到我自己这辆车，前后悬架在行程上基本一致，是在软和韧之间取了平衡，不再是试驾车那种一味求软，认为“船感”即舒适的取向了。我也看了后期有些博主发布的视频，据说有可能工程师也接收到了试驾评价和首批车主的反馈，及时调整了悬架标定。后续下线的E5都不再是那个软的一塌糊涂的悬架体验了。调整后的悬架让这个车的避震整体感更强，俗话说就是更有“高级感”了，完全不亚于25万级SUV的底盘调校！如果早就用上这样的悬架标定的话，当初上市时的产品力就真的一骑绝尘，可以说在座的各位都是垃圾了！  •	辅助驾驶  其他的像驾驶辅助，各种自主控制，人机交互等方面我就不一一细说了。吉利几年前对于配置层面就给的很厚道，功能也都很好用。现在都已经是基本操作了。至于有人说没有智驾，一方面是这价位就算给你智驾能有多少算力？你敢放手用么？再者说我本人也对智驾本身并不感冒，尤其是城市智驾，看过很多品牌车型的智驾视频了，无论哪家芯片的智商和复杂路况的博弈水平，我要是坐驾驶位看它把车开得如此废物，一定都会气死……    •	电池电耗  再来说说电池表现，看网上大家都很关注自己的车到底是耀宁还是蜂巢的电池，我反正不纠结这些，只要是能出厂的就是合格的电池。与其纠结于电池是谁家的，还不如多练练自己的脚法，控制好能量回收，练成黄金右脚，什么电池电耗都不会虚高的。至于充电速度这方面我还是很满意的，在外面快充桩轻轻松松上到100kw的速度，基本上十几分钟妥妥能充50%，在我看来这速度就够用了。出门万一电量不够，下到商场地库，插上枪，买杯咖啡的工夫，就能复活二百多公里，还要怎样？    •	缺点和槽点  车无完车，我也来说说它的缺点或者说是小槽点吧～ 最大的问题就是充电口在前！这是几乎每个车主和博主们都在吐槽的！别扯什么国际车型，降本就是降本，别说得这么高大上。电机在前边，充电口就不想改地方了呗！每次充电时闲置车位多点还好，头扎进去不太费劲，停歪点也无所谓，但是一旦车位紧张，再想充电真是要揉好几次！而且出车时更费劲！ 后备箱没有遮物帘，甚至连预留的遮物帘轨道都没有！这成本省的也太不地道了，后备箱放点什么都让别人一览无余…… 车外低速提示音无法永久关闭，这个是法规要求我能理解，而且有时在人多地段通行时，有些行人确实注意不到静悄悄的电车，还有那种横冲直撞完全无视路面状况的人，这个声音至少对他们是个警示。但是最好还是能把权限完全交给车主，我们需要时自然会打开。而且有时音量很大，在小区里穿行时，这像垃圾车一样的声音能响彻楼群…… 除了顶配以外，其他配置的玲珑轮胎胎噪略大。不过这个档次的家用车都用的这个价位的轮胎，也没啥可说的。后期用差不多了就换吧。 其余的像是： 后备箱没有12V电源； 没有双层夹胶玻璃； 喇叭罩的边缘有点割手，模具应该制作的再精细圆润一些； 没有眼镜盒； 没有主驾上部拉手（也是吉利老传统了）等等。 其实也能看出，这些都是无关紧要的小槽点。整体来讲E5这个车的确让我这个细节控几乎挑不出有哪些能称得上是缺点的地方。  【总结】  E5的优点挺多，不然从上市到现在大家也不会称它为“水桶车”。当网上博主们都已经在用它做参照来恰别的厂家的饭时，当刷到的视频中总会看到诸如“XXX和银河E5怎么选”、“XX车上市后，银河E5破防了”之类的标题时，就说明银河E5已经成功了……  能够感觉到吉利的研发团队是真的用心想要打造一款兼具设计和实用性的有质感的家用车。从而使国产新能源家用车的品质再上一个台阶。 这一波操作为吉利点赞！让工薪阶层也能花尽量少的钱有着更好的驾乘体验！  感谢天时地利人和，让我能在合适的时间遇到最适合自己的车。希望几年之后，当我如果再有换车的需要时，吉利还能坚守初心，造出另一辆爆款和传奇。 另外如果下次订车还要等，麻烦先给我这种买了三辆吉利车的忠实VIP走个绿色通道吧～   有了私家车，意味着更自由，意味着一个人或者一个家庭的生活半径要用几十上百公里去丈量。能去到我们想去的任何地方。有了电车，我们能拓展的就不仅仅是距离了。当不再被燃油和发动机限制能源输出形式，当不再有油耗和发动机损耗的顾虑，它就不再仅仅是把你从A点拉到B点的交通工具了。他变成了你和你的家庭延伸出的另外一个空间，另外一个同样可以舒适地沉浸其中的空间。它可以是运输工具，也可以是休憩室，可以是餐厅，也可以是工作台。因为这个空间可以移动，关上门窗也能够无限制、无顾虑地在车内停留，它就能拓展出你生活的另外一种维度。有了电车，无论去到哪里，只要能充电，就可以睡觉、可以做饭、可以洗漱，那还有什么不可以的呢？  等到明年的春暖花开，就可以带着小娃，一起去体验无限的可能～

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