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Callme阿昊：年收入稳定在10w，女朋友比我高一点点，我俩马上结婚（一个月内），房贷一年3w，工作生活在北方某省会下边的小县城，目前有一辆十三年的飞度（家里的老车），车况还挺好。非常喜欢ix3，非常非常的那种。但是家里和媳妇不建议我买，媳妇在认识我之前半年左右刚买了一台小车，又舍不得卖。买的话得贷20左右（有能力全款），买还是不买啊，特纠结。大家给给建议

行走的大宝：首先声明，本人不是法系车主，也不是日系车主，人格担保，就是在这里阐述一些个人观点而已，不喜勿喷。 今天看视频，38号正式隔空对线了那个大象，起因，就是之前大象针对38号的测评进行发帖互怼和质疑，同时网上某些人对38号的观点和人身进行了恶意攻击辱骂， 所以这次38号专门拍视频进行了隔空对线， 看到这时，暂且不说谁对谁错，如果二位都是从消费者角度出发进行测评和对线，都是为了消费者而战，都是为了让厂家改进，那对我们消费者来说倒也是件大好事。但是同时我也看出来一个问题为什么38号一直揪着这个不放呢？我来分一下， 这个大象是神龙厂家的员工，为自己产品宣传自夸，从逻辑上来讲也无可厚非，关键问题出在大象过度的夸奖凡尔赛，同时对38号的测评进行质疑和互怼，这就引起了后续的一系列事情！话说回来，大象作为神龙厂家员工，拿着厂家工资为凡尔赛站台从逻辑上来说没错，错就错在过于夸大了凡尔赛整体性能，同时对38号的测评进行了质疑和反击。但是仔细想想，大象和38号谁都没有错，一千个人心中有一千个哈姆雷特，各有各的观点和看法，但是，38号为什么一直耿耿于怀凡尔赛？一个有格局有度量的车评人不应该是这样的，自己做的测评，自己的观点向消费者进行了阐述， 懂的人自然会懂，不认同的人必然也不会认同，既然这样，那38号就应该接受不同声音的质疑，而不是动不动就连线，动不动就来一句为自己说的话负责，至于这样吗？如果真的从消费者角度出发，那就更应该对线一下销量最好的几个品牌，因为这代表着大多数消费者的切身利益，车质网上的投诉率可是赫赫在目！！某众的烧机油解决没有？DSG异响问题解决没有？某田的机油增多，机油乳化，高速失速解决了没有？AB柱刚性有没有加强？某田的加价行为有没有解决？凡尔赛是小众车买的人肯定很少，38号更应该对线一下本田、丰田和大众的那些测评人员和厂家宣传员，其中销量最好的几款车，那些车评人可真没少吹啊，厂家可真没少宣传啊，当年的某域被某些测评人和经销商吹成秒天秒地秒空气，更被某人说成见神杀神，见佛杀佛这种惊天地泣鬼神的溢美之词，后来连A柱B柱都断了，某RV机油增多和乳化，消费者都拉横幅上新闻了，此时此刻，从消费者角度出发的某些车评人又去哪里了，咋没见某某人去对线厂家和那些测评人？就所以，请大家理智一点，不要被38号带偏了，如果真如他所言，从消费者角度出发去测评去对线，让厂家得到改进的话，让消费者得到放心和实惠的话，那对消费者来说真的是一件大好事，如果是用厚此薄彼的方式来挑刺来带节奏，靠吹捧他家，整垮另家来博流量博关注，一直喋喋不休，那就是个人格局和个人心态问题了，自负型偏执性人格，就是容不得别人去质疑，唯我观点独尊的性格，这种观点和心态暂且不说对和错，但是38号代表的永远只是他个人观点，大象是拧螺丝也好，中专也罢，跟喜欢凡尔赛的消费者或潜在消费者又有多大关系呢？喜欢的人自然会买，不喜欢的人看也不会去看，14万多起步的家用车，消费者买来后可不是每天在市区踩4000转测试问题的，更不是拿着100倍放大镜去挑刺找问题的，而是用来买菜接娃的。

漫步雨中860：现代帕里斯帝，造车成本不会比500差多少，进口进来关税15%+3.5的排量消费税25%，起步价还没过30，我不知道国产车的税率，增值税就不用说了，我一直觉得长城挺厚道的，在我看来，造车和做企业一样的，赚自己合理的利润点就好了，不然也只能是一锤子买卖，积累口碑真的很难很难！！！不然大众就是你长城的前车之签！大众在国内积累了这么多年的口碑，然后把国人当傻子各种减配，最后不得不再次消费品牌力用大幅降价来打开销路！还有我要吐槽的是你好好的叫个WEY就好了，原来的WEY标好好的，换个坦克标丑的一比！！！一款车卖好了就独立一个品牌？能不能不这么飘？要你这么弄那些国际一线大厂得多少品牌？？作为一个汽车爱好者，我是真心希望国产品牌能崛起，而不是像长城这样，仗着300卖的好就想拿500来割韭菜！我相信你规划了15万辆的年产能，肯定不是为了拿这车拉高品牌力撑门面的！一定是想要走量的！可你定的这价怎么走量？没量成本怎么控制？这就是为什么菲亚特在中国每卖一台车亏几千块钱的原因。当然，我们更相信市场的反馈，就像大众一样，用优惠幅度来调整销量。但是我更愿意看到将来这些国产品牌能带给国人自豪感！让绝大多数普通家庭买车的第一选择是国产车！！！

和讯汽车AutoCar：亿万富翁死里逃生！Model S自燃车主身份曝光：持有70亿特斯拉股票

唐人街扛把子：理想ONE，毫无核心技术可言，ONE来ONE去就这么一台，东安的三缸发动机油耗高得没人性，怎能称之为新能源！不过理想的造车新势力是真的让人眼前一亮，俘获了不少市场消费主力的奶爸们，他们不在意油耗和技术，只想为家人提供大空间！从这一点看也算是抓住了细分市场！ 唐DMI值得吹捧的方面有很多，刀片电池、快充、馈电低油耗，足够静顺，配置高，外观和内饰都远胜于理想！之前的DM根本不是为家用而生，所以叫好不叫卖，销量惨淡！现在的DMI终于回归了家用，价格也降低了，但是没有得到市场检验，比理想ONE上市晚了一截！想要追上还得看造车速度，市场反馈，产品质量（这是最关键的点），否则也不是你有超级混动，消费者就非得满意的！ 来吧，真正的较量已经开始，我们拭目以待，比亚迪只打雷不下雨，还搞个昆仑战役，造车速度慢的一批，早晚作死！理想不懂研发，不尊重技术，抱着东安发动机和一堆可有可无的电子产品，以为加大油箱提高的续航就能俘获消费的心吗？如此下去，此命休矣！ 结论：谁生谁死，不是我等键盘侠所能預言，市場才是主子，判誰生誰滅

黑暗时代_aa：特斯拉model3刹车失灵，来自于一位测试工程师的忠告： 我敢肯定特斯拉Model3刹车软件bug是存在的，只是概率高低，只要出现问题的环境条件和复现步骤满足，你就等着出事咯，我以测试工程师的专业技术担保，而且还告诉你，就算现场复现问题，特斯拉技术人员也不一定可以立即分析出问题所在，而且相关刹车的特斯拉技术人员也可能懵逼，可能要很多相关软件人员一起分析debug所复制的问题，并且要不断重复复现问题，相关技术人员debug，复现问题，debug，如此循环，也许一个月都处理不好，所以我就问你外面技术人员可以检出问题来吗？ 特此建议特斯拉车主文明开车，重点来了，遇到刹车失灵，松开刹车重新踩一次刹车，务必记住脑海，不断练习，成为条件反射的动作，一位软件测试工程师的忠告，万一遇到了刹车失灵，还有挽救的机会

交钱不提就是玩儿：车友圈的人太可怕了，我上次发了一个说车子侧倾的帖子，一堆人用各种理由来喷我，我说一下我个人体验都不行吗，我本身也不是说这个就是很大的缺点啊，我优点也说了缺点也说了，很多人都揪着我缺点一直喷我，戾气太重了，一点都不允许车主对这个车子有一丢丢的疑问。 这次我先把车子的优点放前面吧，这两天五一高速跑了已经有一千多公里了，高速的话油耗怎么形容呢，就是高速油耗看情况，有些时候不低，开了acc高速直接飚到6.5甚至6.6，不开的话我自己黄金右脚就可以控制在4个左右，前提是要把动能回收开到较大，而且要少踩油门，全程我走了一个长下坡，最低最低我用自己控制的油门，要相当小心，开了0.5的油耗出来，一般平路的话就是4-5个，所以这个车子跑高速给大家一个建议就是，千万不要开acc！！！不然油耗会越来越高！ 其次这个车子的隔音对我个人来说是真的比较优秀，我开过的十多万的车子里面这个可以是数一数二了，有些人说的开快了风噪什么的反正我车子上特别小，胎噪稍微大一点，但也可以接受，开个音乐也不用开很大声，都很完美，以后换4个轮胎这个问题还能再好点。 当时去了西安下了大雨，车子的稳定性也还是不错，全程给我的感觉都挺安心的，360下了暴雨都还是很清晰，路上的标线眼睛看不清楚，但360看的清清楚楚😂 对对对，还有高速加速的问题，请大家上高速务必要把soc设置成70%，把动能回收开到较大，一来省油，二来可以迅速回电，动力储备丰富，反正我设置成70%没有像别人说的那样高速上了120就上不去了，我上了120油门继续踩，车子能明显感觉到提速，我当时踩到150就没敢继续踩上去了，反正车子150油门还没有到底，还有提速空间。 还有，求求大家放过我吧，我说的都是真实感受，也没有无限放大这个车子的缺点，只是有点不同声音说出来让没买车但是真的想买车的准车主知道一下，真的别一直喷我了先给那些准备喷我的人道个歉，对不起！！！！我说了一些这个车子的缺点，以后我一定少说！

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NKC丨君子之道：朋友一上车顺手就把自动启停关了，并大骂“到底是何等大仙发明的这种功能，让发动机频繁启动折寿不说，还伤害电瓶。就为了省几块钱的油钱，最后换来一个电瓶亏电、发动机大修的下场，这一定是厂家的阴谋！” 自动启停一直是一个争议比较大的功能，但是争议的点更多的聚集在驾驶使用的感受上，而非自动启停对车子的损害方面。今天我们就来聊一聊，自动启停究竟会不会对车子造成损害。 在文章之初，我们需要先了解一下自动启停的原理：当我们驾驶着车辆碰到堵车的时候，踩下制动踏板并摘挡，车辆静止，这个时候自动启停系统就要开始工作了，当它发现发动机正在空转且没有挂挡，车轮转速传感器读数为零的时候，它就知道你好像堵车了，然后它再继续检查车辆是否有足够的电量进行下一次启动。当以上条件都满足时，发动机就会自动停止工作。这就好像我们小时候玩闯关游戏似的，只有通过了当下的关卡，才能顺利的进入下一关，这其中的条件如果有一项不满足，那自动启停都是不会工作的。 通过原理我们可以了解到，和自动启停功能关联最大的两个零部件无非是汽车的起动机和电瓶。我们先从起动机开始研究，车子频繁的熄火、点火，起动机就要频繁的工作，起动机要频繁的工作，那电瓶也不能闲着，它得先于起动机之前准备好一切工序。在早些年的时候，车子的起动机没有进行针对性的加强，寿命和现在相比，简直弱不禁风。但是，哪怕是在那个起动机都没有加强的时候，起动机的寿命最低也都有3万次了。按我们正常使用来计算，假设每天启动5次，一年365天天，天天都开车，这样一年到头起动机也就工作了1800多次，早期的起动机也足够我们使用16年。 出现了自动启停功能以后，厂家也都考虑到了频繁启停对起动机的伤害，为了减少这种伤害，厂家必须拿出一个节省成本而又效果显著的解决方案。思前想后，厂家们最后想到了一个方案：加强起动机。通过厂家加强后的起动机，使用寿命可以达到30万—60万次，和以前的未加强版起动机相比，寿命直接成10倍的增长。如此寿命的起动机确实给自动启停功能的实现提供了不小的便利，能够让人放心大胆的使用新功能，而且，通过原理我们还能知道：自动启停系统在每一次熄火之前，都会自行检查车辆是否有足够的电量来进行下一次启动工作的。我们换句话来说：如果自动启停系统检测到你车子的电量不足了，那自动启停就不会自行启动工作了，你的车子还是能够正常使用的，完全不会出现因为自动启停把电耗光，把你扔在路上的情况。 其次，厂家既然知道加强起动机，他们也会想到加强电瓶。没有自动启停功能的车子使用的电瓶是普通的铅酸电池，这种电池是不能短时间内多次进行大电流放电的，这就好比一个长跑爱好者，你让他频繁的跑接力，他是耐受不住的。所以，使用铅酸电池的车子使用自动启停系统，那的确存在把电瓶用坏的可能。搭载自动启停功能的车子现在使用的电池大体有两种：AGM超细玻璃纤维隔板铅酸电池和EFB富液式的增强型启动电池。AGM的电池支持大电流输出，快速反复充放电，并且充放电次数比普通电池多，很多厂家检测以后发现，这类电池的寿命是普通电池的3倍。 起动机和电瓶都是增强过的，自动启停功能并不会对起动机和电瓶带来损害，但是因为起动机是经过加强处理的，故障率就升高了，加强的起动机和更先进的电瓶售价也更高，维修保养费用也随之升高。 另外，自动启停功能在启用的时候，并不会对发动机产生很大的磨损。我们固有印象中认为：发动机在启动的时候会产生很大的磨损和消耗，长此以往发动机就嗝屁了，但我们都忘掉了一个前提，发动机冷启动。发动机在冷启动的时候的确会带来不小的磨损，但是自动启停系统工作的时候，都是热启动的工作状态，这个时候发动机暂时关闭，发动机温度还保持在一个较高的水平，机油黏稠度小，流动性强，很容易附着在零部件上，因此这个时候的磨损其实并不大。 自动启停并不是没有任何缺点，除了我们上述讲到的零部件加强后价格更高之外，各个厂家自动启停功能设计的逻辑还不同，介入的时间千变万化，有的停车很长没有动作，有的就暂时停了一秒钟，自动启停就工作了，十分影响驾驶感受。此外，如果车子遇上大型堵车，发动机停止工作的时间比较长，温度降低，未完全燃烧的碳氢化合物和石蜡就会变成积碳附着在气缸内壁上，如果油品不好，这种情况会更加严重。时间一长了，车子的积炭多了，就会导致车子油耗升高，动力减弱，自动启停系统反而违背了初心，不仅没成为节油利器，还成了一个累赘。 总结：自动启停功能并不会对车子造成巨大的损害，在路况较为不错的情况下的确可以使用，以此来节省油耗。如果在拥堵严重的情况下，建议关闭自动启停，以免发动机产生积碳。

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阿韦修车：刚刚行驶了8万多公里的奔驰glk260，在行驶中突然没有动力了，像蜗牛行驶一般，无论怎样踩油门都是这样。转速都很高了，还是速度上不去。 车辆拖回来以后，首先我们检查了他的发动机，发动机工作时，正常的再挂上挡位以后，就相当于没有动力输出一样，那我们就开始检查它的传统系统。 当我们把车辆生升在架子上的时候，打着车，挂上D档，让车辆在架子上行驶。这辆车是全时四驱的车辆，正常来说4个轮都应该一起转动的，我们发现只有后轮在转，前轮不转动，我们手扶住后轮的时候，前面的传动轴发出来咔咔咔的响声，像打齿一样。于是就感觉像是前面的差速器的问题。 我们把三元催化器拆掉，再把前中间的传动轴拆掉，然后把前差速器的轴头拆掉以后，看到轴头的齿，全部都打的没有齿了，变成锥形了。所以他输出的动力全部通过前传动轴给散掉了，没有动力，这都是因为他而造成的。 换这个差速器是非常麻烦的，估计是需要落发动机和变速箱。想知道，请看下期头条。

ASL·ACE：买的是进取动感型，落地价砍到正正好20万，裸车价17.9万的样子，8000保险，6000装潢必选，上牌费服务费3000左右，还有一些零零散散的什么费用也不太记得了，在常州武进汽车城买的6.19号，本来是想买红的，结果只有白的蓝的灰的，最后还是选了蓝的。 本来4月份在自己老家这边的奥迪4s店定的时尚动感型，而且价格也谈好了落地价21.6万。结果等到五月底还没消息，是真的没车，我们不得不取消的了预定，找周边城市的4s店看看有没有现车，不过问了一圈都是只有进取动感型的，最低配的那种，说是时尚动感型起码要到10月份之后才会有现车。我和我的老父亲分析了一波进取型和时尚型的配置差异，觉得也差不了多少，比如发光饰条、一键启动智能钥匙有没有对我来说没差，我是女生，也不太注重这些。 最后提一句，小心4s店的陷阱，特别是选装的，我看的Q2L的配置介绍书，后面有选装的价格，倒车影像2500，智能钥匙3000，我那时候想装这两个，结果谈价的时候啊给我们算了1.2万，我惊了，有点恼火吧，为什么会这么贵，那个销售员说智能钥匙和一键启动是连一起的要7000，我还能接受这个说法，就倒车影像TM的算我5000？？？那个销售员非说是原厂的，所以贵。再贵也不能这么贵哎，配置书上2500的倒车影像本身就挺贵的了，我家里的旧车装的倒车影像也才500的样子。因为装潢6000是必选的，不能裸车卖，我们只能选装了倒车影像和行车记录仪。我的老父亲还有点后悔没再扯扯6000装潢里加个车衣。

马头人车库：贵州公交落水令人难过，但也要理性分析

集车频道：飞度国产后目前已知的阉割，没混动先不提： 1，轮子从海外195变185 2，后轮从碟刹阉成鼓刹 3，电子手刹+breakhold改成机械提拉 4，因为机械手刹，全速域ACC阉割 5，因为改机械手刹，中央扶手箱阉割 6，车机换成国产山寨系统，阉割carplay，甚至中低配没有车机只有一横条土显液晶 7，转向灯从后视镜集成改车身镶嵌 8，普通版后排阉割魔术座椅与中央扶手、头枕，4/6放倒，联动放平 9，后排座椅阉割中央扶手和头枕 10，门饰板等材质简化，阉割黑白双色内饰 11，仪表盘换成国产凌派那种土显 12，全系无倒车雷达 、倒车影像、自动空调、座椅加热。这些在海外高配都有 13，sport版轮拱内阉割隔音棉 至于高强度钢这些传统本田阉割项目等中保研

车图腾：【杭州男子深夜爆胎，情绪崩溃，路过女司机20分钟帮其徒手换胎】她不只是女司机，对男子来说，她更像天使

斯圖嘉特：最近！宝马陆续开始推出检查变速箱，更换变速箱油的宣传。 宝马历来声明，变速箱终身免维护！这个话题已经很久远了，如今，终于自己打起了自己的脸，你让那些不换变速箱油，造成变速箱损坏自费维修的人情何以堪？ 宝马多年以来一直采用的采埃孚变速箱配套装车，从六速，到八速，都是采埃孚变速箱，而采埃孚官网始终宣传提示，变速箱油6到8万更换一次，而宝马官宣始终是终身免维护，终于！宝马在近期来了个官宣，检查变速箱油老化，宝马官方，你们是不是觉得这笔钱自己不赚，都被别人赚了啊？ 接下来打脸不断的问题都会出现，采埃孚官网明确建议使用循环机更换变速箱油，为什么宝马4S店要重力更换变速箱油？宝马变速箱在空箱的时候需要加注8升变速箱油，而重力更换只能更换6升，换与换区别大吗？再把话题拉回来，宝马4S 为什么重力换油呢？我们来核算下费用，大家都知道在4S换变速箱油是6升，1升变速箱油的价格大概在六百多，换一辆车的变速箱油价格大概在七八千左右。使用循环机的话，需要更换12升以上变速箱油，一辆车更换变速箱油，价格在多少可想而知，如此高的价格，你会不考虑费用吗？所以宝马始终用重力更换变速箱油，而换的油只有6升，如此一来，采埃孚在打宝马脸呢？还是宝马自己在掩耳盗铃呢？ 8升的箱子，更换6升油，换与不换有区别吗？你玩个终身免维护，如今看到放弃的市场太大，你又来换油检测活动，就算是使用循环机更换12升变速箱油，换油率也就在百分之九十五这样！宝马！在你做出任何决定的时候，请三思！不要忽悠我们消费者！

牛车网：特斯拉再曝刹车失灵事件 网传特斯拉“刹车失灵”并最终起火

燕赵女司机via：同价位，你是会选红旗H9还是奥迪A6L？ ​

玩车教授：【手动挡一定比自动挡省油吗？】 同一款车手动挡比自动挡更省油，这似乎成了老司机的共识。手动变速箱更省油的原因在于传动效率高，可以达到93%，甚至更高；而自动变速箱由于结构更复杂，动力损耗也更多，所以传动效率不及手动变速箱，导致耗油量增多。这种认识在10年前是成立的，但是随着变速箱技术在过去十年间的突飞猛进，已经不再绝对了。 教授可以举出几个这样的例子，比如“平民超跑”——飞度。根据车主的数据显示，油耗最低的版本并不是手动版，同时海外油耗数据网站Fueleconomy显示搭载同样型号发动机的飞度，CVT车型的油耗比手动变速器车型低了0.4加仑，也印证了这个观点。 同样表现的还有思域，它的自动挡车型也比手动挡更省油。 你会说它们搭载的都是“弱鸡”的CVT变速箱，其他种类的变速箱就比手动挡更耗油。 咱们来看看搭载双离合变速箱的高尔夫GTI和高尔夫R。 在搭载同样的2.0T发动机的条件下，美版高尔夫GTI手动车型和自动变速器车型的油耗完全相同；而高尔夫R的优势则比较明显，7速双离合车型比6速手动车型百英里油耗低了0.4加仑，相当可观。 现在的自动变速器已经相当精密，虽然传动效率稍落后于手动变速器，但是它能在最好时机进行换挡，以更好地匹配发动机动力，所以手动挡比自动挡省油已是过去式。

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电动邦：比亚迪＆宁德时代的看家本领——CTP技术能让你的车更实惠吗？

车老师小乔：为什么说它更适合大叔？车老师试广汽传祺GS8

朱盛华146：车黑们快滚吧，其实开了2000多公里了，油耗，加速都完美无瑕。

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摩托财智：本田佛沙300 对比 雅马哈 XMAX300，谁才是踏板里的王者？

Kzlong：说电动车开两三年要换电池的人来看一下 我的比亚迪秦dm 混合动力 2014款 当初纯电可跑 70公里 现在电池毫无损耗… 6年车了 总里程10w公里 满电后跑剩下9% 显示跑了71公里 用到5%还可以跑到72 那些当初狂怼新能源车的人出来说说话

二点零T的C：我买奔驰C是因为喜欢、情怀，不是所谓的面子，也不是只买得起C，我现在买得栋商铺房310万，我不是在炫耀，是听不惯有人喷：只买得起个入门级的奔驰C、是死要面子活受罪、是买车标送车、有什么了不起的，还不如某某车、这车怎么怎么不好之类的话！入门级的买菜车奔驰C是没什么了不起，但我出的钱买的车，我喜欢就好，喷子管不着😎

四驱星球：BJ40这么改完，牧马人算什么！

微观说车：不记得什么时候看过一则新闻，简直像段子一样，有一个女司机，新提了一辆车，结果在高速上跑不动了，就把车拖到了4s店，找人家要求退货，4s店说那我们先检测一下，看一下车有什么问题，这位司机不同意检测要求退货，并且把亲朋好友叫过来，把人家4s店门堵了，最后叫警察来最终同意检测，一分钟之后就出了结果，原来是车没油了。

穆慕梅：缤越 2019款 购车4个月 口碑评价: 颜值：可能是因为体积比较大的原因吧，外观看起来还是很酷的。 购车总价： 11.68万是裸车价，总价差不多是13万左右吧，趁着一个节日买的，优惠了差不多两千块吧，还行。顺便建议一下买车的车友，可以趁着比较大型的节假日去买车，这样的话，就能有一些优惠。 油耗：缤越的油耗和之前在网上看的大家说的差不多，就是油耗差不多都是在8.5左右，然后关了空调或者在高速上就会降下来，感觉还不错吧。 #乘坐空间够用   作为一款SUV，空间肯定是不会不够用的。平时坐朋友的车子都会觉得有一点压抑，这可能和我之前有点晕车有关。所以特地选择的宽敞的车子，驾驶的疲惫感会要少一点，其次是家人坐在上面也会感觉宽敞。 #外观很漂亮  缤越的外观属于比较规矩一点的，家人评价说很好看。

一只安全驾驶鸭：对于A3这种豪华级别的入门车型，强烈建议不要看各种云车评或者键盘车神的说法，一定要去奥迪店里试一试，摸一摸，开一开，坐一坐，与A3亲密接触，你就会知道A3到底是一台怎么样的车了。要我来说，我认为A3的突出优点有三，那就是精致、灵活和科技感。剩下的大家去4S店摸索摸索吧！

珍惜-未来：想入手2020款1.8双离合4G互联版，不知道优惠多少， 油耗多少呢 有大神知道的 建议建议，谢谢

玩车教授：#捷达VS5正式上市销售，售价为8.48-11.28万#成都车展上，捷达VS5正式公布售价，8.48-11.28万。同时公布了会员抢先价，全系优惠3千元，价格为8.18-10.98万，会员抢先价到2019.10.31截止。作为新品牌的首秀，捷达VS5承担了相当重要的任务，所以有着同价位中相当优秀的综合实力。其脱胎于大众MQB平台，车身尺寸为4419*1841*1616mm，轴距为2630mm，相比同价位的合资小型SUV明显有不小优势。动力方面，则是大众EA211 1.4T高功率发动机，能够输出150马力的最大功率，匹配5MT变速箱以及6AT变速箱。捷达VS5还采用了前麦弗逊后多连杆式悬架，加上较高的配置，颇具性价比。捷达VS5的出现，将意味合资SUV即将进入一个比拼新时代。