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小林不玩车
现在的混动车百公里综合油耗能做到多少？主流水平都在4L多，那这就是混动车油耗的极限了吗？显然不是，近期，五菱发布的全新技术，将这一水平提升到了“3”字头，而且首款搭载该技术的车型——五菱星光，11月下旬就要正式上市了。咱们在揭开星光超低油耗之前，先来看下五菱星光。 这款车对五菱的重要性不言而喻，因为它是五菱品牌的首款轿车，定位超A级家轿。 五菱也拿出了百分的诚意，新车目前公布了外观、内饰、空间等信息，足以感受到五菱在这台车上倾注的心血。首先新车采用的是“星翼美学”设计理念，整车造型很修长，张力十足。前脸的展翼式格栅辨识度很高，尤其是贯穿式的日行灯，非常精致，而且跟车尾的星环尾灯遥相呼应。车身侧面最显著的特点就是采用了类似溜背式的车身，不仅保证了后排的头部空间，而且更有运动感。除了外观出众，星光的内饰也很高级。没错，就是“高级”。 星光的座舱采用了玄黑深色和浅沙拼色的内饰配色，没有那些太过鲜艳的颜色，所以看起来就很大气，有质感。同时它的座舱被叫做家庭影院座舱，大家看图应该就很好理解了。 15.6英寸的智能中控大屏，别说前排，哪怕躺在后排也能看得清，自驾出行途中休息，或者周末市郊露营，一家人舒舒服服躺在车里，在星空下看一场电影，想想都惬意。说到能“躺”在后排，就得说到星光的超大空间了。2800mm的轴距，让星光的空间表现不输B级车，前排向后放倒，车内瞬间就变成一个双人床空间。正常状态下，五六岁的如此一款高颜值、大空间的超A级家轿，似乎光靠颜值和空间就足以吸引不少用户，但是五菱要的不止于此，所以10月16日，五菱技术进化日上，五菱发布了灵犀混动和神炼电池两项技术，并且宣布五菱星光会率先搭载。而开头我们说到的五菱星光超低能耗，正是五菱灵犀混动的功劳。五菱的这套灵犀混动技术，由混动专用发动机、电磁式DHT、驱动电机和混动专用电池构成，系统最大优势就是超低能耗、驾驶平顺。灵犀混动系统的专用发动机是1.5L阿特金森循环发动机，它的最高热效率高达43.2%，市面上已经是鲜有对手了。而且它不管是发送机效率高，驱动电机最高效率96.8%、电控最高效率98.8%，这也就难怪五菱星光的能耗如此之低了，NEDC工况下仅有3.7L/100km。顺便说一句，发布会上还公布了五菱星光的风阻系数：0.228，比你们家车库里的兰博基尼小牛还低，自然也能够更省油。当然，这次技术进化日的另一项技术——神炼电池，也非常值得一说，毕竟这是五菱在电池这块第一次发布重磅技术。 神炼电池的核心就是“安全”。在电芯层面，神炼电芯应用行业首创的电芯“问顶技术”，从电芯内部结构、固液界面和材料体系等方面进行优化设计，实现电芯不短路、不泄露、不析锂、不起火。神炼电芯还以超数倍于国标的要求通过持续高温加热、过充过放循环、高温极限外短路等不起火电芯测试，在这些测试中神炼电芯均能做到不泄漏、不起火、不爆炸。除了注重电芯外，神炼电池还在电池系统安全设计层面花费了心思，独创多功能一体化结构技术，即MUST结构。和常规电池包结构比起来，在相同结构材料用料的条件下，神炼MUST结构设计能将电池系统的结构强度提升60%以上，所以它的抗碰撞、抗形变能力就更强。综上所述，五菱星光真的是有备而来，而且这个“备”还非常充分。现在颜值有了，内饰品质有了，空间有了，油耗也是同级领先水平，可以说截止目前，五菱星光身上已经显现出了爆款潜力。后续应该还有配置、底盘等方面的信息，相信五菱也会给我们带来更多惊喜。
IT之家 8 月 23 日消息，8 月 14 日，吉利控股集团发布了旗下全新汽车机器人品牌“极越”，首款车型正式命名为“极越 01”。 值得注意的是，极越品牌发布后，集度汽车在社交媒体的发布渠道已更名为极越，已铺设的线下门店也将改名为极越。另外，原集度官网目前也显示正在维护中，网站标题已变更为“极越汽车机器人”。同时，一些原集度公关人员也将介绍变更为极越公关人员。 据IT之家网友发现，近日集度 App 迎来升级，也已正式改名为极越信息显示，极越背后的公司主体是杭州极与越汽车科技有限公司，成立时间为今年 8 月 9 日。吉利通过旗下子公司持股 65%，百度通过旗下子公司持股 35%，法人及执行董事为吉利控股集团高级副总裁兼 CFO 张权，总经理为集度汽车 CEO 夏一平。在此之前，大家所熟知的百度与吉利共同合作打造的汽车品牌是“集度”，百度占股 55%，吉利占股 45%。从集度到极越，吉利与百度的合作关系发生了变化，主导权已被吉利掌握。 至于集度和极越两家公司的关系，极越汽车方面对《中国企业家》表示，集度和极越是两个独立的公司，双方的股东都是吉利和百度。集度定位技术供应商，专门为极越提供技术支持，“未来会把 to C 业务转移到极越公司”。据了解，目前极越负责对外，主导品牌的经营管理、市场布局等工作，吉利负责汽车的生产制造，而集度则作为百度 AI 技术的提供方，主要负责产品定义和科技研发。
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