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    李冰锡

    简介:业余作家,专业厨师,汽车全品牌销售,

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    买新能源车主要是因为平顺与安静.那种力随脚动,完全没有延迟是油车给不了的.还有那种急加速也没有发动机的撕吼声.给我的感觉真的很舒服.还有就是节油,虽说购车成本增加,整成本与油车比也省不了钱.但是看到别人对高油价在嚷嚷,自已心里那滋味就是爽.因为要求7座新能源,看来看去还是唐性价比高.最重要是用刀片电池安全性高,虽说没锂电池的密度大,稳定性好像也没有锂电池好.但我可不想万一出事故后连让别人救的时间都没有,直接火化了. 截止目前使用了多久?行驶多少公里了? 先说几样觉的不好的. 1: 座椅迎宾功能.只要提前启动空调,也就是说车辆处于启动的情况下那么坐椅迎宾就不启动.所要只要你事先启动空调再上车那座椅迎宾就不会启动.必须要熄火的情况下才能有座椅迎宾功能.这应该是很多人吐槽座椅迎宾失效的原因. 2: 后备箱感应开关一般都可以.我只试用了几下就没有用了.现在开车都是不带遥控.所以就用不上.还不如APP上也带个语音控制,那就方便多了. 3: 后排较容易晕车的情况我觉的还是有,不知道是新车味的原因还是其它的.(新车还是有点味道,虽然不是很大,但是也不算小.属于能接受的那种. 4: 中控警告提示显示时间太短,有时听到声音去看时就消失了.看不到是什么警示. 5: 转弯半径大,之前我觉的这不会影响我的.但事实开起来转大弯,掉头等情况下影响很大.包括在停车场停车都有较大影响.要慢慢去适应吧. 6: 刹车信心不足.可能是为了节能,前1小部份都给到了动能回收去了.所以整体刹车偏软.整个脚踩刹车的行程也较大.有点开货车那种要大脚刹车那种感觉.但是如果提前带着刹车那就很舒服.就是急刹时要大脚才行.反正我还没有适应到. 7: 车道识别提识有点滞后.道路保持加预警情况下,要等车辆到达无法识别区域后(注意是到达之后)才会弹出道路无法识别请接管方向盘.这点希望可以优化.当然这个功能只是辅助的,千万不要完全相信它.开启这功能时手还是不能离开方向盘的. 8: 车道保持还侍优化.在较直的路上我测试过将方向打偏一点,后面车辆就在车道左右弹来弹去好几回.不会在中间就修正并保持正中. 9: 悬挂还是差点意思,入高速收费站前那种小振动的提醒带时给人一种拉垮的感觉.对于20多W的车还是不够的. 10: 前雷达在前方有物体时刹车不会自动启动,只有先挂倒档再挂D档还会出现.希望增加低速刹车时启动前雷达.(有没有可能是我没启用) 1 📉能耗分享 1: 遥控驾驶不是很实用.有点坡或轮子压到什么东西的时候直接就警告并停止.虽了是为了安全但也限制了许多地方的使用.20米的距离从开启到停止我足足用了近4分钟才遥控到停车位上去. 再说几样好的. 1: 首先说空调真的给力,7月的天气可不是一般的热.在39度的温度下空调开23,风量最大的情况下3分钟就凉下来了.前排加上座椅通风那可不是一般的爽.后排就稍差点.第三排没有试过就

    唐dmi用车感受图1唐dmi用车感受图1
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    逍遥侯爱吗江西吉安有最近提车的吗,宋pro豪华优惠多少

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    比亚迪唐DM对比本田crv哪个车,质量好,保值率高?

    2019-07-28
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    2019-05-16

    大家对比亚迪秦pro有什么看法呢?一起客观的聊聊吧 汽车市场的年轻化是一个必然的结果,现在的各大品牌,不管是外资车、合资车和自主品牌,都在增加自身的产品竞争力。从外观上更加的具有运动元素,设计上更有时尚感。这还只是表面现象。从内饰到配置的功能上,满足更多人的需求。内容更丰富,内饰上更上档次。中控更上有科技感。这些方面,各大厂商都在努力增加自己身产品的砝码,对于消费者而言,这是好事情,选择面的更宽广,预算上也更充足。今天呢,小编就带大家介绍在年轻群体备受瞩目的一款车,比亚迪——秦pro 在外观的设计上,秦pro狠狠的抓住了年轻人的眼光。车型整体流畅,车前脸部分可以说运动元素满满,从侧面看,腰线的设计也很配合整车的造型,不过尾部设计有点小,显得比例上不太合适,当然,这只是小编的感觉。尾灯的设计富有层次感,从后面看很上档次。从小编的个人角度来看,秦pro是符合小编的审美的。当然,人和人的审美不同,这就要看大家的想法了。起码秦pro外观设计改变很多人对国产车外观设计不行的看法,看一款车,就像看一个人,先看他的外表,这是第一印象。其次呢,要表里如一。下面我们就要看看秦pro的内饰和空间上的处理。秦pro在横向和纵向空间上的处理上,在同类型的对比中,可以说做的高出其他车型不少,客观的讲,在空间的处理上,秦pro做得很出色。前排驾驶空间充足,后排也不会觉得拥挤。这也是秦pro备受瞩目的原因之一。内饰上的用料一般,给人的塑料感觉还是有的。不过在中控台的设计上,又一次符合了年轻人的口味,科技感比较强烈,一下子又拉升了车内的档次。而且按键上的设计也很实用方便。座椅的手感也显示了比亚迪的诚意。整体来说,内饰和空间上给人的惊喜还是比较大的 动力是一台车的核心部分,我们现在就来说说这台车的核心部分。起步上,秦pro的反应相当迅速,在驾驶当中,没有让小编感觉到动力上的不足,除了在低速驾驶中,响应稍微有些不够积极。做为一台家用轿车,秦pro在动力上的表现,可以满足生活的需要需求。起码不会觉得动力不足。 整个秦pro的操控,可以说是得心应手,现在的市场下,越来越重视驾驶感受和舒适度。驾驶感受包括对汽车整体的掌握,给驾驶的人安全体验。秦pro的表现还可以,方向盘不重,容易操作,但是在驾驶的时候胎噪比较明显,低速运行中发动机声音也挺明显的。这些都要要注意。 整体来说,秦pro有着众多的优点,外观时尚大气,空间充足,动力上也能满足人的需要。但是问题同样也明显,车内细节上做工的粗糙,胎噪和发动机在低速下运动的噪音也比较明显。隔音效果一般,在开启空调后,动力上明显的感觉到不足,如果能改掉这些,秦pro可以更具有竞争力,由衷的希望国产越来越好。

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    2019-05-12

    #成功引起你的注意2019年度安全车出榜,比亚迪唐DM成榜上唯一国产新能源2019年3月4日,由中国汽车技术研究中心有限公司主办的C-NCAP官方媒体《世界汽车》杂志正式发布了"2019年度安全车"评选结果。与以往不同,这次评奖新增了一个新能源奖项,也体现了当今新能源车用户增长的大趋势。而这个备受关注的"2019年度安全车"新能源车最终毫无意外地花落"唐"家。每年一度的"年度安全车"评选,建立在严格的C-NCAP碰撞测试数据基础上,还充分结合车辆的主动安全性能。作为"年度安全车"的重要考核依据,被网友称为"史上最严C-NCAP"的2018版碰撞测试,新增了新能源考评项目。但比亚迪唐DM不仅通过了传统燃油车的安全测试,还通过了新能源车测试项目,依旧获得了五星安全认证。自然而然,拿下"年度安全车"也就不足为奇了。基于此,我们不得不说说比亚迪唐DM的安全体系。作为一个最早电池起家、深耕新能源多年,被称为新能源界"老大哥"的企业,比亚迪基于BNA全新架构打造的唐DM,根源上就考虑到新能源车的安全性,不同于别家的燃油车上加个发动机。详细点说,比亚迪从一开始就遵循"四位一体"(电安全、被动安全、主动安全、信息安全)安全体系,在最值得关注的电安全方面,考虑到了不同动力车型(燃油、双模、纯电)的安全匹配,从根源上提高了新能源车型的安全性能。常规的被动安全,咱们就不说了,这是基础项。咱们就重点讲讲电安全、主动安全以及信息安全。电安全方面,比亚迪唐DM针对三电系统的安全着重进行了提升。对电池包、电控系统以及高压线束等零部件均进行了反复的针对性试验,保证在各种严苛条件下的三电系统的结构安全。在主动安全与行人保护方面,由AEB自动紧急制动系统、LDWS车道偏离预警系统、ACC自适应巡航系统等组成的ADAS驾驶辅助系统不仅可以降低由于驾驶员失误而造成交通事故的概率,同时也能减缓车主的驾驶疲劳。唐DM报价暂无优惠信息安全方面。凭借安全芯片、安全网关、总线加密、安全攻防测试等多项措施,比亚迪的智能网联汽车安全体系能够保障网络传输、云端平台、外部互联生态等多维安全。安全无止境。除了以上提到的几大安全之外,汽车还有很多大家可以感知到的安全需求。前段时间网络上盛传的奥迪冰面打滑事件、东北劳斯莱斯出门撞树事件,更有东北劳斯莱斯坡上打滑事件,两旁的车都停着不

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    #省油省电新能源比亚迪春季新品发布会上,全新元EV535正式上市,补贴后售价10.99-13.99万元。但针对内饰及续航里程方面进行了调整,换装了比亚迪当下最流行的旋转式大屏设计。此外,新车最大的变化在于综合工况续航升级到了410km。对于这样的价格大家是否觉得,新上市元EV535卖的太贵了,已经失去了原来超高性价比,失去了它的定位。因为最低配按照惯例很可能买不到,这样下来元EV就是个有点小贵的车了。我们都知道随着新能源政策补贴退坡成为不争的事实,再加上一些地方补贴相应的取消,在此基础上整体的补贴力度会进一步下降。这样的大环境下,新能源车企面临的“阵痛”问题也十分尖锐,产品涨价或将成为市场范围内普遍的大趋势。目前不少新能源品牌产品已宣布涨价,不过也有依然以“维持原价”为噱头的车型呈现在消费者面前。在商言商,如果在政策性的大势所趋之下,作为商业形式的汽车企业不谈亏损、不言利润,那么一定是两种,一种是“打肿脸充胖子”,为一时提高产品销量,这还可以理解;另一种是“挂羊头卖狗肉”,以高续航力争补贴最大化,却在产品其它配置方面减少成本投入,而这样就有些和用户耍流氓了。大家觉得元EV535怎么样?不知道大家在买的时候会不会多一分犹豫:加一点钱都能上帝豪EV或E5了。元EV535卖应该还是会卖得好,但其竞争力相对下降了,哪怕是造车新势力的威马,对比起来也不是完全的处于下风了。

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