简介:业余作家,专业厨师,汽车全品牌销售,
李冰锡
买新能源车主要是因为平顺与安静.那种力随脚动,完全没有延迟是油车给不了的.还有那种急加速也没有发动机的撕吼声.给我的感觉真的很舒服.还有就是节油,虽说购车成本增加,整成本与油车比也省不了钱.但是看到别人对高油价在嚷嚷,自已心里那滋味就是爽.因为要求7座新能源,看来看去还是唐性价比高.最重要是用刀片电池安全性高,虽说没锂电池的密度大,稳定性好像也没有锂电池好.但我可不想万一出事故后连让别人救的时间都没有,直接火化了. 截止目前使用了多久?行驶多少公里了? 先说几样觉的不好的. 1: 座椅迎宾功能.只要提前启动空调,也就是说车辆处于启动的情况下那么坐椅迎宾就不启动.所要只要你事先启动空调再上车那座椅迎宾就不会启动.必须要熄火的情况下才能有座椅迎宾功能.这应该是很多人吐槽座椅迎宾失效的原因. 2: 后备箱感应开关一般都可以.我只试用了几下就没有用了.现在开车都是不带遥控.所以就用不上.还不如APP上也带个语音控制,那就方便多了. 3: 后排较容易晕车的情况我觉的还是有,不知道是新车味的原因还是其它的.(新车还是有点味道,虽然不是很大,但是也不算小.属于能接受的那种. 4: 中控警告提示显示时间太短,有时听到声音去看时就消失了.看不到是什么警示. 5: 转弯半径大,之前我觉的这不会影响我的.但事实开起来转大弯,掉头等情况下影响很大.包括在停车场停车都有较大影响.要慢慢去适应吧. 6: 刹车信心不足.可能是为了节能,前1小部份都给到了动能回收去了.所以整体刹车偏软.整个脚踩刹车的行程也较大.有点开货车那种要大脚刹车那种感觉.但是如果提前带着刹车那就很舒服.就是急刹时要大脚才行.反正我还没有适应到. 7: 车道识别提识有点滞后.道路保持加预警情况下,要等车辆到达无法识别区域后(注意是到达之后)才会弹出道路无法识别请接管方向盘.这点希望可以优化.当然这个功能只是辅助的,千万不要完全相信它.开启这功能时手还是不能离开方向盘的. 8: 车道保持还侍优化.在较直的路上我测试过将方向打偏一点,后面车辆就在车道左右弹来弹去好几回.不会在中间就修正并保持正中. 9: 悬挂还是差点意思,入高速收费站前那种小振动的提醒带时给人一种拉垮的感觉.对于20多W的车还是不够的. 10: 前雷达在前方有物体时刹车不会自动启动,只有先挂倒档再挂D档还会出现.希望增加低速刹车时启动前雷达.(有没有可能是我没启用) 1 📉能耗分享 1: 遥控驾驶不是很实用.有点坡或轮子压到什么东西的时候直接就警告并停止.虽了是为了安全但也限制了许多地方的使用.20米的距离从开启到停止我足足用了近4分钟才遥控到停车位上去. 再说几样好的. 1: 首先说空调真的给力,7月的天气可不是一般的热.在39度的温度下空调开23,风量最大的情况下3分钟就凉下来了.前排加上座椅通风那可不是一般的爽.后排就稍差点.第三排没有试过就
从外观来看,“Dragon Face”家族前脸在新车得到升级,尺寸宽大的多边形前格栅辨识度很高,内部采用集成镀铬点阵式。它的另一个细节变化在于前包围,采用钢琴黑运动套件,两侧竖立起来的龙鳍增加了整车的运动性能。与此同时,新车重新设计了侧气帘,横向线条的运用,使得气流导向作用更加明显,减小了风阻与能耗。
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大家对比亚迪秦pro有什么看法呢?一起客观的聊聊吧 汽车市场的年轻化是一个必然的结果,现在的各大品牌,不管是外资车、合资车和自主品牌,都在增加自身的产品竞争力。从外观上更加的具有运动元素,设计上更有时尚感。这还只是表面现象。从内饰到配置的功能上,满足更多人的需求。内容更丰富,内饰上更上档次。中控更上有科技感。这些方面,各大厂商都在努力增加自己身产品的砝码,对于消费者而言,这是好事情,选择面的更宽广,预算上也更充足。今天呢,小编就带大家介绍在年轻群体备受瞩目的一款车,比亚迪——秦pro 在外观的设计上,秦pro狠狠的抓住了年轻人的眼光。车型整体流畅,车前脸部分可以说运动元素满满,从侧面看,腰线的设计也很配合整车的造型,不过尾部设计有点小,显得比例上不太合适,当然,这只是小编的感觉。尾灯的设计富有层次感,从后面看很上档次。从小编的个人角度来看,秦pro是符合小编的审美的。当然,人和人的审美不同,这就要看大家的想法了。起码秦pro外观设计改变很多人对国产车外观设计不行的看法,看一款车,就像看一个人,先看他的外表,这是第一印象。其次呢,要表里如一。下面我们就要看看秦pro的内饰和空间上的处理。秦pro在横向和纵向空间上的处理上,在同类型的对比中,可以说做的高出其他车型不少,客观的讲,在空间的处理上,秦pro做得很出色。前排驾驶空间充足,后排也不会觉得拥挤。这也是秦pro备受瞩目的原因之一。内饰上的用料一般,给人的塑料感觉还是有的。不过在中控台的设计上,又一次符合了年轻人的口味,科技感比较强烈,一下子又拉升了车内的档次。而且按键上的设计也很实用方便。座椅的手感也显示了比亚迪的诚意。整体来说,内饰和空间上给人的惊喜还是比较大的 动力是一台车的核心部分,我们现在就来说说这台车的核心部分。起步上,秦pro的反应相当迅速,在驾驶当中,没有让小编感觉到动力上的不足,除了在低速驾驶中,响应稍微有些不够积极。做为一台家用轿车,秦pro在动力上的表现,可以满足生活的需要需求。起码不会觉得动力不足。 整个秦pro的操控,可以说是得心应手,现在的市场下,越来越重视驾驶感受和舒适度。驾驶感受包括对汽车整体的掌握,给驾驶的人安全体验。秦pro的表现还可以,方向盘不重,容易操作,但是在驾驶的时候胎噪比较明显,低速运行中发动机声音也挺明显的。这些都要要注意。 整体来说,秦pro有着众多的优点,外观时尚大气,空间充足,动力上也能满足人的需要。但是问题同样也明显,车内细节上做工的粗糙,胎噪和发动机在低速下运动的噪音也比较明显。隔音效果一般,在开启空调后,动力上明显的感觉到不足,如果能改掉这些,秦pro可以更具有竞争力,由衷的希望国产越来越好。
#成功引起你的注意2019年度安全车出榜,比亚迪唐DM成榜上唯一国产新能源2019年3月4日,由中国汽车技术研究中心有限公司主办的C-NCAP官方媒体《世界汽车》杂志正式发布了"2019年度安全车"评选结果。与以往不同,这次评奖新增了一个新能源奖项,也体现了当今新能源车用户增长的大趋势。而这个备受关注的"2019年度安全车"新能源车最终毫无意外地花落"唐"家。每年一度的"年度安全车"评选,建立在严格的C-NCAP碰撞测试数据基础上,还充分结合车辆的主动安全性能。作为"年度安全车"的重要考核依据,被网友称为"史上最严C-NCAP"的2018版碰撞测试,新增了新能源考评项目。但比亚迪唐DM不仅通过了传统燃油车的安全测试,还通过了新能源车测试项目,依旧获得了五星安全认证。自然而然,拿下"年度安全车"也就不足为奇了。基于此,我们不得不说说比亚迪唐DM的安全体系。作为一个最早电池起家、深耕新能源多年,被称为新能源界"老大哥"的企业,比亚迪基于BNA全新架构打造的唐DM,根源上就考虑到新能源车的安全性,不同于别家的燃油车上加个发动机。详细点说,比亚迪从一开始就遵循"四位一体"(电安全、被动安全、主动安全、信息安全)安全体系,在最值得关注的电安全方面,考虑到了不同动力车型(燃油、双模、纯电)的安全匹配,从根源上提高了新能源车型的安全性能。常规的被动安全,咱们就不说了,这是基础项。咱们就重点讲讲电安全、主动安全以及信息安全。电安全方面,比亚迪唐DM针对三电系统的安全着重进行了提升。对电池包、电控系统以及高压线束等零部件均进行了反复的针对性试验,保证在各种严苛条件下的三电系统的结构安全。在主动安全与行人保护方面,由AEB自动紧急制动系统、LDWS车道偏离预警系统、ACC自适应巡航系统等组成的ADAS驾驶辅助系统不仅可以降低由于驾驶员失误而造成交通事故的概率,同时也能减缓车主的驾驶疲劳。唐DM报价暂无优惠信息安全方面。凭借安全芯片、安全网关、总线加密、安全攻防测试等多项措施,比亚迪的智能网联汽车安全体系能够保障网络传输、云端平台、外部互联生态等多维安全。安全无止境。除了以上提到的几大安全之外,汽车还有很多大家可以感知到的安全需求。前段时间网络上盛传的奥迪冰面打滑事件、东北劳斯莱斯出门撞树事件,更有东北劳斯莱斯坡上打滑事件,两旁的车都停着不
一季度全球电动车销量公布 比亚迪力压特斯拉夺冠 驱动中国 3小时前 驱动中国2019年5月7日消息 根据EV Sales网站统计公布的全球电动车销量数据,三月份,全球纯电动车销量继续快速增长,同比增幅高达77%,第一季度全球电动车累销已近50万辆,较去年同期劲增58%,中国市场更是占了全球电动车销量的半壁江山,约全球电动车交付量的50%。 秦Pro7.28-10.99万 电动车明星,时刻处于舆论的焦点中的特斯拉第一季度全球售出63000辆电动车,占全球电动车总销量的13%。其中单特斯拉的MODEL 3 ( 图片 | 参数 | 询价 ) 一个车型就占了约51000辆,占全球市场的10% 比亚迪第一季度共卖出了约71500台电动车,占全球电动车总销量的14%,力压特斯拉,夺得2019年第一季度全球电动车销量冠军宝座。比亚迪不像特斯拉那样,绝大部分销量集中在单独一款车上,而是多点开花,比亚迪唐PHEV、元EV、比亚迪e5均进入了全球销量榜的前十名。 特斯拉和比亚迪激烈角逐电动车市场冠军宝座,但是特斯拉过于仰仗Model 3一个车型的销量,使得Model 3的有限产能限制了出货量。特斯拉上海市工厂年内投产或许会成为特斯拉夺冠的最大帮助。
【一季度我国新能源汽车产销量翻倍全年产销量预计达到150万辆!】新能源汽车的发展步伐有多快?根据中国汽车工业协会最新的数据显示:一季度我国新能源汽车产销量翻倍。这就不奇怪为何特斯拉要在中国建立工厂,因为近水楼台先得月。据统计,今年一季度,我国新能源汽车产销分别完成30.4万辆和29.89万辆,比上年同期增长1倍和1.1倍。此长彼消,传统燃油车对比2018年同期却超过10%的负增长,为此车企们加大新能源汽车的推新力度。工业和信息化部新闻发言人在日前表示:“将加快新能源汽车充电设施建设,优化公共充电桩布局,在研究新能源汽车专用号牌基础上,给予更多使用环节的优惠措施”。2018年中国新能源汽车产销分别为127万辆和125.6万辆,比2017年增长59.9%和61.7%。那么2019年中国新能源汽车产销量能达到多少?在国家政策的强力支持、新能源汽车的持续强劲增长需求,保守估计能达到150万辆,甚至更多。
猜一下我这台是什么车?
比亚迪全新一代宋提供三种动力版本车型,外观采用了Dragon Face设计语言,大尺寸的横幅式进气格栅,配合两侧狭长的LED大灯组,营造出稳重大气的视觉效果。清洁能源车型采用蓝标,燃油版车型则采用红标,此外进气格栅和雾灯处也有所区别。车身侧面变化不明显,依然采用悬浮式车顶设计,轮毂更换了全新样式后运动感更突出,不同动力版本车型轮毂中央的品牌LOGO也有所不同。新车尾部最大的变化在于尾灯,贯穿式灯带效果十分醒目。流动型的转向灯设计让车辆在行驶过程中更具动感。车身尺寸方面,全新一代宋长4600mm,宽1830mm,高1700mm,轴距为2660mm。
#省油省电新能源比亚迪春季新品发布会上,全新元EV535正式上市,补贴后售价10.99-13.99万元。但针对内饰及续航里程方面进行了调整,换装了比亚迪当下最流行的旋转式大屏设计。此外,新车最大的变化在于综合工况续航升级到了410km。对于这样的价格大家是否觉得,新上市元EV535卖的太贵了,已经失去了原来超高性价比,失去了它的定位。因为最低配按照惯例很可能买不到,这样下来元EV就是个有点小贵的车了。我们都知道随着新能源政策补贴退坡成为不争的事实,再加上一些地方补贴相应的取消,在此基础上整体的补贴力度会进一步下降。这样的大环境下,新能源车企面临的“阵痛”问题也十分尖锐,产品涨价或将成为市场范围内普遍的大趋势。目前不少新能源品牌产品已宣布涨价,不过也有依然以“维持原价”为噱头的车型呈现在消费者面前。在商言商,如果在政策性的大势所趋之下,作为商业形式的汽车企业不谈亏损、不言利润,那么一定是两种,一种是“打肿脸充胖子”,为一时提高产品销量,这还可以理解;另一种是“挂羊头卖狗肉”,以高续航力争补贴最大化,却在产品其它配置方面减少成本投入,而这样就有些和用户耍流氓了。大家觉得元EV535怎么样?不知道大家在买的时候会不会多一分犹豫:加一点钱都能上帝豪EV或E5了。元EV535卖应该还是会卖得好,但其竞争力相对下降了,哪怕是造车新势力的威马,对比起来也不是完全的处于下风了。
热的停不下来
元EV再交一台
元EV535已到店!多跑120公里!你准备好了吗?
每天都有回报,感谢大家支持国产,支持比亚迪!
感谢大家支持比亚迪!支持国产车!
王哥,你的宋MAX六座,车准备好了!明天我教你开自动的!
以后没有燃油版,你会怀念吗?
假如我们上下班的里程比较短的时候,插电版的车型就能够带给我们很多的便捷。或者说我们还想去更远地方的时候,我们也不会有充电的焦虑,因为我们还可以做一些其他的选择。我们今天的这篇文章,主要就是对这辆车的驾驶感受进行了一些说明,具体的感受也需要我们自己去体验。好了,我们今天的文章就先讲到这里。
【性价比提升/续航稍减比亚迪秦Pro DM将推53公里版车型】比亚迪现在已经成为了国产新能源车企中的主力,旗下的比亚迪唐DM、比亚迪秦Pro DM等车型在产品力方面达到了相当高的水平。正因为产品优秀以及增加的纯电行驶功能,所以售价方面已媲美了许多合资品牌的汽油车型,让不少的年轻人望而却步。不过近日我们得到消息,比亚迪秦Pro DM车型将会推出一款更加亲民53KM续航版本。顾名思义,新版车型将会拥有53km的纯电续航里程,尽管相比现款车型的82km纯电续航里程有所减少,但是这台车在既能满足一些城市对于新能源车型指标要求和补贴条款的同时,还降低了售价,拥有了更高的性价比。这样来看,减少的那29km的纯电续航里程也就不那么重要了,毕竟作为一台混动车型,纯电续航也并不是硬性指标。目前我们还没有得到关于新版车型的更多消息,我们也会持续关注。