周末跑了132km，气温17左右，其中高速里程60km，剩下72km以城市道路和高架混合路口为主，均速41km/h。  1、表显能耗12.8kwh/100km。表显电量消耗为12.8*132/100=16.896kwh。  2、消耗SOC=80%-46%=34%  3、折算满电可用电量为16.896/34%=49.694度，官方电池为57度。  4、按这个跑工况和表显数据跑，满电到0的续航为49.694/12.8*100=388km  结论: 1、表显电耗和实际可能存在一定偏差，但还是相对准确。 2、官方电池容量为57度，按照行业规则一般都会藏电锁电来确保电池不过充过放，保证寿命。 3、电池衰减（可能性不大，毕竟才3000km） 4、天气好了，ID3还是香！

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周末跑了132km，气温17左右，其中高速里程60km，

周末能耗分享和一些猜测

周末跑了132km，气温17左右，其中高速里程60km，剩下72km以城市道路和高架混合路口为主，均速41km/h。

1、表显能耗12.8kwh/100km。表显电量消耗为12.8*132/100=16.896kwh。

2、消耗SOC=80%-46%=34%

3、折算满电可用电量为16.896/34%=49.694度，官方电池为57度。

4、按这个跑工况和表显数据跑，满电到0的续航为49.694/12.8*100=388km

结论:
1、表显电耗和实际可能存在一定偏差，但还是相对准确。
2、官方电池容量为57度，按照行业规则一般都会藏电锁电来确保电池不过充过放，保证寿命。
3、电池衰减（可能性不大，毕竟才3000km）
4、天气好了，ID3还是香！

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📉能耗分享  最近天气回暖，趁着昨天天气好，特意留意了一下能耗。  图一：15.5度环境温度，未开空调，一人，城区道路行驶6KM，均速27km/h。电耗9.2kwh/100km。按这个工况连续一直开的话，按53度可用电算，可以开500km左右，以上是理想状态，实际还要加上长时间驻车消耗、路况变化等因素，能勉强开个400多吧，接近官方的续航标注（430km）。  图二：同样环境温度，未开空调，总里程86km，其中高速道路行驶49km（二名成年男性），城区道路37km，均速44km/h。电耗15.0kwh/100km，按照此工况行驶，续航约353km。   由于里程较短，以下结论不严谨，仅是主观判断，但和我的通勤使用状况吻合，不代表大家的能耗。  1、在环境温度合适的情况下，id3城区道路电耗控制比较理想。  2、在同样环境下，id3高速道路电耗比城区道路电耗高一倍。  3、冬季续航（3-5度）左右的电耗比15度左右的能耗高50%左右。  能耗建议： 1、ID3用于城市通勤是比较合适的，高速较多的情况下会比较费电，经济性和便利性下降。 2、ID3不同温度下的续航表现也差距比较大，总的来说，年均温度高的地方还是比较合适的。 3、以上两点应该说是电车的共性问题，但在id3上表现明显。对id3的续航评价有说扎实的，有说虚的。应该说温度适合的市内通勤场景下，id3的续航表现在电车里来说还不错。但在低温和高速里程偏多的场景下，电耗控制和业内三电比较强的巨头比还是有一定差距。

📉能耗分享

最近天气回暖，趁着昨天天气好，特意留意了一

ID3不同温度和使用场景的能耗分享

📉能耗分享

最近天气回暖，趁着昨天天气好，特意留意了一下能耗。

图一：15.5度环境温度，未开空调，一人，城区道路行驶6KM，均速27km/h。电耗9.2kwh/100km。按这个工况连续一直开的话，按53度可用电算，可以开500km左右，以上是理想状态，实际还要加上长时间驻车消耗、路况变化等因素，能勉强开个400多吧，接近官方的续航标注（430km）。

图二：同样环境温度，未开空调，总里程86km，其中高速道路行驶49km（二名成年男性），城区道路37km，均速44km/h。电耗15.0kwh/100km，按照此工况行驶，续航约353km。


由于里程较短，以下结论不严谨，仅是主观判断，但和我的通勤使用状况吻合，不代表大家的能耗。

1、在环境温度合适的情况下，id3城区道路电耗控制比较理想。

2、在同样环境下，id3高速道路电耗比城区道路电耗高一倍。

3、冬季续航（3-5度）左右的电耗比15度左右的能耗高50%左右。

能耗建议：
1、ID3用于城市通勤是比较合适的，高速较多的情况下会比较费电，经济性和便利性下降。
2、ID3不同温度下的续航表现也差距比较大，总的来说，年均温度高的地方还是比较合适的。
3、以上两点应该说是电车的共性问题，但在id3上表现明显。对id3的续航评价有说扎实的，有说虚的。应该说温度适合的市内通勤场景下，id3的续航表现在电车里来说还不错。但在低温和高速里程偏多的场景下，电耗控制和业内三电比较强的巨头比还是有一定差距。

[比心]�二胎刚需入坑新能源 转眼到了而立之年，家里迎来了第二个小宝宝，每次行两夫妻，两宝宝，再加上阿姨瞬间感觉5座车非常局促拥挤，寻思着换辆大6座SUV，做一个称职的奶爸，于是卖掉了TT，手握现金，开始看车。 6座SUV选来选去，最后入了新能源这个坑，在21年8月下订理想，8月末交付。 开上新能源便一发不可收拾，家里的油车是真的不愿意开了。于是寻思着把家里的另一辆油车卖了，再换一辆新能源。于是便买了7年的沃尔沃，手握现金，又开启了新一轮选车入坑之路。   🧮选车对比 卖掉沃尔沃的时候，心里就打定了主意，对于两夫妻工作都有稳定通勤路线的二胎家庭来说，已经有了一辆能满足节假日、周末一大家子出行的6座车了，缺的就是一辆用于平常市内通勤的小车，结合预算，目标锁定在15万左右的新能源小车，在懂车帝研究了好久，目标锁定在大众ID3、比亚迪海豚、欧拉好猫、宝骏KIWI-EV，便开始了长达两个月试驾对比。 1、外观：看车先看样子，是我们家的传统，外观仁者见仁，智者见智。以下观点仅代表本家庭的审美。 大众�ID3外观—中性、协调、精致 小车还是两厢好看，前脸萌萌的，极致版的IQ.light大灯给前脸又添加了几分锐气，不会显得傻萌傻萌，适合各年龄段。车尾的撞色很巧妙，比一般车窄而高的尾部，用线条勾勒得很饱满，可以说有几分性感，看过去就是那种很瘦，但有的地方又很有肉的那种小姐姐的感觉，各位明白我的意思吧？[马思纯的微笑] ID3的配色灰和白中性沉稳一些，绿和红时尚前卫一些，看个人喜好，拿到实车后，发现大众的颜色很用心，我选的白色，放在一堆白色车里面又能明显看出区别，不是那种纯白，是那种很有质感偏青色的白。 整车的质感和一些点缀的元素让车看上去很精致，符合ID精致小车的定位。 欧拉好猫外观—女性、可爱 欧拉好猫的前脸和整体造型非常深得女性的心，包括我家领导，一圈看下来她最偏向欧拉好猫，我一男的看着也挺喜欢，除了车屁股横跨后风档的高位车灯不是很协调外，外观没得挑。毕竟是保时捷的设计师[吃瓜群众] 比亚迪海豚-理工男玩什么撞色？？？ 比亚迪的外观整体还不错，造型线条都可以。唯一就是，理工男出身的比亚迪玩出来的车身撞色，我真的不敢苟同，可能太过于时尚和亮眼，看了一圈也就骑士版的配色比较沉稳，其他配色满满汽配城风，拉低了整车质感（各位海豚车主别喷）。 宝骏KIWI EV—科幻、前卫 宝骏KIWI开在路上那回头率，是绝对的高，分层的车厢设计，就像科幻电影里的无人驾驶车一样，科技感十足，到了三十多，就怕高调，买了小车就不追求回头率了，主要是追求和谐，耐看。小年轻很合适。 外观总结：四个车型各有千秋，符合不同定位。如果是我们这样三十多的年龄段，买了家里两口子都会开的车，还是ID3比较合适。 2、驾控感受 作为家里定位市内通勤的车，主要是自己开，而且打算长期开，所以驾控感受对我选车来说是非常重要的一点。 大众ID3–德味浓厚，灵活轻快 通过懂车帝车型PK可以看出，ID3和KIWI EV是4台车里面使用独立悬架的两台，在这个价位并不多见，所以试驾前就对ID3的行驶品质比较有期待。通过试驾和近三千公里的使用，ID3的驾驶品质确实不错。 底盘滤震：前麦弗逊后五连杆的组合，可以说是这个价位的高配了，而且后悬架还是铝合金材质，真香！滤震的调教和匹配也很好，开起来整个底盘很扎实，细微整动过滤很好，小坑很Q弹，大起伏拉得住，没有多余弹跳，特别满意！ 市内场景：动力线性，想快就快，想慢就慢，跟车比较舒服，唯一就是刹车很高，频繁使用刹车脚会感觉累，刹车与油门间距离小，脚大的会有干涉。市内堵车严重事推荐动能回收模式（B档），会舒服很多，但不推荐长期动能回收模式，总感觉单踏板会改变我们的驾驶模式和肌肉记忆，行车习惯了紧急情况下容易油门当刹车（参考特斯拉）。转弯半径极小，两条车道就可以掉头，好爽。方向盘略重，特别是原地打方向，圈数多，费力，这点后期能不能OTA一下[马思纯的微笑] 高速场景：120以上风噪略大，胎噪还好，隔音在这个价位来说过得去，高速变道支撑好，加速超车够用。车胎较窄，高速要经常修正方向。 欧拉好猫—轻盈、侧倾较大。 底盘滤震：试驾距离比较短，不好过深评价，整体底盘不如ID3，侧倾严重。 市内场景：油门轻盈灵活，隔音一般，方向盘轻盈灵活，适合女性市内开。 比亚迪海豚和宝骏KIWI没有试驾，不便对比评论。 3、内饰空间 大众ID3—内饰简洁、空间够用、车机还有进步空间 内饰：内饰设计计较简洁，看起来很舒服，特别是白色方向盘那个内饰配色，好看！就是塑料感比较强。车机用起来目前没出啥问题，CarPlay好评，就是互联网应用太少，手机app上的功能不多，特别是里程、电耗、远程操控的功能太少，还有提升空间。 空间：4米2的车，轴距2.7米，外面看起来不大，里面坐进去还可以，日常载个人没问题。就是后座靠背太直了一点。横向空间一般，毕竟只有1米7几的宽度。后备箱空间大，过年回家载物一点都不慌，40寸箱子再加上六七个大包小包无压力。 欧拉好猫：质感较好、空间出色、车机太差 内饰：欧拉的内饰仿麂皮材质，看上去比ID3高出一个档次，设计也很不错，比较讨女生喜欢。就是屏幕设计太普通了，车机比较一般，太卡！ 空间：电车空间利用都很好，后排座椅较平，坐垫软硬度和长度也还可以，坐起来比较舒适。 比亚迪海豚和宝骏KIWI没实际体验过，但看图片，还是比较嫌弃比亚迪的内饰配色。宝骏车短，没后备箱，要临时放点东西又要载人够呛。  4、充电续航 续航：谈论续航看长期使用的真实续航，所以只评价ID3。ID3刚好是1月份交付的，目前3000公里，官方430公里续航，我们这边基本在4-10度间，按我的开法，22度空调，高速占60%，高速均速100跑，续航320左右。夏天应该能跑到360。 充电：为了测试，直接跑到表显为0[委屈][委屈][委屈] 0-100慢充8个小时，慢充充一夜基本满了，着急的话直流快充，能到70KW的功率，基本全部充满1小时，高速临时补能快，能接受。   💰费用明细 说到购车费用，大众的销售体系和新势力还是有区别。新势力都是直销，政策基本统一，比较透明，没有砍价功底的也不吃亏。大众还是依托传统的4S销售渠道，虽然也发展线上，但可以负责任地说，只要你会谈判，线下肯定有空间。都说ID3定价高，实际办下来加上权益，我觉得也很划算。我的车价还是指导价，办了电池租赁，每个月还1000，5年，立减6万车价，等于做了6万元5年贷款免息，省了至少1万多利息。还送了2400度电，还有一些其他优惠，和4S签了保密协议，就不多说了，我感觉落地下来加上权益其实和比亚迪海豚骑士版、欧拉好猫GT贵不到多少。哈哈哈！心里偷着乐[飞吻] ✏️最后总结 1、如果追求品质，作为家里长期代步通勤的车，不考虑二手交易残值，我推荐买ID3，燃油车真的别考虑了。除了补能速度、二手残值以外，新能源的空间、驾控感受真的比燃油车香得多！ 2、女性追求外观内饰，不考虑车机、驾驶品质、产品可靠性的话，欧拉好猫也不失为一个选择。 3、追求性价比和三电的技术先进性、可靠性，不考虑行驶质感和外观，比亚迪海豚可以。 4、年轻时尚，用车不上高速，纯市内通勤，Kiwi也合适。  码字不易，还请关注、点赞。欢迎交流，文字仅以个人审美、个人感受、个人用车需求来写，谢绝文中提到的品牌车型车主来喷。

周末能耗分享和一些猜测

ID3不同温度和使用场景的能耗分享

一个中年男人的ID3购车之路