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杂牌电车ID4

ID.4 CROZZ车主·车龄1年

ID系列续航并没有车评人说的那么好

📉能耗分享他们所说的真实、扎实，只是表显剩余续航比较真实，比如车评人说开了50公里，表显掉了48公里续航，这只是算法方面比较准确，但这跟真实续航没有半毛钱关系。我开了三天ID4.X。从98%开到6%，只开了397km，粗略按比例换算得出总续航413km，这跟标称555km差了很多，相当于打了77折。这397km，绝大部分情况是市区内经济模式+B挡温柔行驶，试了几次运动模式+D挡地板电测加速，还有几十公里的高速80~120。地标广东珠海气温15~20度，开自动空调。一半路程是单人，一半是双人。这些都不重要，重要的是，这397km我跑下来表显电耗是16.0kWh/100km，这意味着什么呢？官方标称电耗是16.2kWh/100km，说明很真实。但为什么实际续航和标称的555km差那么多？83.4度电/16.2=514km。那为什么按我的16的电耗，也开不到514km呢？一是每晚静止要掉电2%，二是空调，三是载人，四是电耗算法不太准，五是锁电。所以结论： ID系列的续航打折情况和其它电车没什么本质上的区别，日常使用八折上下。另外，经测试，高速并没有想象中那么费电，真正费电的是低速、加速和刹车。低速是要克服2.1吨的自重，再怎么着也不能像雅迪那么省电，而且电机也不在效率区间。加速最费电，实时电流/功率太大，温柔加速会省很多电。刹车是因为浪费了动能，即使有动力回收，也回收不了太多。回到ID3的续航，个人推测：官方标称：430km 市区日常：330~380km 全程高速：300~330km

2022-01-22

杂牌电车ID4

ID.4 CROZZ车主·车龄1年

ID4.X三天深度试驾体验报告

近24W的PRO版试驾车，只说几个重点： 1、好看、好开。 2、烂路右后异响明显，正常路内饰左前方内部也异响，这两点比较难受。 3、标称电耗16.2，我综合路况开空调21度跑了397km，大多数情况很温柔，平均电耗16.0，从98%掉到6%，按推算满电跑光续航431km，离标称555km相去甚远。一个原因是停车一晚掉电2%，另一个可能是平均电耗不太准或者锁电。所以，只是剩余续航算法比较准，但NEDC水分还是很大，日常不开空调九折，开空调八折，高速七折。这个和其它电车差不多，并没有任何优势。 4、配置太惨，近24万的PRO居然没有外后视镜电动折叠，别说ID4.CROZZ，就连自家的ID3低配都有。后排和ID3一样没有喇叭，环绕效果太差。没有后排隐私玻璃。没有ACC！24万都不给这点配置，怪不得销量比CROZZ差那么多。

2022-01-21

杂牌电车ID4

ID.4 CROZZ车主·车龄1年

明天提车，有什么要测试的尽管说

是租的车😂，测试计划大概如下： 1、各工况电耗测试（续航焦虑感受） 2、外观、内饰细节 3、乘坐和储物空间 4、充电站充电体验 5、停车体验（对我来说有点大了） 6、驾驶体验（加速/刹车/底盘/减震/隔音等） 7、车内外灯光、音响使用感受 8、车机系统及辅助驾驶等等等等。。。大家还有什么补充的？

2022-01-17

杂牌电车ID4

ID.4 CROZZ车主·车龄1年

ID3和AION Y比较

纯净版和70智领电池容量较为接近，售价大概是16万和13万，算了很具体的一笔数，包括但不限于：外观、内饰、转向、减震、隔音、储物、加速、刹车、操控、空间、用料、品控、音响、喇叭、影像、屏幕、方向盘、车窗等等等等。最后结论是，ID3值这3万差价（实际落地差2万多，接近3万）。两台车的性价比差不多，表面上是AION Y高，但ID3有太多内在的看不到的东西值钱。对大空间有刚需的选AION Y，对驾驶品质有追求的选ID3，对续航要求较高的选AION Y的80版，对广汽品控和水军不满意的选ID3。

2022-01-11

杂牌电车ID4

ID.4 CROZZ车主·车龄1年

从ID3纠结到ID4.CROZZ

1、最早看上ID3是本身喜欢两厢车，尺寸较小，空间够用而且灵活，价格相对低一些。那时候只有欧版的消息，看了很多国外车展视频。 2、国产ID3出来后，砍了500+续航的版本，现款430续航过年高速跑不回老家350KM，加上ID3外观不如ID4，再者听闻ID4优惠较大，然后就把目标转向了ID4。 3、为什么是一汽CROZZ而不是上汽X，因为CROZZ和欧版基本一样，X是国产化改了不少的。外观来说CROZZ好看点，X前脸下巴像本田XRV，尾灯像小鹏G3，不喜欢。 4、ID4.CROZZ的确比ID3好看不少，更饱满大气，ID3更像给小女生开的。而且3和4轴距一样，试驾转弯半径是几乎一样的，所以4并没有像同尺寸的皓影或荣放那么笨重。 5、后备箱大了很多不说，后排舒适度高很多，3的后排坐姿太直，虽然4也直，但4还是比3好一些。然后3的中间坐垫隆起太高，顶头，成人很难受，4就没问题。 6、不只是电池大小问题，不知道欧版怎么样，我怀疑国产ID3不做长续航版本，砍了360甚至砍了后排喇叭，是刻意给ID4让路。这其中最让人难受的是，ID3的电耗居然和ID4差不多，明明轻了几百斤，而且体积小风阻小，轮胎窄路阻小。这是不是又是刻意而为之？再看看冬季续航测试ID3有多惨？而ID4和6都还算正常。 7、可是ID4比3贵了又很多，超不少预算了。广东这边车价才优惠8000。

从ID3纠结到ID4.CROZZ图1

从ID3纠结到ID4.CROZZ图1

2022-01-08

杂牌电车ID4

ID.4 CROZZ车主·车龄1年

ID3的电池是不是不如ID4？

根据看过的一些车主反馈和部分媒体文章，我感觉好像ID4的电池靓一些。然后ID4优惠后比没优惠的ID3只贵一点点，再看看空间（特别是后备箱），上汽大众是不是故意让大家买ID4？但我又不喜欢ID4那么大，ID3我都觉得大了。

2022-01-01

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ID.4 CROZZ车主·车龄1年

ID3各种工况的续航数据

气温20度只开抽风经济+B挡没有较大坡度不超三人【全程高速】定速120=220公里（约五折）定速100=300公里（约七折）定速80=350公里（约八折）【日常市区】不超80 路况佳=450公里正常市区=400公里堵堵堵=350公里不信的话看看车主们的数据

2021-12-27

杂牌电车ID4

ID.4 CROZZ车主·车龄1年

ID3长续航和丐中丐版本实锤！

上次有车友分享了微蓝7这台车，之前没看是因为是suv，然后查了数据，居然和ID3几乎一样大，就去看看了，不过4S店因为某些原因没给试驾。外形设计我觉得还不错，内饰也过得去，整体来说就很油车的感觉，毫无亮点。比ID3好的地方一个是座椅通风，这个对于广东来说特别重要，然后是360，这个肯定比单纯倒车影像加雷达要好，接着是后排地板没有门槛，这个上下车比较方便，而且后排比ID3大一点包括坐姿也舒服一些，然后后备箱的话跟ID3差不多大，不过有隔板可以纯平和更深，但吊着的隔物板居然是一个网，没有支撑力。同样没有后排出风口。天窗不如ID3的天幕实用。根据其他人的描述，微蓝7的机械部分也很不错，就当是和ID3一个水平吧（除了扭力梁）。整体来说微蓝7我觉得挺不错的，但是价格虚高严重，高配22万，销售说优惠3.3万，落地19万的样子。电池比ID3还小一丢丢，这价格不应该呀。我觉得高配卖15万还不至于现在销量这么惨淡。销售说这车因为芯片短缺都不生产了，下大定才会排产，但不知道要等几个月。可以说通用已经自己放弃这台车了已经。然后第二次试驾ID3，当然是换了个店。说说几个重点： 1、五个喇叭，后排两个是假的不发声。前排听声音就很靠前，后排听就更加难受。音质的话，还过得去，算不上差，偶尔听听歌还行。卖这个价格居然不加多两个喇叭。 2、独立后悬的确比扭力梁要好一些，但前减震还是硬啊！只能说整体还行，并没有多舒服。18吋的胎压低一点估计会好一些。 3、刹车是真的无力，上次没怎么刹车，这次特意多刹几次，结果比我的雅力士都软，安全感大打折扣。 4、车窗控制这个习惯一下，盲操没问题，还是很快的，问题不大。 5、抬头显示还是挺好的，随时关注车速，基本不影响视线。 6、座椅触感不好，无论是普通的还是白内饰的，前排还行，后排角度的确不太舒服，比一般的车都差一些。为什么有两个假喇叭，却不弄两个喇叭上去？为什么高配电车都居然没有360？然而销售说是有预留360接口的，可以通过改装实现车机显示。欧洲有三个续航版本，为什么国内只有一种？那说明什么？所以种种迹象表明：顶配长续航版本： 500+km续航 7个品牌喇叭比如bose啊yamaha什么的座椅通风、副驾电动座椅、360 售价：19.98万预计2022年春节上市丐中丐版本： 300+续航织布座椅、方向盘无前后无自动空调、主驾手动调节不可加装天幕（现在的低配是免费加装） 17吋铁轮毂+塑料壳卤素大灯售价：13.98万预计2022年秋季上市

ID3长续航和丐中丐版本实锤！图1

ID3长续航和丐中丐版本实锤！图1

ID3长续航和丐中丐版本实锤！图2

ID3长续航和丐中丐版本实锤！图2

ID3长续航和丐中丐版本实锤！图3

ID3长续航和丐中丐版本实锤！图3

ID3长续航和丐中丐版本实锤！图4

ID3长续航和丐中丐版本实锤！图4

2021-11-21

杂牌电车ID4

ID.4 CROZZ车主·车龄1年

提问ID3的音响真的很差吗？上次试驾忘了听了，买了车的或试了车的能否告诉一下感受？最好是手机蓝牙播放的无损，有参照物就最好。海豚的音响很不错，然后AION Y的比海豚稍逊一筹，但也挺不错，而我的雅力士又比AION Y稍逊一筹，不过偶尔听听歌也够用。再早之前的F0的音响就很差劲了，勉强听个响。后排没喇叭这个不管，主要说说前排音质。

2021-11-20

杂牌电车ID4

ID.4 CROZZ车主·车龄1年

ID3比海豚高两个级别，完全没有可比性

我指的是价格，海豚卖10~13万，准备新出的元PLUS卖13~16万，而ID3卖16~19万（半年后应该有长续航卖到19万左右）。当然，有人拿海豚来比也是有原因的，都是市面上少有的纯电两厢车而且同一年上市。一般来说，缺钱就买海豚，够钱就买ID3，而不一般的我就是缺钱买不起ID3又看不上海豚，所以等ID3优惠或二手。

2021-11-17

杂牌电车ID4

ID.4 CROZZ车主·车龄1年

再来一个对ID3心动的点：门把手

我就拿身边的或试驾的几台车对比一下： 1、小鹏P5：隐藏式，单边弹出，不能卡定，握住门把手关门的话会夹手，这个是真的无力吐槽。 2、AION Y：隐藏式，也是单边弹出，但能卡定，关门没问题，但手感一般，一边是空的没安全感，而且总怕故障不弹出来。该车各种品控问题我在这就不说了。 3、比亚迪海豚：上翻式，好开不好关，无法握持。 4、大众ID4和6：造型和海豚相似，但好像是固定不会上翻的，都是下边凹的，一样不能握持。 5、丰田雅力士：最普通的门把手造型，但比较扁，握感一般。 6、大众ID3：和雅力士一样的造型，但握持的部分很厚实，这个握住舒服又有安全感。也许风阻会大一点点，但这个对续航的影响是非常小的，而门把手是每次开车都要接触到的地方，无论是司机还是乘客。

2021-11-16

杂牌电车ID4

ID.4 CROZZ车主·车龄1年

才发现还有个进口圈

话说明年特斯拉的两厢车上市的话，有利于ID3降价，想想还是很希望特斯拉中国研发中心赶快把model2搞出来的呢！

2021-11-16

杂牌电车ID4

ID.4 CROZZ车主·车龄1年

大家来说说ID3让你心动的那些点

我先来说一个：仪表屏和中控屏的轮廓好看又实用。看看AION Y的仪表屏，方方正正+大黑边好生硬的感觉，正常高度就已经被方向盘遮挡两个角，我习惯方向盘调到最低，仪表屏就几乎挡了一大半。再看看海豚的中控屏，其实我讨厌大屏，海豚的偏大了，AION Y的就更大了，占据车内空间不说，亮屏还非常影响驾驶视线，还没说AION Y新车大概率花屏这些品控问题。ID3的中控屏大小刚好，够用但不至于抢眼，而且轮廓设计和仪表屏相得益彰。这里不讨论车机系统，而且我对车机和辅助驾驶没有需求，甚至是反感。海豚的屏幕其实还好，仪表屏跟ID3差不多，中控屏能旋转就挺好的，就是AION Y的仪表屏特别丑，2022改款居然也不改一下。然后是小扶手，看着挺丑，用起来真香。最心动的其实是机械部分，简单说就是开起来的感受，稳，这才是一台扎实的车，海豚晃晃悠悠的还不如飞度稳，AION Y则好一些，但机舱漏水什么的不想多说。最早喜欢上AION Y，是因为像大号飞度的两厢车轮廓+MPV的实用属性。后来喜欢上海豚是因为我更偏向于小一码的车更灵活方便。海豚是试驾即排除，开起来像玩具。排除AION Y是因为各种品控问题、续航虚标和水军无脑刷评论（可能是广汽找懂车帝买的机器人）。迪军就高级一些，特别是那个天天来这里捣乱的那个谁谁谁。反正比亚迪天下无敌，行了吧？不是说大众高级，也不说是ID3有多好，而是目前纯电两厢车来说有且只有ID3能达到合格线。丰田不爱纯电搞氢能，本田新搞的纯电又是中国特供，目前也就真的只有大众这个传统车企在大力搞纯电，ID家族就是全球化的车型系列，过些年各种改款优化加上电池技术进步，我看好ID家族的前景。（上汽快给我打钱）

大家来说说ID3让你心动的那些点图1

大家来说说ID3让你心动的那些点图1

大家来说说ID3让你心动的那些点图2

大家来说说ID3让你心动的那些点图2

大家来说说ID3让你心动的那些点图3

大家来说说ID3让你心动的那些点图3

大家来说说ID3让你心动的那些点图4

大家来说说ID3让你心动的那些点图4

2021-11-16

杂牌电车ID4

ID.4 CROZZ车主·车龄1年

垃圾ID3

电池没有终生质保、车窗按键设计奇葩、中控屏边缘割手、内饰各种硬邦邦的塑料、后排坐姿奇怪不舒服、动力太家用没有任何激情、定价太过于盲目自信。还有什么？大家尽情补充，迪军、广军、鹏军、特军都来踩多几脚，让ID3被市场唾弃，让销量上不了4位数，让上汽大众亏本。这样到时候我就可以以比较低的价钱买到二手ID3了。

2021-11-15

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ID.4 CROZZ车主·车龄1年

轩逸销冠的秘密

新旧同堂买。现代的ELENTRA甚至三代同堂？但人家是分开算的啊，朗动、领动、伊兰特。。。轩逸倒好，新旧算一起，而且还没有兄弟车型。卡罗拉有雷凌，飞度有来福酱。要是这么搞，卡罗拉是不是也可以搞一下，上一代叫经典款，上上代叫怀旧款，上上上代叫传说款，上上上上代叫史诗款，顺便把AE86也复活一下叫________？

2021-11-15

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ID.4 CROZZ车主·车龄1年

有人关注E-POWER吗？

可能比现款贵2万的样子？

2021-11-15

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ID.4 CROZZ车主·车龄1年

有没也在观望轩逸E-POWER的？

ID3很喜欢，就是囊中羞涩，目前无优惠。没有车位装不了私桩，纯电可能还是不是很方便。轩逸的舒适和稳定大家有目共睹的了，E-POWER这套系统好像真不错，非常接近电车的驾驶感受，还不用充电。估计应该比ID3便宜一点点。

2021-11-14

杂牌电车ID4

ID.4 CROZZ车主·车龄1年

ID4跑8.3那我猜ID3跑7.9没问题

已经买了ID3的车友可以玩一下，我提供一下思路和跑法： 1、先排除长下坡之类的作弊行为，然后现在这样的天气，只适合南方的车友测试。再排除下雨天、大雾天、大风天。 2、车上不要放任何多余的东西，不包括补胎工具、三脚架、纸巾等必需品。体重这个没办法，只能是从服饰上稍微精简一下。胎压打足，保证车辆没有其他异常。当然不能载人载狗，自己一个人孤独的完成100km的测试。 3、时间选在半夜人少车少，路线先规划好，不能有太多红绿灯，不能有比较多和陡的上下坡。像一些环线、城市快速路就很合适。 4、关闭所有辅助驾驶，切换舒适模式，B档，助力最低、回收最高。在安全的情况下只开小灯，不开大灯，禁鸣喇叭，禁用加热，关闭车内屏幕、氛围灯和照明灯。关闭车窗，开1档抽风不开AC，必要时偶尔切换一下外循环。 5、控制好你的黄金右脚，起步极其温柔，路口做好提前预判，提前慢松踏板，减少刹车，最好基本不刹车。在大路上定速50KM/H，因为60以上风阻成几何倍数增加，会大幅度提高电耗。但也尽量不要低于40，否则不安全。这样100公里下来，7.9kWh/100km应该没问题，充满电跑700公里不在话下。这个思路和跑法仅供参考，请大家根据实际路况，遵守交通规则，保证自己的安全。如按照这个跑法产生任何的问题，后果由车主自负。本测试不具有日常使用的价值，其参考意义是让你知道电车续航跟很多因素有关，在特殊情况，可以尽量的省电。

2021-11-12

杂牌电车ID4

ID.4 CROZZ车主·车龄1年

从各媒体集体"威迫"ID3降价来看。。。

这几天，好多博主都发视频分析ID3性价比不高，觉得降价1~2万比较合理。可能一是这些博主自己也真的喜欢ID3，但无奈价格不是很香。可能二是上汽大众在暗示我们，这是大众一贯的做法，上市先高价割一波韭菜（先买先享受），半年后终端优惠后大幅度提升性价比，意思就是说：我知道你们嫌贵，但先别着急买海豚买AION Y买好猫啊，等我几个月好吗？我一定给你们优惠！元旦太早了，春节前吧，下单价不变，4S店返现1万！明年国庆返2万！。。。反正不着急，我能等。不过我等的不是降价，而是刚官降的二手ID3，性价比才是最高。

2021-11-12

杂牌电车ID4

ID.4 CROZZ车主·车龄1年

两厢车没有后雨刮，我觉得太不可思议了

我说的是海豚，还有AION Y（顶配还要加钱才有后雨刮），AION Y别看广汽自说SUV，看那地盘高度和造型，就是一大号两厢车。平常开两厢车的人比如飞度、雅力士、高尔夫什么的，会清楚日常后窗积灰会严重影响视线，还有下雨天。当然我也知道很多人开车从来不看车内后视镜观察后窗，但一个真正的对行车安全负责任的老司机，是一定会看车内后视镜的，这和车外后视镜、倒车影像等相辅相成，共同保障行车安全。所以，就这一点，我得排除比亚迪和广汽埃安，是的，是排除这两个牌子，而不只是哪台车。

2021-11-12

杂牌电车ID4

ID.4 CROZZ车主·车龄1年

欧洲版ID3的19吋轮毂很好看

比国内20吋的好看多了，不过国内18吋的也不错。

欧洲版ID3的19吋轮毂很好看图1

欧洲版ID3的19吋轮毂很好看图1

欧洲版ID3的19吋轮毂很好看图2

欧洲版ID3的19吋轮毂很好看图2

2021-11-10

杂牌电车ID4

ID.4 CROZZ车主·车龄1年

关于ID家族的车型，请问三厢车去哪了？

ID1：A00级两厢车（8~10万/12万） ID2：A0级两厢车（12~14万/16万） ID3：A级两厢车（16~18/20万） ID4：A级SUV（20~24/27万） ID5：A级轿跑SUV（22~26/30万） ID6：B级SUV（24~28/34万） ID7：B级轿跑SUV（27~32/38万） ID8：C级SUV（33~40/44万）那么，三厢车去哪了？IG？IV？还是IC？

2021-11-09

杂牌电车ID4

ID.4 CROZZ车主·车龄1年

ID3优点，仅供参考

1、行驶品质优秀，秒杀一众国产电车，这个无法描述，开起来就知道了，比如转向手感、电门脚感、滤震感受等等。 2、尺寸不大，转弯半径小，市内代步好开好停。 3、耐久度高，包括后期异响、机械故障等问题，出现的几率比国产小。

2021-11-06

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ID.4 CROZZ车主·车龄1年

ID3槽点，仅供参考

1、升降玻璃窗的声音有点刺耳 2、后排坐姿太直、腿部太翘、中间太高 3、没有后排出风口 4、后排没有喇叭 5、前车盖多加的那块塑料盖板有点丑 6、目前没有长续航和大电机版本 7、20吋轮毂和轮胎不实用还死贵 8、车窗3键而非4键控制稍显麻烦 9、车机落后于时代 10、低配没有倒车影像 11、座椅较硬而且拼接质感和手感都差 12、价格略高槽点仅供参考，不代表不能接受优点一会另发一帖

2021-11-06

杂牌电车ID4

ID.4 CROZZ车主·车龄1年

【预言贴】三年后的家用车市场

现在的电车价格都虚高，利润比油车高多了，主要是因为各自细分市场的竞争太少，三年后国内家用车市场会有翻天覆地的变化。鄙人才疏学浅，斗胆在此抛砖引玉预测一波： 1、杂牌军全面清退。 2、老牌全面入场（包括主搞氢能的丰田，其实本田已经动手了）。 3、小米等新新势力开始发力并颇具影响力。 4、特斯拉市值超苹果微软并且车型更丰富还牢坐家用车第一宝座（全面超越油车）。 5、淘汰和报废电车回收成为重要的次级市场。 6、超过50%加油站增设充电桩。 7、商用充电费用较现在至少增加1倍。 8、少数传统车企因转型失败面临破产危机。

2021-11-06

杂牌电车ID4

ID.4 CROZZ车主·车龄1年

驾驶品质这东西，真的很多人不懂

比如我女朋友，手机调60和90Hz，她说看不出来有什么区别，再从90调到120Hz，她说好像也没区别。但这对于我们喜欢科技数码的男生来讲，90Hz提升巨大，120Hz也很明显，甚至从120到144Hz都能轻松肉眼分辨。 30W充电和65W充电，女朋友只是说好像是充电快一点，快点慢点都差不多啦。而我们呢，24W和30W都能感知到差别。所以，我明白了，驾驶品质同理，有些人开海豚和ID3可能真的觉得差不多，感受不出来，或者觉得都可以接受。而我们呢，开了ID3，根本就接受不了海豚的玩具操控。这种感知能力强，到底是好事还是坏事呢？

2021-11-05

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立帖为证，5年内二手ID.3参考价

如果真是这个价，你会在第几年入手？还是现在直接买新车？

立帖为证，5年内二手ID.3参考价图1

立帖为证，5年内二手ID.3参考价图1

2021-11-05

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前排中央两个小扶手大家怎么看？

和清新简洁的内饰相比显得有点格格不入，灵魂点的说法：感觉不是这个年代的产物。实际试驾一小时后发现，这小扶手真TMD香！左右手肘可以同一高度，巴适得很。

前排中央两个小扶手大家怎么看？图1

前排中央两个小扶手大家怎么看？图1

2021-11-05

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ID.4 CROZZ车主·车龄1年

抬头显示大家怎么看？

用之前以为很香，试驾发现用处不大，主要是仪表屏也很方便看，不用怎么低头，当然抬头显示更直观也更安全，但是那一小块光我个人认为有点影响视线，我希望视野比较干净纯粹一些。所以，我的结论是：非刚需。

2021-11-05

杂牌电车ID4

ID.4 CROZZ车主·车龄1年

ID3试驾归来

前排小扶手难看，但真的好用。储物空间和乘坐空间都挺不错。底盘扎实、驾驶感比较好。动力够用，刹车很稳。内饰用料一般，符合大众的水平。个人认为，整体还是很OK的，但性价比不是很高。就试驾的情况来说，机械部分比AION Y和海豚好不是一点半点。

ID3试驾归来图1

ID3试驾归来图1

ID3试驾归来图2

ID3试驾归来图2

ID3试驾归来图3

ID3试驾归来图3

2021-11-04

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ID.4 CROZZ车主·车龄1年

坐等三年后收车

22款70智领或80长续航，三年后五折收。

坐等三年后收车图1

坐等三年后收车图1

坐等三年后收车图2

坐等三年后收车图2

坐等三年后收车图3

坐等三年后收车图3

2021-11-03

没有更多了～