简介：这个人很懒，什么都没写~
胖兔子123abc
一年之计在于春，万物复苏，2020款大众探岳330车颗粒捕捉器堵塞的问题已经一年了，还没有解决，去年10月份维修方案就是个漏洞方案，还给停了，主机厂什么时候再出方案。去年冬天堵的昏天黑地，哎，老百姓有苦难言。
我们作为一汽大众20、21、30周年纪念款探岳(TAYRON)330车主，目 前都遇到了一个非常严重的问题，让我们对大众的产品质量产生了质疑，我们 很多20、21、30周年纪念款探岳车主正在经历着油耗飙升(有的达到30L/百公 里)、启停失效等问题，向一汽大众厂家投诉得不到根本解决，无奈之下抱着 最后一线希望写下这封信，希望能够引起德国大众总部的重视，并最终解决这 个问题。 在全球日益严苛的排放标准下，一汽大众为了满足中国国六B排放标准，在 20、21、30周年纪念款探岳330车辆上使用国五发动机，排气系统安装了“颗粒 捕捉器(以下简称GPF)”。 由于中国消费者的车辆使用工况多为拥堵的城市道路且短途驾驶较多，大 多数车主平均时速达不到50KM/H，更有甚者甚至达不到20KM/H。20、21、30周 年纪念款探岳(TAYRON)330车型安装的GPF距离三元催化装置较远，短途和拥 堵路况下行驶根本无法达到GPF再生温度，对捕捉到的废弃颗粒难以燃烧造成排 气堵塞。 目前该问题已严重困扰20、21、30周年纪念款探岳330车主。为解决该问题， 我们很多探岳车主一直都在通过大众在中国的合资公司(一汽大众，客服电话: 400 817 1888)建立沟通，也积极的和中国一汽大众授权经销商进行沟通，寻 求厂家的技术支持。但是我们最终得到的答复却是该问题“无法解决、厂家无 技术支持”等推脱话术，“多跑跑高速”“可以来厂家授权经销商处执行颗粒 捕捉器再生操作”等治标不治本的解决方法。另跑高速滑行，会给20、21、30 周年纪念款探岳车主带来额外的费用支出和安全隐患。 一汽大众在此事拖了大半年以后，匆忙的搞出了一个针对部分抱怨车主的 升级。不到一个月，升级的副作用更为强烈的显现出来:方向盘震动，油耗翻 倍，变速箱异响、自启停故障，升级致使发动机仓温度奇高，停车后风扇长时 间工作不止。相当一部分20、21、30周年纪念款探岳车主由于受不了升级的副 作用，只得又去做了降级。所以说一汽大众针对探岳的升级失败了。探岳的颗 粒捕捉器堵塞问题还在继续的困扰着车主，至今无解。 20、21、30周年纪念款探岳330堵塞后车间再生更是一个笑话，发动机转数 3000转，GPF温度高达802度，时间长达一个小时。简直就是毁车的无脑办法。 中国消费者长久以来对大众汽车的钟爱众所周知，但是因这种GPF堵塞问题， 以及一汽大众厂家针对该问题的推诿、态度傲慢、不予解决，最终会将中国消 费者对大众的好感消磨殆尽。我们希望大众德国总部能够对大众20、21、30周 年纪念款探岳汽车搭载的GPF堵塞问题引起足够重视，给予正面的回应和解决， 不要让千千万万的中国车主寒心，最终失去对大众品牌的信任。 我们20、21、30周年纪念款探岳330十万车主热切的期待德国大众总部尽快 解决这一问题。 全体20、21、30周年纪念款探岳330车主
致:中国一汽、一汽大众、德国大众总部 我们是中国一汽大众20、21、30周年纪念款探岳330汽车的车主。之所以选择大众，是因为我们对大众汽车的底蕴和文化的认可，产品 质量过硬的信任。相信绝大多数选择大众产品的拥簇们都有此共识。 但是我们作为一汽大众20、21、30周年纪念款探岳(TAYRON)330车主，目 前都遇到了一个非常严重的问题，让我们对大众的产品质量产生了质疑，我们 很多20、21、30周年纪念款探岳车主正在经历着油耗飙升(有的达到30L/百公 里)、启停失效等问题，向一汽大众厂家投诉得不到根本解决，无奈之下抱着 最后一线希望写下这封信，希望能够引起德国大众总部的重视，并最终解决这 个问题。 在全球日益严苛的排放标准下，一汽大众为了满足中国国六B排放标准，在 20、21、30周年纪念款探岳330车辆上使用国五发动机，排气系统安装了“颗粒 捕捉器(以下简称GPF)”。 由于中国消费者的车辆使用工况多为拥堵的城市道路且短途驾驶较多，大 多数车主平均时速达不到50KM/H，更有甚者甚至达不到20KM/H。20、21、30周 年纪念款探岳(TAYRON)330车型安装的GPF距离三元催化装置较远，短途和拥 堵路况下行驶根本无法达到GPF再生温度，对捕捉到的废弃颗粒难以燃烧造成排 气堵塞。 目前该问题已严重困扰20、21、30周年纪念款探岳330车主。为解决该问题， 我们很多探岳车主一直都在通过大众在中国的合资公司(一汽大众，客服电话: 400 817 1888)建立沟通，也积极的和中国一汽大众授权经销商进行沟通，寻 求厂家的技术支持。但是我们最终得到的答复却是该问题“无法解决、厂家无 技术支持”等推脱话术，“多跑跑高速”“可以来厂家授权经销商处执行颗粒 捕捉器再生操作”等治标不治本的解决方法。另跑高速滑行，会给20、21、30 周年纪念款探岳车主带来额外的费用支出和安全隐患。 一汽大众在此事拖了大半年以后，匆忙的搞出了一个针对部分抱怨车主的 升级。不到一个月，升级的副作用更为强烈的显现出来:方向盘震动，油耗翻 倍，变速箱异响、自启停故障，升级致使发动机仓温度奇高，停车后风扇长时 间工作不止。相当一部分20、21、30周年纪念款探岳车主由于受不了升级的副 作用，只得又去做了降级。所以说一汽大众针对探岳的升级失败了。探岳的颗 粒捕捉器堵塞问题还在继续的困扰着车主，至今无解。 20、21、30周年纪念款探岳330堵塞后车间再生更是一个笑话，发动机转数 3000转，GPF温度高达802度，时间长达一个小时。简直就是毁车的无脑办法。 中国消费者长久以来对大众汽车的钟爱众所周知，但是因这种GPF堵塞问题， 以及一汽大众厂家针对该问题的推诿、态度傲慢、不予解决，最终会将中国消 费者对大众的好感消磨殆尽。我们希望大众德国总部能够对大众20、21、30周 年纪念款探岳汽车搭载的GPF堵塞问题引起足够重视，给予正面的回应和解决， 不要让千千万万的中国车主寒心，最终失去对大众品牌的信任。 我们20、21、30周年纪念款探岳330十万车主热切的期待德国大众总部尽快 解决这一问题。 全体20、21、30周年纪念款探岳330车主 2022年1月6日
To大众总部 大众品牌有着悠久的历史和良好的口碑，出于对大众的信赖，我们选择了一汽大众旗下的2020款和2021款探岳。可是接下来的购车后的油耗，让我们这些车主苦不堪言。原因是为了达到国六标准，在发动机上安装了颗粒捕捉器。一般我们买这款车家用的比较多，每天在城市道路运行车辆，达不到颗粒捕捉器要求的时速，所以造成颗粒捕捉器堵塞，致使油耗达到每百公里15升至40升不等，针对此问题升级之前官方给出的方案是速度80迈以上滑行，这个方法存在安全隐患很容易出事故，升级之后的再生过程更是不安全，再生时转速可达3000转，5公里之内涡轮就会变得通红，机仓内温度过高有自燃的安全隐患。给我们消费者直接造成了经济损失。我们去4s店进行检测，大多数车主被告知测试0级，无问题。告诉我们长时间行车或跑跑高速，颗粒捕捉器就可以通了，还可以选择系统升级。升级后的问题也五花八门，例如漏油、方向盘抖动等等，极大程度的给行车带来安全隐患。 我们买车，是为出行提供方便的，而不是给自己带来困扰的。希望贵公司就此问题给予正面的回应。 一个普通消费者
我的车2020年12月买的，2021年9月份出现过颗粒捕捉器故障。中间还有一次，具体时间我忘记了，我可以通过家人手机数据查到，最近一次是这月初，上周五我去告诉拉了一下，昨天去4s店检测，他说我拉开了，测试我的车是零级堵塞，就告诉我我车没问题。那个经理说给我跟厂家反映一下。我想说出现安全隐患不算有问题，只有出现安全事故才算吗？
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