我的车是2024年8月19日购买，昂克赛拉至臻版＋黑耀包，已经陪我跑遍大半个中国了，走过新藏线 哈密大海道，阿里北线。青藏线。环青海湖。将近13,000的里程。结束行程后回4s店检查发现没有任何问题。想分享一下自己的感受和用车体验。 当初为什么要选择这辆车呢？主要是看中他6at的变速箱和自吸发动机。加上现在优惠力度比较大，直接现车全款入手，我上一辆车是一辆马自达323 9800块钱买的二手车，自己又添了一点钱改装。本想直接购买平行进口马自达mx5 奈何深圳那家店爆雷加上自己1米84 230斤的体格试驾之后便放弃了。昂克赛拉是在武汉买的跑了两家店第1家给我感觉很滑不实在，第2家销售还不错，是个实在人，于是全款在这家拿了。 办手续，上牌上保险到提车也就一下午时间。 买回家了以后爱不释手啊。每天都想开一开。之后长途计划准备中 首先看各位车友群都说18寸轮胎爱鼓包。于是我去闲鱼上面买了一个全尺寸的备胎。别人改装出的二手。防止在新疆西藏无人区爆胎 这种轮胎型号这种地区很不好买，实际体验中其实并不用在意，轮胎打到2.7 路上过了很多次沟都以为轮胎要爆了或者鼓包了。下车查看发现什么问题也没有。4s店说我开车技术比较好。[呲牙] 从湖北出发，直接高德导航乌鲁木齐一直沿着高德给的道路行驶。中间在十堰4s店进行首保。 从湖北到甘肃段基本上没有什么风景，因为以前也去过了。进入内蒙古以后景色发生变化越来越美了。 一开始最让我担心的事情以为发生了开着开着突然提示胎压有问题 幸好手里带了打气泵。赶快先下车，把气打足。最后发现是马自达三的老寒腿犯了。热胀冷缩的原因。 晚上连夜上了京新高速。这条高速限速120比连霍高速好多了。晚上就在服务区睡觉了。新疆真大呀。 哈密大海道并不适合轿车走。我感觉悬架都快散架了。到处都是沙尘泥土。都不敢开窗户，真是不敢想象车空气滤芯里面得攒多少沙子 后面离开这边以后找了一个洗车店，好好把车洗了一番，之后用气枪把发动机舱好好吹了一遍。全是沙子，沙子都快把引擎里面的缝隙塞满了。出发之前我自己带了一个空气滤芯直接换上。在这里之前装的底盘护板起作用了有一些大石头或者大沟容易磕底盘，来这里的基本上都是陆巡啊，霸道啊，SUV之类的。好像只有我一辆轿车在这里。进去之前工作人员特意交代了要慢行，小心不要下路基。 乌鲁木齐之后，我们便开始往民丰县行驶。中间本来导航235国道走罗布坡里面。但看攻略上说那条路路况很不好怕扎胎于是就只能绕远路。后来走的尉且沙漠公路到的且末县。再走高速到新疆民丰县。 到达民丰县之后，我们便准备进入西藏了 大部分人都是从改则到民丰，因为海拔从5000~1000。而我们反方向走的话，海拔上升非常大。民丰县海拔1000左右，改则在4000左右。最令人倒霉的是，在这么一段道路上，我因为拍照还把钥匙丢了。中间都不敢熄火。后来让家人把钥匙送到拉萨，我坐班车到拉萨拿钥匙再回到改泽县。  改着走317到那曲准备回程 青藏线109国道是出藏最快的一条路。如果体力充分的话，可以一天从那曲到格尔木。京藏高速唯一一段没有通高速的路段。由于高原冻土层的原因。到了格尔木以后就有高速公路了。这一段路非常的扭曲，大车也非常的多，一不留神可能就和全险半挂来一次百分百偏执碰撞。好在运气可以，这一趟来感觉109国道上的车并没有以前多。天气也不错，没有下雪也没有堵车。炮弹坑和波浪路一直都有将近有700公里左右。这一段路段跑慢了废人跑快了废车。好几次都感觉4个轮子腾空而起了，后面的东西都飞到前排来了。有一些路段已经被大车压出车辙印了。如果沿着中间走必挂地盘。马自达三昂克赛拉2.0的版本在超越半挂的时候，动力也还不错，变速箱很聪明。降档很迅速，立刻超过去了。要说高原完全没有影响是不可能的但还是可以接受的范围。 基本上这一趟旅程所有的蹭底盘都是在109国道上。主要是因为高原冻土原因道路扭曲上下起伏很多时候没有看到那是一个波浪路段高速冲了过去。容易产到前脸。好在后来检查没有什么问题，只是底下磕掉了一点漆，把护板蹭到了。 到了格尔木之后就是全程高速了。顺带到青海湖转了一圈，感觉也挺不错的。之后便开始了回家的道路在路上度过了自己25岁的生日也挺好的。赶在国庆免过路费。要不然几千公里过路费也要不少钱呢。在回去的路上和销售约了保养的时间。同时也说明了自己跑的里程路段希望4s店找一个有经验的师傅认真检查看看哪里有需要更换的地方。结果车抬起来检查了一圈，啥问题也没有，就是换了个机油机滤。本来以为最会受损的避震一点问题也没有。悬架球头也没有问题。轮胎内侧轮毂也没有变形鼓包裂开的现象其实还是挺高兴的。一趟旅程下来 感觉这辆车还是挺给力的，很多人都说不带涡轮上不了高原，其实没有去不了的车，只有去不了的人当你从家里出发的那一天，你就战胜了路上大部分的困难。祝各位车友都能把自己的爱车开上美丽的西藏。

马自达3 昂克赛拉车友圈

马自达3昂克赛拉 15000km体验

海上驾实生

借2.5L+6MT次世代马自达3（1W公里），分享体验  看到标题大伙肯定想到2.5L+6MT马3  无非就三种可能。第一，口嗨，根本没这车，车主都没认证。第二，有钱的马粉！居然进口了一台，厉害。。。第三，发烧的马粉，估计是1.5L改2.5L的，赶紧看看！  这台是属于第三种。借此与对手动档情有独钟且喜欢驾驶的车友们分享讨论。  背景: 相信很多车主接触的第一辆车都是手动档，经济原因，爱好原因，或者原来家里已经有的等等。  刚入社会基本无经济可言，第一辆车是1.0L+5MT的三缸小车，当时完全不知道什么叫降档补油，感觉就是这车跑不快、提速很慢、塞车累死了、一不小心就熄火！  要努力干活，要换个排量大点的、空间大的、舒服的、自动档的！于是跟了大流，入手了1.6L+CVT的，刚开始1年，还不错，很舒服。后来发现不妥，感觉这车反应慢，踩下去发动机猛叫，车速提的虽然比以前1.0L要快，但是体感加速还不如1.0L？！  开始了解CVT的工作原理，这款CVT是以省油，舒适为主，提速运动是基本不沾边......先开着吧，10多万的车也不能说换就换，就这么继续开了5年。  1.6L+CVT总共开了6年，盼到换车的机会。这次要一步到位，上2.0T+6AT的（此时选车还是不够深思熟虑），2.0T加速猛，6AT耐用，功能又多，车身安全又好，就选它了！  2.0T+6AT动力是充足的，很多情况的超车，赶绿灯（安全第一）等任务都能完成，总得来说还是满意，涡轮的迟滞虽然能用马力补足，总感觉还是少了些灵魂。  随着年龄增长，极速多快，多少秒破百，马力多大，在路上见谁秒谁这些根本不重要，想要的是：在能力范围内，有乐趣、随心所欲、充足的动力响应！！但市面上这种车价格很贵。  于是查车型看配置，看论坛车主们的用车体验，无耐，很贴子都是大流话术，什么动力充足、动力够用、指哪打哪、非常满意的行话.........但这也难怪，毕竟个人的感受，只能作参考，有人说肉得不行，有人说太锰了，有人说刚好！  符合这个要求的且喜欢，当时只有十代思域1.5T+6MT的两厢版，和1.5L+6MT的次世代马3（改2.5L方案）  于是陷入沉思，分享下如何从这选择泥潭走出来  价格：当时思域6MT的落地价会比1.5L改2.5L的贵1W-1.2W左右，思域落地大约15.2W。这个车是2022年买，购置税减半，加上所有补贴，车子落地10.7W，改发动机3.2W，大约14W左右。价格马3改2.5L稍有优势，但是思域原厂，后续年检或不喜欢转卖也容易出手。  选择改2.5L的原因：6年免检，而且有一种传说中的动物，年检问题不大。油车落幕，电车兴起，估计是最后一辆油车了，就任性一回吧，再说任性成本也还能承受，万一真的爱上，就是一直开了。  外观：十代思域两厢版是真的帅，是年轻的帅，有战斗气息，但我过了选思域的年龄。次世代马3的帅比较简，车身线条柔和，年龄适合的区间相对广泛。  而且开着思域，很容易被别人误会要蹦一下，而事实上我并不喜欢蹦。开着改了2.5L的马3，开慢些，没人知道，顶多别人心里说一句，“果然会塞车”。  保养：自吸+MT和涡轮+MT。MT方面基本都是公认的，只要不是操作失误，正常保养情况下，想要正常开坏MT，还是洗洗睡吧（个别不良品就另说，不良概率总会有）。自吸和涡轮其实两个的保养差不了多少，基本一致，这个就不争了。  车身安全：十代思域碰撞成绩A柱的情况不评论了，相观马3车身的用料及整体的钢性确实是日系车中的例外。 有车友说开车注意点可以了，车用来开，并不是用来撞，这句话完全没错。相信对方也是这么想，但凡事都有意外，靠什么技术救车、避让，都是扯的！意外到来，能指望更多是车子自身的强度。  用料设计和配置：配置思域完秒马3，手动档都有ACC，后备箱开口巨大，装载非常方便。用料方面就见仁见智吧。 设计方面：马3的简易风格看着真的很舒服，虽和现在的大屏主流相反，但开车时95%+的注意力都在动力转速是否和档位匹配上。  **重点来了** 动力体验 变速箱方面：自动档：CVT，AT，DCT，三种代表变速箱都开过或者试驾过（不止一次），斯巴鲁的钢链CVT，马自达6AT（可惜宝马的8AT没开过），大众GTI的7速湿式DCT(DQ381)，单从变速箱方面说，这三款都是非常优秀的，响应速度快，能最大限度的服从驾驶者的意图。  给我感觉最好的，是GTI上2.0T+DCT的组合，马自达6AT降档很积极，响应是快，但是受限于自吸，爆发力方面不如GTI。6降2的提速估计都比不上降1档的GTI，当然马力扭矩都不一样，但毕竟市面上动力总成就这样搭配，只是表达感受罢了。  斯巴鲁CVT在低速上，响应是很好的，非常细腻顺滑，低速上的油门响应比6AT和DQ381要好，但中段急加速就慢些了。  感觉对比： 动力低速段体验，斯巴鲁CVT+2.5&gt;马自达6AT+2.5L&gt;20.T+DCT (DQ381) 动力中高速段体验，2.0T+DCT (DQ381)&gt;马自达6AT+2.5L&gt;斯巴鲁CVT+2.5L  但全段的动力体验，却是马自达6AT+2.5L完胜的，无论低速的蠕行，中速的流畅，高速降档再提速的酣畅，这三块的体验马自达6AT+2.5L都是最均衡。  有时候在想，如果低速的蠕行有CVT的顺滑响应，中速有6AT的流畅，高速后段有GTI的强力爆发，那这个动力总成就真完美了。 目前来说，价格亲民且同时有以上三个优点的，估计只有电车，但电车以后大把机会，而续航又没成熟，这次就先算了吧。  那就选MT吧，纯手动，顿挫就是技术不行，不能怪波箱垃圾（当然需要一个好的MT波箱，这里就可惜了大众的6MT不进来，第6档的巡航是降低高速上发动机噪音很重要的一环。）  MT的那种硬连接触感，感觉无论多聪明的自动档都没办法比拟，因为CVT和AT都有液力变矩器，这个东西起缓冲作用，无形之中就多了一层隔阂，无疑增加了阻力。我开过最接近MT硬连接触感的就只有大众的(DQ381)DCT，有拳拳到肉的感觉。  MT就像儿时直接用手去扯鸡腿，鸡腿从鸡上扯断的触感的真实（而不是现在先用剪刀剪断，或者用筷子掐断）。 还有MT的空档滑行，就像小鸟在天空展翅自由滑翔，那种无束缚的滑行，自动档体验不了。  但要享受MT的优点，油离配合、降档补油、跟趾动作必须都要过关，而且要真心喜欢，不然带来的只源源不断的无聊及厌恶。  油离配合是最基础的这个应该毋庸置疑，哪怕是起步、升档，油离配合不好就会熄火、顿挫。  进阶就是降档补油，很多老司机反驳说，开MT根本不需要补油降档（降档补油就是没事找事！），但开MT的车不会降档补油，也只是会开而已（所以才会被大部份人说手动档是低配的代表....悲哀...），要更深度体验MT带来的乐趣，必须要会降档补油，特别是2.5L自吸+6MT（下面会详说原因）   再就是跟趾，有个经常跑赛道的车友说，这个其实在路上很少用到，顶多也就逼格满一些，正常情况上路，降档补油做得好，已经够用了。跟趾我自已目前也不熟练，不过来日方长，慢慢练吧。多会一样，肯定能解锁更多MT的乐趣。  1.5T+6MT思域代表，涡轮起压那一下，感觉天下都是我的（有点夸张），但低速行车+满载+空调，涡轮没起压，油门踩轻不走，踩重猛窜，这个体验并不好。有车友反馈说刷个1阶的ECU会有比较好的改善，特调的ECU，改善肯定有。  但1.5L排量始终不如全天候且随时待命的2.5L排量动力来得够底气。于是2.5L+6MT的马3应运而生了！   马3的手动档车重：1297KG，改了2.5L，会多约40公斤，具体不清楚，按1337KG算， 特调ECU后（相当是一阶吧，进气那些都没动，全原装），最大马力是219PS，最大扭矩300N.m，马力推重比约是163.8  原厂GTI的马力推重比约是148.95，刷一阶后的马力推重比约是227.48(简直恐怖）  原厂思域两厢的马力推重比约是132.56，刷一阶后的马力推重比约是166.06  单从数据上说，马力推重比方面，2.5L的马三基本和刷了一阶的思域持平，低扭方面还是肯定不够涡轮机强，至于思域强多少，不好说，各家特调ECU的侧重不一样，低扭方面涡轮的确有先天的优势。  借数据及自吸与涡轮的特点，解悉下为什么2.5L+MT更需要学会降档补油，自吸的机子发力区间往往是高转（起码3300+），而涡轮一般1700+动力就爆发了，同样的6档，不降档的情况下，地板油，原厂的MT思域提速要比2.5L的MT马3快。  2.5L的6MT马3，6档时速80，转速只有1900+转（不到2000）；时速100，转速是2400+（不到2500）；时速120，转速是2900+（不到3000）。5档时速80，转速2400+（同样不到2000）；时速100，转速2900+（不到3000），所以高速巡航6档时速100，要急加速，最少要降到5档，到达2900转，然后地板油，发动机马上就发力了，如果不降档等转速攀升，等攀到3000转开始发力，MT思域已经完成超车任务了。（同样道理，其他时速段，相同的档位，自吸还是要降个档再超车，会更加快速给力些）  2.5L的6MT马3，时速120，转速是2900+（不到3000），所以才一直强调，2.5自吸在后段才是开始发力，特别是3000转到5500转，120再往上，高速很从容。  既然涡轮有优势，为啥还要折腾，这可是1.5L换2.5L的大手术。那又引出一个问题，行驶品质和越踩越有。  行驶品质，前面有说到，2.5L+6MT，满载+空调，低速的动力响应一如既往的好控制且从容，不会踩轻没反应，重踩猛前窜。  越踩越有，这个更好理解，涡轮动力爆发早，但是到达顶后，推力就一直维持，速度是快，但感觉相对比较平淡些。就好比玩游戏打怪，有一种怪，一脚踢过去，爆了所有装备。另一种怪，踢一脚，掉些东西，不断踢不断掉（一直到断油）。这里面的乐趣，相信喜欢玩游戏的车友应能理解。  既然自吸的发力可以通过降档来调动转速弥补，而行驶品质和越踩越有，思域的1.5T涡轮无法比拟自吸，那就选2.5自吸吧！  这里又引出一个问题（问题有点多...），目标锁定了自吸，而且降档能弥补发力，那就2.5L+6AT的马3，聪明的变速箱，不用学那些手忙脚乱的降档补油，多好啊！ 分析：一开始你拥有了2.5+6AT的马3，会觉得非常满意：降档积极，车子轻动力响应极好，超车任务轻松完成，不怕塞车，啥情景都能适应，好车！！但其实以上这些，电车都能满足，而且是更加完美的胜任，只是多了个续航焦虑而已。  但时间久了，会发现这样开车很无聊，感觉没了灵魂，车子只是变成了一个动力比以前好的工具罢了，但说好的驾驶乐趣？说好的人车互动？说好的档位由我不由车？  真正的乐趣，是在参与，既然最终的结果都是能轻易完成超车，那经过顺滑的降档补油完成，这种感觉更加美妙。  MT才是真正拥有整台车的控制权，不但能控制油门，制动，还能控制档位，你自已就是TCU（TCU：变速箱控制程序），马力就摆在那，就根据路况去调动，你能控制整台车。更聪明的自动变速箱也只是它，而MT才是他，能成为你奔跑的“双腿”。  MT虽好，前提是要真的喜欢，为他学会降档补油，学会跟趾（这个不容易练，特别是在行车中手脚要利索，要注意安全），而MT也会给你带来更深层次的人车一体的体验。  好了，哔哔了一大段，分享些实际用车情况  车子是在Mf***e改的，目前市面上很多店都能改2.5，但广东这边，Mf***e改2.5L和特调ECU的口碑应该在第一梯队了。之前和店家聊了会，“你们改得这么好，怎么不多宣传下？”“改装的圈子就这么大，想知道的，稍打听下就OK”  动力方面：最大马力是219PS，最大扭矩300N.m    变速箱方面：店家确认，6MT是可以承受这个扭矩的，而我也开了1万公里，6降5降4地板油也没少踩，动力传输方面，目前感觉没问题。MT也真的没那么娇气脆弱，正确操作，然后6000转干它！  7.6L，8.6L，9.3L，10.7L，这几个基本都是在国道开的，拥堵，大脚油门，一有空就降档补油+地板油等等，但很少超11个油，这个油耗水平，和2.5的原厂阿特兹差不多（这里归功于Mf***e的调较，油耗方面很稳定，没有其他车友那种一箱油（50L）只能跑300公里的情况，赛道开法就另说了。 后面基本稳定在7.6L-8.6L之间，一箱油正常开550KM-600KM问题不大的。  油品方面：95号汽油，广东有句话，鸡都买了，就不差这点酱油。后续会尝试下壳的98汽油（因为壳有逢8优惠，98和95同价），网上有些说98和95相差不大，有些说加98体验更好，有些说加98就是钱多，有些说加98就是装逼。  众说纷纭的情况下，实践得真知，可能自动档开不出区别，那就让6MT配合压缩比高达13：1的2.5L创驰蓝天来试试！（而且我也想知道官方说得那么神，92# 、95# 、98#都能通吃的情况下，98#会不会有更好的体验），后续试完再和大家分享吧。  加速方面：正式没测过，感觉是7秒大的，轮胎原厂，1档和2档地板油都会打滑，（我零百技术很一般，也不太喜欢零百，费油且意义不大，更喜欢的是行车中的降档补油+地板拉高转提速时的酣畅）。2.5L的6MT，2档是应该可以破百的，因为4200转左右就80了，剩下的20，还有2000多转才到红区，断油前破百应该可以。  断油方面：换了2.5L没试过断油，有三个原因：1不需要也没必要踩到断油，到5000转配这个车重，已经可以严重超速。2，不舍得踩到断油，虽然说有设计余量，断油区间还很安全，但就是不舍得。相反原车状态1.5L的时候有踩过，2档断油，好像是80多，破百应该要3档。  离合器方面：离合片没加强，目前跑了1万多公里，车速搭配的转速还是和刚换的一样，不会出现速度加不起来。我的还有4个月就满1年，感觉离合片还很健康，因为我只有起步和1档升2档离合抬得比较慢，其他情况，3-4-5-6升档，降档补油都是松离合比较快的(基本是弹离合的）。熟练就好吧。  有些换了2.5L的马3车友说一年就要换离合片， 有可能有开车坏习惯，导致离合片磨损较快；还有一个可能对档位和转速不够信心，通过慢抬离合减轻顿挫，这种比较费离合片（但按理不会，玩2.5L马3的手动档，应该是老司机了，转速配挂档时机很熟练才对的，不会用离合来缓顿挫）  硬件方面：只改了发动机和头段，中段本来是直通+定制尾段，但是太噪了，不想做街上最响的仔，只想低调，中段和尾段换回了2.0L的。进气，避震，轮毂，轮胎通通原厂，更别说尾翼和拉花了，200PS的车子装尾翼，看是好看，但意义真的不大，原厂的马3就很协调。  说起排气，又引出另一个话题，4-2-1头段的故事。  大伙都反馈马自达自吸起步低扭不行，厂家很可能根据这个调整了4-2-1的尺寸和ECU调教了，很多朋友反馈试新车的2.0L起步居然比2.5L的还要有力，但中后段的发力却没以前好。相当于将发力区间提前，吸自的魅力还是在高转，虽然4缸谈不上什么声浪，但是马自达2.5L在3500+后的声音还是很不错的，开马自达没高转的Zoom- Zoom，听觉方面就少点乐趣了。   排气方面：用回了最原始尺寸的4-2-1头段，毕竟没高转，不自吸。  散热方面：店家并没有省着用1.5L，用回标准的2.5L发动机散热中网及水箱。  小结：标准的2.5L发动机总成（包括散热系统）、最原始尺寸的4-2-1头段，2.0版本的中段和尾段（2.0和2.5通用），加装了360，顺便刷了胎压显示。  基本上就这些了，最可惜的是没有定速巡航，定速巡航绝对是不费脚的好配置（一些人错误操作导致体验不好，于是把它黑化了），基本所有改装店都问过，只有自动档的能刷出来，也问过400客服，MT车型要刷定速巡航，还需要一个模块，国内厂家的调性应该不会为最低配车型加这个配置，只能寄望万能的改装店能快点研究一个出来吧。  最后开了这个2.5L+6MT才理解马自达使用手册的这句话“在成人的语言里，它用来表达极端动感带来的愉悦和释放。”， 知道为会什么马自达会自研这个非常聪明的6AT，地板油，变速箱能6降2，高转声浪走起，马自达就是用这套总成来表达极端的动感带来的愉悦和释放。所以不会降档补油关系也不大，6AT的地板油6降2+声浪，还是很有乐趣的。(与电车的区别大概就是声音，这个声音可以理解为，欢喜的激动，愤怒的发泄，悲哀的哭喊，快乐的愉悦)  (备注:借这个帖子和喜欢驾驶的车友们分享，乐趣不分价格高低，这个才是真义所在，有大妈开法的省油乐趣，油门全开的操控乐趣，猛操不坏的省心乐趣等等等。根据车子价格和品牌攀比找存在感，是多空虚才会这样子……，马自达塞不塞车真不重要，有乐趣就够了)  喜欢撸棍的车友们，搞一台自己喜欢而且能承受，能接受的撸一撸吧。  还有其他乐趣评论区聊聊[666][666][666]

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马自达3昂克赛拉 15000km体验

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