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    等风来74547

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    挑战官方低能耗成功!!!! 110公里的路程,高速快速路110-120的速度跑,高速快速路占比70%,空调音响正常开,能耗5.1L/100km(混动模式,出发时电量已消耗到启用增程器),全程无充电,里程图在下面 这次尝试了一种新方法!找到低油耗关键了! 我的ET是增城版本,首批车主,跑了3500公里了,进本上都是出去周边玩,跑高速比较多 一开始各种尝试,想办法跑出低油耗 有时候为了保电,用燃油优先,回程时再用纯电优先;有时候用纯电先跑,电费便宜,跑到20左右时,再切换到燃油,但是结果都不尽人意 但这次找到关键了,先说过程 这次出去逛茶园,去程直接用的混动模式,来回都是70%的高速,我和媳妇换着开,在中途服务区停了10分钟,目的地附近吃饭购物,转了一下,正常使用,空调自动,动能回收舒适,电池电量耗到已启用增程器! 回程时想到了官方的低能耗挑战,就做好了记录,之前我也在考虑,ET的这个能量回收的效率能有多高?肯定不能100%! 动能回收原理:过剩的动能,转化成电能回到电池,再有电池转化成动能,中间肯定增加了损耗!!在高速上行驶,没有红绿灯,很少有堵车的情况,控制好速度,把动能回收关闭,像油车一样不加速时让它靠自己的惯性滑行,理论上要比动能回收的能量利用率高!!! 觉得有道理的可以尝试一下 高速低能耗关闭能量回收就是关键!!市区行驶走走停停,再视情况开启能量回收,能量回收设置的三个档位肯定都是有意义的! 然后尝试了一下,没想到真的有意外惊喜,100多公里,70%的高速,是高速!!!5.1L的油耗,绝对够省!!! 电耗2.2解释一下,之所以有电耗,是因为混动模式下,电量消耗到30%左右(纯电续航67左右)时,会启动增程器,增程器消耗燃油发电驱动电机,过剩的电量会对电池充电,将电池电量充到续航75左右时,增程器停止工作,用电池的电量驱动,中间会有电能消耗,但是这些电能也是来自于燃油的能量

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