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    懦夫救星684

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    返程再次测试ES续航达成率,表现非常满意图1返程再次测试ES续航达成率,表现非常满意图1
    返程再次测试ES续航达成率,表现非常满意图2返程再次测试ES续航达成率,表现非常满意图2
    返程再次测试ES续航达成率,表现非常满意图3返程再次测试ES续航达成率,表现非常满意图3
    ES5的续航达成率让我有点小震惊图1ES5的续航达成率让我有点小震惊图1
    07-05
    06-18

    23年11月提的64度电旗舰版,车是10月产的。用车地点四川成都,用车场景上下班代步,跑过几次省内长途,满电从成都到邻水县350公里左右每次都在路上充一两百公里,去了一次乐山来回还剩30%左右的电。我的驾驶习惯是高速一般定速115左右跑,市区只要不堵车都是按限速+10%跑,遇到慢车能超尽超。用车续航达成率每次加上上高速前的几十公里从满电出发到服务区补电期间续航达成率大概七成。平时上下班续航达成率的话一般上下班前两百公里都是一比一甚至还能多跑出5-10公里,我一般都是跑的红星路南延线和二环,正常速度都是速度50-80之间吧,而且是在开冷气的情况下。 再说说续航达成率这事,毕竟每次充完电都要用接近十天,中途有停车时通电听歌吹空调或者露天提前打开空调的操作,在百公里电耗不变的情况下一样也会慢慢掉剩余里程,那种满电一直在市区跑到没电的测试场景肯定会比用车十天或者一星期百公里电耗稍低一点,达成率稍高一点。根据我自己在家夜间充电0.236每度,估算上损耗就按0.26一度电的使用成本来算,平时代步的话冬天用车成本平均4分多一公里,夏天的话3分多一公里,再怎么猛开也很难每公里多耗1分钱,这么低的用车成本,不管冷暖气该开就开吧,用着舒服最重要。 今天看了下已经开了13290公里了,跑到一万公里的时候充电次数38次,估计之后每一万公里充电次数也就是35-40之间吧,每次充电后我都用在线表格计算了一下续航达成率,在线文档放在文章最后供大家参考,每次都记这个确实太麻烦,后续就不准备做记录了,毕竟上汽也不给我宣传费😂 https://docs.qq.com/sheet/DWm5GbmJ1Z3djRnd2?u=1da8b1165f7043c98d72a18e4d646066&tab=BB08J2

    MG4半年来的用车记录图1MG4半年来的用车记录图1
    MG4半年来的用车记录图2MG4半年来的用车记录图2
    MG4半年来的用车记录图3MG4半年来的用车记录图3
    MG4半年来的用车记录图4MG4半年来的用车记录图4
    MG4半年来的用车记录图5MG4半年来的用车记录图5
    2024-06-15
    MG4EV最近在成都的续航达成率反馈图1MG4EV最近在成都的续航达成率反馈图1
    MG4EV最近在成都的续航达成率反馈图2MG4EV最近在成都的续航达成率反馈图2
    MG4EV最近在成都的续航达成率反馈图3MG4EV最近在成都的续航达成率反馈图3
    MG4EV最近在成都的续航达成率反馈图4MG4EV最近在成都的续航达成率反馈图4
    MG4EV最近在成都的续航达成率反馈图5MG4EV最近在成都的续航达成率反馈图5
    2024-04-16
    MG4EV续航达成率报告第二篇图1MG4EV续航达成率报告第二篇图1
    MG4EV续航达成率报告第二篇图2MG4EV续航达成率报告第二篇图2
    MG4EV续航达成率报告第二篇图3MG4EV续航达成率报告第二篇图3
    MG4EV续航达成率报告第二篇图4MG4EV续航达成率报告第二篇图4
    2024-01-17
    坐标成都,今日续航达成率情况图1坐标成都,今日续航达成率情况图1
    2024-01-12

    懦夫救星684因为现在代步的老旧油车老款领驭用车成本高以及小区用电扩容可以安装充电桩两方面原因促使,今年11月上旬入手了520旗舰。截止目前已行驶1800+公里,现在将个人使用感受浅谈一二,欢迎各位车友友好交流。 首先说下外观和空间,外观在同价位同级别小电车里面绝对是排在前面的,上汽MG单说车子外观,除了沙皮狗前脸的ZS,其他车型外观方面都不会丢太多分数。这车我选的灰外黑内,个人觉得银色灰色漆面比白色更有质感,1830+车宽和2705轴距让乘坐空间还是有保证,基本上目前坐过这车的朋友一大半都有这个评价“这车看起这么小,坐上车没想到还挺宽敞”,当然这个宽敞也是相对的哈,以大家试乘试驾自己感受为准。 接着说说驾乘感受,电车平台,大马力后驱小钢炮,单从驾驶这方面来说,也是同价位同级别的佼佼者,我把动能回收调最低,转向力度调最高(不想有开玩具车轻飘飘的感觉),小车加速和刹车线性,转向精准。这些优点各汽车论坛、各种自媒体和车主都有讲过,我就不再赘述。再加上我是老款MG6车主,这车也有让开车的人爽,坐车的人感觉硬的特质,不过没办法,“运动车型”为了支撑好,悬挂肯定软不下去。然后胎噪风噪也和老MG6大差不差。说共振的多,我的感受就是低音炮音响的混响的感觉,实际上放着歌感受不太明显,不放歌关着禁闭车窗能感受到。在论坛看了大家的分析,我就淘宝买了一堆胶条先从后备箱盖附近贴了试试能不能解决,测试后发现一击即中,“低音炮混响”的感觉没了。不开音乐关窗时的感觉比开三系的时候要好。但是风噪比较明显,后续有空我再把车门和引擎盖周围也贴一圈胶条再试试。 最后给大家看看我贴的位置,仅供参考。手机打字没考虑格式和错别字,欢迎大家交流

    2023-12-31

    因为现在代步的老旧油车老款领驭用车成本高以及小区用电扩容可以安装充电桩两方面原因促使,今年11月上旬入手了520旗舰。截止目前已行驶1800+公里,现在将个人使用感受浅谈一二,欢迎各位车友友好交流。 首先说下外观和空间,外观在同价位同级别小电车里面绝对是排在前面的,上汽MG单说车子外观,除了沙皮狗前脸的ZS,其他车型外观方面都不会丢太多分数。这车我选的灰外黑内,个人觉得银色灰色漆面比白色更有质感,1830+车宽和2705轴距让乘坐空间还是有保证,基本上目前坐过这车的朋友一大半都有这个评价“这车看起这么小,坐上车没想到还挺宽敞”,当然这个宽敞也是相对的哈,以大家试乘试驾自己感受为准。 接着说说驾乘感受,电车平台,大马力后驱小钢炮,单从驾驶这方面来说,也是同价位同级别的佼佼者,我把动能回收调最低,转向力度调最高(不想有开玩具车轻飘飘的感觉),小车加速和刹车线性,转向精准。这些优点各汽车论坛、各种自媒体和车主都有讲过,我就不再赘述。再加上我是老款MG6车主,这车也有让开车的人爽,坐车的人感觉硬的特质,不过没办法,“运动车型”为了支撑好,悬挂肯定软不下去。然后胎噪风噪也和老MG6大差不差。说共振的多,我的感受就是低音炮音响的混响的感觉,实际上放着歌感受不太明显,不放歌关着禁闭车窗能感受到。在论坛看了大家的分析,我就淘宝买了一堆胶条先从后备箱盖附近贴了试试能不能解决,测试后发现一击即中,“低音炮混响”的感觉没了。不开音乐关窗时的感觉比开三系的时候要好。但是风噪比较明显,后续有空我再把车门和引擎盖周围也贴一圈胶条再试试。 最后给大家看看我贴的位置,仅供参考。手机打字没考虑格式和错别字,欢迎大家交流

    关于MG4EV的"共振"的看法和解决方法图1关于MG4EV的"共振"的看法和解决方法图1
    关于MG4EV的"共振"的看法和解决方法图2关于MG4EV的"共振"的看法和解决方法图2
    关于MG4EV的"共振"的看法和解决方法图3关于MG4EV的"共振"的看法和解决方法图3
    关于MG4EV的"共振"的看法和解决方法图4关于MG4EV的"共振"的看法和解决方法图4
    关于MG4EV的"共振"的看法和解决方法图5关于MG4EV的"共振"的看法和解决方法图5
    2023-12-20
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