低配降一万，标配空悬变选配就好了

◎哈喽，大家好，我是鲜试官小尾翼有点帅，是一位领克03+的车主，这次我去试驾了小鹏G9，给大家分享一下小鹏G9的试驾感受，有说的不对的或者有不同感受的大家可以评论区交流一下。

准备试驾

◎车型:2025款625长续航Max 指导价:24.88万

◎动力:小鹏g9采用的是单电机，电机马力351匹，零百加速6.6秒，这次试驾g9有标准模式和运动模式，以及它的弹射也有试一下，标准模式情况下动力在猛加速的时候并不会给你很强的推背感，只会让你感觉到它现在是在急加速，而且正常行驶时加速会将踏板稍微踩的多一点，而运动模式时，你在急加速，它就会有推背感了，而且整段都有推背的感觉，在正常行驶时加速它的踏板踩起来也会比较跟脚感，就是你踩多少它就能给你多少动力，我开着觉得这个运动模式更好开，哈哈，可能是我开车比较快吧。而当时销售也让我体验了一下它的弹射模式，弹射模式情况下会出现一点失重感，这种感觉还是我在零百加速三秒多的车上体验到的，它的零百要六秒多，虽然那个感觉只有一点，可以说还是很厉害，不得不说这个弹射模式还是有点东西，哈哈。

◎底盘:小鹏g9全系都标配了双腔空悬，前面的悬架是双叉臂，后面是多连杆的悬挂，它在过减速带的时候我感觉它还没有g6做的好，它在过减速带的时候那个抛跳感是能体验到的，虽然不像我自己的车，连人都一起跳，但是会比g6明显一点，不过它在过一点小飞坡的时候能感受到它是吸附在地面上的，在五十左右的速度并没有因为一点小飞坡有抛起来的感觉，因为有的车遇到有小飞坡的时候车速快一点就会将车身抛起来的感觉。

出发了

◎转向:小鹏g9作为中大型SUV，它的车头看着有点大，特别是坐在主驾时，这个车头有时候会遮挡一部分视线，而且刚开始试的时候对它车头位置没有比较准确的位置，所以要先开慢点熟悉下，而这个车子的轴距2.998米，马上三米的轴距，中间没有花坛的路口掉头时需要在对向的两个半的车道完成，而且它的方向盘很轻，感觉比g6还轻，当时还试了方向盘的运动模式，开了就跟没开一样，没感觉，这样有时候我们对这个方向可能会出现位置不准确的判断，在加上它车头大，所以方向重一点打起方向来比较有手感。

试驾完的能耗

◎能耗:我当时开了5.5km，试驾的时候还踩了好几次急加速那种，还试了弹射，最后表显是13.6度/百公里的电耗，而且它车重2.196吨，这个能耗你觉得怎么样？我觉得是挺低的，咱们买车的时候肯定想买电耗低一点的，这样也能跑得久一点在充电，跑得路程也能远一点。

这个21寸是要加钱的，不建议，后期更换贵

◎噪音:它的轮胎品牌也是采用米其林的轮胎，米其林的轮胎都是偏舒适静音的，小鹏g9在胎噪上也做的很安静，咱们除了一些风声就是低速提示音了，要是在放点音乐的话那就直接连风声都没了，就只能听到音乐的声音了，不过后期换轮胎的时候就要心痛了，毕竟这个轮胎贵啊，估计这个米其林轮胎要两千多一条，除非你换别的轮胎品牌，不然换四个都要1w，想想就贵。

弹射模式

◎智驾:因为我是晚上去试驾的，而小鹏又是视觉效果的智驾，晚上会对这个视觉方案的智驾有影响，所以就没有去使用智驾，如果是激光雷达的智驾就不会受到影响了。

离车泊入

◎总结:小鹏g9开起来的噪音和能耗都有着不错的表现，底盘方面在停车的时候会出现避震软晃动的感受，不知道这是不是中大型suv以上的通病，车子在停下来的时候车子就会前后晃几下，就是感觉避震软的原因造成的，其它方面的表现我觉得还可以，大家还是要去试驾体验一下这种情况。

内饰采用撞色设计

◎动态方面看完了在看看静态的方面，因为g9没有展车，只有试驾车，所以内饰就只拍了试驾车的。

◎仪表:我为什么要说仪表呢？我不知道大家有没有注意车子在咱们上车启动后仪表和车机上会出现一个车辆绕车一周检查，这个功能我觉得挺好的，咱们以前学车的时候就叫我们上车前要绕车一圈，就是要看看车辆四周有没有什么物品之类的，或者车身有没有被剐蹭，虽然这个检测不到车身剐蹭，但是它可以检测到物品之类的障碍物，我觉得这个还挺有意思的。

悬挂一键降低和升高以及后排放倒

◎空间:本人身高1.73米，体重130斤左右，前排是以我的坐姿调好位置，后排的腿部空间还有一掌多，这个位置差不多有24公分左右了，头部的空间还有一拳多三指的样子，它的后排靠背同样可以有一个小幅度的放斜，但是它放斜后靠着没有g6的斜度大，它的斜度要小一点，它的后备箱空间纵深和宽度都挺大的，方便咱们放一些比较大的东西，像家里有小孩的放放推车玩具车，喜欢露营的放放露营车，在它的后备箱旁边还有一个空气悬挂的高低按钮，有时候东西重一点就给它降一点，咱们也方便拿放。

腿部空间

这个我坐在里面很大

◎设计:我觉得它扶手箱的设计有点不合理吧，它打开是从副驾那边打开，等于盖子是立在主驾这边，它不像人家是对开的，那种比较矮一点，还好，它这个就好一整个盖子，而我们要拿东西也是主驾拿扶手箱里面的东西，它这样设计让主驾的人不好拿了，这个不是应该把开关设计在主驾，然后盖子打开立在副驾那边吗？这样也方便咱们拿里面的东西也不会挡着。

◎设计:我觉得一个比较好的设计就是它门板用的机械门把手，现在很多车子为了美观都取消了机械门把手，换成了电动的以及电子式的，而在比较隐蔽的地方在设计一个机械门把手，这种设计虽然美观了，可安全隐患大啊，如果遇到电池断电了，原本的门把手打开不开了，需要用到应急的机械门把手开关，那我估计有的人都不知道那个应急的机械门把手开关在什么地方吧，咱们自己开车可能会比较知道一点，那要是像后排乘客基本不懂这些东西，根本就不知道，所以像g9现在的门板上直接用机械式门把手开门，我觉得是值得赞扬的，我自己也更看好这种设计。

机械式门把手

◎总结:首先它的内饰用了撞色的设计，你开门的时候会让你觉得挺高级的内饰，让你的眼球看的更漂亮，而且它的车机能后同时执行你下的指令，不用分部进行，我比较喜欢的是它门板开门采用了机械门把手，不喜欢的就是它扶手箱盖子设计，挺难受的

扶手箱

◎推荐:如果是我推荐的话我就推我试驾这个版本，625长续航Max版本，指导价24.88万

◎理由:首先小鹏g9入门既高配，三款车型的配置都一样，像我们比较想要座椅通风加热按摩这个功能它都是标配的，而且四个座椅都有，不光咱们自己在驾驶中能享受到，其它乘客在乘坐时也能享受到，在一个就是空气悬挂，有空气悬挂能给底盘的舒适性带来一定的提升，坐着更舒服一点，但是空悬后期出现问题，走不了质保要自己花钱修的话就很贵啊，要是可以变选配就好了。

◎首先625和725的续航价格上差一万，只提升了电池容量，其它就没有了，对于一万块只多一百公里续航，我是觉得挺没必要的，首先咱们纯电车肯定是比较少跑高速，而就算跑高速，625续航里程也能在四百公里左右的续航吧，这个续航我想满足大部分买电车的朋友吧，买电车基本都是很少跑长途高速的朋友，基本都是一两百公里，所以这个625续航都能满足了，那多花这一万块做什么呢？

◎还有就是625长续航max和680长续航四驱max的比较，价格上四驱贵了三万块，配置多了双电机四驱和电池容量的提升，要说续航跑下来四驱还不一定能多多少公里，多了一个电机耗电了，本身续航就只差几十公里，所以续航能力上不去看它，在一个就是四驱，四驱在高速上跑着也更问一点，性能更高一点，但是咱们只是在市区城乡这种地方使用，我觉得完全没必要，因为行驶中没多大区别，速度快不起来，四驱反而更耗电，所以四驱版本用处不大，除非你就是喜欢四驱那肯定没得选择，只有它了。

杯架

这后备箱挺大的

靠背有一定斜度的调节