武汉车主冬季真实续航解析

拍摄于售后车间

现在武汉也是已经入冬了，单日最高温度稳定在个位数，最低温度也总是在零下温度了。

-4～9摄氏度

对于纯电的新能源汽车来说，因为电池特性，低温和暖风的双重压力下，一般来说电车的续航大都相比平时会有一定的下降，我的这辆车也是如此，在冬天能耗出现了一定上涨，但是也是处于可以接受的程度

我记录同一条路线的去程能耗和返程能耗，如下图所示

拍摄于12.25，平均能耗11.9，均速57

这是返程

如图，这张图的能耗非常新鲜，是昨天拍摄的（12.25），百公里能耗11.9度电，而且平均车速为57km/h。我的空调设置为24摄氏度4档暖风，再加上开主驾二档座椅加热，车机端显示外界温度为8摄氏度

可以看到，我的能耗在这种情况下表现的还是很不错的。

拍摄于12.25日，是上一张图片的去程，平均能耗12.1，平均速度28km/h

这是去程，因为去的时间段为下班高峰期，有些堵车，所以平均速度慢了很多，为28km/h，此时外界温度为9摄氏度，平均能耗为12.1度电每百公里，同时空调设置和返程保持一致，都为24摄氏度4档暖风加上主驾驶二档座椅加热。

可以看到，能耗数据和返程偏差很小，这足以说明这辆车的能耗数据在冬季为12度电每百公里

这是车机端显示的行驶路线和电耗

因为本次测试的是一个来回，可以避免专门跑下坡来降低能耗，车机端显示的数据展示出来，避免造假