试过后真的羡慕！Z真的把T的毛病都改了

我是坦克400Hi4-T的车主大熊hh，看到500Hi4-Z的预售后真的很想试试和T的区别，一顿输出后是真羡慕，让舒适著称的坦克500变得更舒适。

📙试驾信息

车型：坦克500Hi-Z

外观：珠峰白-试驾车/昆仑金-展车

内饰：双棕

天气：小雨

道路状况：80%城市快速路+20%泥泞乡村路，道路湿滑

🚗外观感受

外观上确实没有变化，保持着和500Hi4-T一样的造型，包括内外颜色在内，运动的镀铬中网有时候恍惚着看就感觉像兰德酷路泽。

侧面最主要的就是侧踏改成了固定踏板，说个离谱的，400的车主都在吐槽电踏，甚至都想要固定踏板，因为固定踏板可以防止开门杀，在没有哨兵模式的情况下，固定踏板就是唯一的防线。

尾部的竖状尾灯还蛮不错的，简约但又很有硬派越野的调性。

最喜欢的还是这个后摄像头，隐藏在了顶部尾翼的下沿，很细节，挡住了雨水就不会像400一样，一到下雨天流媒体和倒车影像都是糊的情况。

🚗内饰感受

500Hi4-Z的内饰和Hi4-T的内饰整体上是没有大的区别的，双棕内饰看起来确实非常有豪华感。

仪表盘基本都是这种越野仪表盘，能够将重要的越野信息，比如说俯仰角，转向角度这些清楚显示在内，没有新能源车那么简洁，但是贵在实用，数据清晰可见，也是能保证越野的安全性的。

方向盘400和500的摸起来好像完全没有区别，都要比较大，而且相对来说要比普通车型的要重一些，需要稍微费力一点。

14.6英寸的屏幕我感觉放在500上面有点小巧了，都感觉没有方向盘大，底下的钟表略显老气了，我觉得换成700那种液晶表盘，还能够切换功能的要更好一些，底下也保留了足够常用的物理按键，盲操还是不错的，但就是上面的标志和字体有点太细了，开车时候想瞥一眼但也看不清，如果能加粗就更方便操作了。

中岛非常宽大，但是这部分还是有需要改动的地方，首先就是这个无线充电面板，只有一个而且还有上盖板，脏了不好清理，拿手机也不方便，盖板还有一点划手，完全可以像坦克400那样竖放两个无线充电面板的，大概还是因为要重新开模费钱，下次改款再说吧。

水晶档把虽然好看，但我还是喜欢怀挡，这样不占用中岛的空间，而且买500的很多人都会有床车需求，气垫铺满之后这个档把凸起很难受，远不如怀挡好，而且这个档把的P挡按钮也太小了，按P挡有一种纤纤细手去按的感觉。

水杯槽是最优秀的地方，下沉式的，放了水也不会影响我右手靠着扶手箱了。

座椅一定是400车主最羡慕的地方，500的座椅缝线就非常精致，坐起来要比400宽大很多，海绵的填充很足，坐下来就感觉足够柔软舒服但也有很好的座椅支撑，前排座椅座椅通风按摩都已经安排满了，我试了座椅按摩和座椅加热，按摩的三档力度是真不错，但加热还是老问题，三档的实在太烫了，加绒裤加棉裤都挡不住。

后排是改动比较大的地方，座椅的功能也有通风加热按摩，还有5°的靠背角度调节，座椅还能和坦克400一样坐垫外翻来折叠了，和后备箱可以连成一个纯平的空间，坦克500做床车不仅仅可以前后排当床，也可以后排和后备箱连接成床了，实用性提高了很多。

车机换成了Coffee OS 3，虽然车机芯片还是8155，但是UI和实用性好了不少，有了我最喜欢的3D桌面，看起来炫酷多了，滑动起来也没有出现卡顿的情况，相当丝滑。

我最羡慕还是支持同时展示音乐面板和地图导航，这样子我就可以等红灯的时候看着歌词唱唱歌打发打发了，不过这个音乐卡片也只是一个浮窗覆盖在地图上，如果车机后续能做到分屏就更好了。

而车机的其他地方就跟原来坦克500Hi4-T大差不差，也没有什么新鲜玩意儿，整体的车机智能水平确实还是有点小落后的。

外放电这次支持6kW了，比原来的3.3kW翻倍了，外出露营的都知道3.3kW真不够用，同时用火锅、烧水壶、充电器和电热毯是根本带不动的，但是现在6kW那是随随便便用了。

🚗空间感受

座舱内的空间差别并不大，以我身高180，体重120为例。

前排主驾驶差不多1拳4指的头部空间，硬派越野的纵高完全不需要担心，非常宽裕。

坐着的膝盖离中控还有4指左右，细节是中岛的侧包围都是厚海绵的皮质包裹，靠着都非常舒服。

副驾驶膝盖大概就3指，因为我坐的还比较靠前，我比较喜欢立一点的坐姿，但是前面饰板的氛围灯想吐槽一下，夜晚看的时候觉得很精致，但白天看起来真有点low，我还是觉得不如直接钢琴烤漆算了。

后排足够舒适，头部空间也有2拳的距离，大腿几乎都能被后排座椅给承托住，坐垫的高度也合适，膝部空间和前面的距离都懒得比划了，轻松翘起二郎腿而不费力。

后备箱因为没有电池的原因，完全平整了，和后排连起来就是一个几乎纯平的空间，放行李看起来比原来能装很多，平铺一层20寸行李箱是差不多的，但因为纵深足够，行李箱立起来放都没问题，这样就能装更多。

后尾门还有一个能放不少包的储物空间，也是比较方便的。

🚗驾驶感受

开起来真的是和Hi4-T的感受有很大的不同，而且Hi4-T的老毛病因为底盘结构的调整都给优化没了。

开起来的感受就是快但觉得不冲，起步是非常平缓但是灵敏的，一踩即走，没有了传动轴之后起步响应要比T来的更快了，但依然能够感受到是有一个平缓起步，从零加速的感觉。

地板油起步但Z的抬头情况并不明显，只是微微前倾，但速度的攀升非常快，毕竟相比于T来说，Z是双电机+发动机的三重发力，开到后段90了依然能感受到这辆车还没有乏力感，马力是完全过剩的。

和Hi4-T相比，优势太明显了。

第一个没有传动轴所以响应更快，起步更迅速。

第二个因为是三档DHT不再是9AT变速箱，所以在30速度左右的顿挫也就没有了，整个加速过程是完全感受不到换挡，非常平顺。

第三个Hi4-T因为起步是后驱，再加上电池包在后备箱底部，所以重心偏后，起步就会有拖拽感，总感觉后面有力在扯着，但Hi4-Z的电池在底部，重心比就比较均衡，所以起步要远远比T舒适。

转向和我的400T最明显的感觉就是重心要低，再加上车身较重，过弯转向的侧倾要小很多，侧向的支撑性也给的很足。

底盘上感觉倒是没有大差别，但确实是硬派越野里偏舒适的了，低速过减速带没有那么硬，甚至我觉得还有点绵，路感没有给得很清晰。速度起来到40以上过减速带和细碎路面才能感觉到底盘的韧性，才有干脆利落的感觉。

乡村的土路我开了一段时间，也有大坑未修的碎石路面，轻微的摇晃感是存在的，毕竟还是没有带CCD和空悬，底盘还是硬派越野的有

可以看到，发动机和双电机在中控上亮了起来

隔音坦克500Hi4-Z确实太牛了，前后排的双层隔音玻璃，带来的感觉就是有时候别人按喇叭的声音都能被音乐给盖住。

0-80的加速过程中，几乎都是微微的胎噪声，再加上非常轻微的发动机轰鸣，而且发动机的隔音明显要比Hi4-T做得更好，噪音起码小了一半，只要速度在100以内，不放音乐的情况下前后排都可以很好沟通。

越野能力没有试过，但也跟销售做了一些交流，和Hi4-T最明显的区别就是Hi4-T有传动轴做扭矩分配，极端越野情况可以将四轮扭矩全部分配给单一车轮而实现脱困，而Hi4-Z因为没有传动轴就没办法将前轮动力分配给后轮，所以脱困能力就要稍弱了。

而和DMO的比较，主要还是在低速情况，DMO的发动机只能高速直驱，低速只能用作发电，而Hi4-Z像零百起步，发动机和双电机都可以直接介入直驱，低速脱困和动力响应要更加积极。

总结就是如果Hi4-T是四边形战士，那么Hi4-Z就是三角形的能力战士，越野能力稍微弱了一些，但其他的能力比如续航、动力、舒适度都是尖尖的。

试驾总结

我确实蛮喜欢坦克500Hi4-Z的，因为我并不是一个越野用户，甚至坦克400都给我开成了城市SUV的感觉，相比于出众的越野能力，我还是更喜欢长续航、大动力以及舒适度拉满的车。

但是短板依然是智驾，什么时候能够增加摄像头、激光雷达和毫米波雷达，将蓝山智驾搬到坦克来，那么坦克也就真成了一台全能型的战士了。

现在只是期待坦克400Hi4-Z如果出来的话，价格能低一点，没准我一心动就直接置换了。