ID.3四万公里用车心得

我是一位北京海淀车主，工程行业任职，每天往返工地100公里，特别适合电动车代步。我买ID.3之前开了6年奔奔EV电车，行驶15万公里，因续航问题，在23年8月6日置换了这台ID.3。我的车目前行驶40000多公里，几乎全部用于城市上下班通勤，平时最多2人乘坐，偶尔全家满载出游，接下来，我将详细的分享，我使用这台车各方面的心得，希望能够帮助到考虑购买这台车的朋友们。

车辆配置：23升级款纯净智享版（无选装）

车辆价格：落地价11W

行驶里程：40000公里

动力感受：ID.3是一款后驱动力输出的电车，最大扭矩310牛米，起步时前半段油门响应非常迅速，官方数据0-50米用3秒，0-100米就需要8秒多了，属于典型的有前劲没后劲，在电车界的加速水平排名完全靠后，或许大众也是出于降低乘坐的不适感做的调整。

制动系统表现如何呢？ID全系标配前盘后鼓的刹车组合，如果用D档模式（无动能回收）刹车时，刹车距离较长，刚开始非常不习惯，总感觉刹不住车，尤其雨雪天更甚。但用B档模式刹车时，动能回收介入，刹车距离较短，唯一缺点是后尾灯不亮，个人感觉存在追尾的风险。

让我引以为傲的是ID.3的操控表现，因为是后驱所以转弯半径很小且转向精准，市区路面掉头一把过。车身稳定性也很好，得益于大众特有的调教外加18寸轮胎，高速路面120码非常平稳。

主动安全系统：刚买车不久，晚上下班过十字路口，信号灯刚变绿我踩油门加速（右侧A柱粗壮遮挡部分视线），突然一辆电动车驶过，此时仪表台前高亮红色光带，失去动能干预刹车，避免了事故发生，但值得吐槽的A柱太粗壮，转弯时有视线盲区，容易引起事故。

主动安全系统启用时会红色高亮显示

电子辅助功能表现：通过方向盘的功能键开启，L2级别辅助驾驶，支持车道偏离预警，没有车道居中但平时也够用，我出门自驾或环线行驶时常用辅助驾驶，能够减轻劳累，没有国产新势力的车机先进、智能化、也不能自动变道。

车道偏离时，屏幕黄色显示车道 ，同时自动往回拽把方向，除非先打转向灯再变道。

 自动跟车功能：调整好车距后能自动加减速，还能识别前方车辆信息，比如大车、小车、摩托车等。

ID.3低配版没倒车影像只有雷达，每次停车会发出“滴滴滴...”的警示音，用起来灵敏度也还可以，但习惯使用影像的车主，会感觉不舒服。

综合电耗：行驶40000多公里表显电耗百公里13.5度。

高速爬坡电耗16.3度：北京10月初天气、中度拥堵、限速110。

市区环线电耗：北京10月初天气不开空调、轻度拥堵、限速80。

外观：ID.3的外观造型符合年轻人的定位，前脸圆润没有夸张的灯组语言，整个侧边比较流畅，我买的是离子灰颜色车漆。

最想吐槽的是A柱太粗壮，拐弯时遮挡大部分视线容易发生事故（上面提到的路口事故也与A柱粗壮遮挡视线有关。

从外观来看，我比较喜欢灯光，照射距离远灯带宽度长，使用近光灯开高速绰绰有余。

乘坐舒适度与乘坐空间：车子内饰简单，钢琴烤漆面非常容易留下手印，且大部分都是塑料，缺少软包材料，降低了车内舒适度。我身高1.68米，体重73公斤，坐在前排平视前方，座椅调最低还有1拳+4指空间；后排地面没凸台，因后驱的缘故，坐的比前排更高一些，膝盖到前面的距离轻松放下一瓶矿泉水。

烤漆面非常容易留下手印，而且不好清理

储物空间呢只是够用，四个门都有储物盒，前门可放4瓶水，后门只能放2瓶水。中间没有扶手箱，只给了两根棍，可调节角度，我习惯上车后把胳膊放在上面，中间位置还有个大长抽屉可以放些随身物品，里面还有两个Type-C插口。

 后备箱空间：放了工具纸箱、矿泉水和行李箱，空间稍微有些局促，但日常家用应该没问题，偶尔去机场接人也能轻松应付。

车机使用感受：空调制冷效果强，后排没出风口效果差，夏天前排吹的冻胳膊，后排却热的冒汗。根据我的用车经验，夏天空调温度超过23度更费电，全车自带空气净化功能，可应付北方雾霾天气。

车机智能化非常值得吐槽，可听歌、看剧、简单益智类游戏，更高级的功能没有，而且我买的这款车还不能升级到最新款，实在令人无法接受。

车机自带导航分不清高架与地面、高速与辅路，显示的信息非常有限，我每次出门只能用Carplay与车机互联，造成灯光精灵与语音功能都无法使用。

充电情况：我是老小区无法申请专用电表，只能从家用电表引线，通勤距离远几乎每天充电，始终让电量保持在40%-80%间循环，做到浅充浅放，偶尔出远门满电行驶，我之前的奔奔续航180公里，经常从10%充到100%。所以建议朋友们，买电车最好有个充电桩，慢充能最大限度保护电池，延长电池使用寿命。

下面介绍第一次开电车自驾经历：23年国庆从北京到内蒙587公里，共耗电71度充电2次。出发时下午14点98%电量，走京崇高速过梯子峪隧道时（满载3人、上坡、开空调），综合电耗16.3度，到张家口服务区剩余59%的电量，家人休息期间充电至80%电量（国网充电桩）用时30分钟；第2次卓资山服务区充电，蔚来的超充桩，34%的电量至90%用时40分钟。开电车出游提前规划好充电间隔，避开人流高峰，基本没有多大问题。

推荐搭配：我习惯用B档+舒适。首先跟大家分析下D档和B档的优缺点，B档是电车模式有强动能回收，可减少踩刹车频率和幅度，缺点是B档松电门时刹车灯不亮，后车跟车较近容易追尾，新手不推荐使用。D档动能回收弱，刹车时要深踩，要不然总担心刹不住。

用车总结：我的ID.3动力强劲、驾驶平稳、续航扎实，追求驾驶品味、操控性的车友们可以入手，缺点也比较明显，车机系统差、A柱粗影响视线、灯光精灵与语音系统形同虚设，还好有个carplay弥补导航问题，北方车友们推荐三元锂电版本，有些考虑不到的问题期待车友们留言评论哈，最后感谢ID3圈主推荐加精哈！