懂车帝超级车展试驾之哈弗H9_哈弗H9车友圈

就问你这外观，哪个40+男人不心动？

车友大家好，很开心来到广州参加懂车帝的超级试驾日活动。活动办的很成功，尽管中途有一些下雨，但是不影响大家的热情，现场也有些媒体老师，他们参加了“大魔王”的计时活动，我就主要是去体验车子的性能和主观感受去了，至于计时不存在的。

【试驾梗概】

试驾时间：2024年11月16日星期六

试驾城市：广东省广州市

天气情况：阴转多小雨

试驾项目：跷板+侧坡、凹凸路+枕木路+驼

峰、金卡纳赛道（0-60，躲避障碍，绕八字，s湾）

试驾车型：2024款 2.0T 汽油四驱极境版5座

【主观感受】

分别从静态体验和几个项目的动态感受给大家做一个直观的分享，受到动态体验的的项目限制，可能动态的体验分享的就不是特别全面，与部分亲身感受可能略有不同，不同地方大家轻喷。

【静态体验】

1.外观线条。

硬朗，应该是这个车外观的最大特点，非常硬朗的外观，哈佛h9也一改以往的外观造型，采用了方盒子的主流外观，比起我自己驾驶的星途揽月长了7公分，但是外观看起来确实长很多，不知道为什么？这个应该是中大型suv无疑了。

前脸。个人感觉哈，外观最突出的部分就是前脸的进气格栅大嘴（和我一起的逸动圈主说很丑，你们要喷可以去喷他），我个人是很喜欢这镀铬进气隔山的粗壮线条的，很唬人。采用的是四幅进气格栅，旁边是整体大灯，效果是很明显的粗线条。

车标加持字母，我看着是挺喜欢的

整车的做漆是金属漆的感觉，磨砂状

下雨天，给他拍了几张照片，还蛮有氛围，整个外观，就说我这种200斤的彪形大汉，很适合。

就是这个味道

腰线。硬派越野就要有硬派越野的味道，不采用隐藏式门把手是底线。前后车门也是比较有线条，下拉了一个比较长的线条。轮眉也是比较富裕，换个at胎，改装轮胎的空间留出来了。原厂自带踏板，方便进出，对我这种这种身高1米5的三级残废是比较友好的。而且他的踏板和坦克500那种踏板很像很贴合，比我那个自己的星途揽月，唉，不说了。

方盒子的侧身很帅的，特别是这个屁股很明显。

踏板很贴合，前后间距一致。

车屁股。哈佛h9，另外一个让人比较眼前一亮的点，可能就是这个屁股了。全尺寸小书包背着，这个轮胎没有加外壳显得更硬朗了。整体尺寸看着不像5米的车的原因，可能就是这个书包和下面的流氓勾。后备箱是那种侧开式的，如果是小区的标准车位，可能选择起来就比较难，想全部打开可能就要考虑距离。

小书包看着很过硬

八吨的拖拽钩，可以再拉一个房车出行。实际查了一下，持有2.5吨的拖挂资质，估计超重了，很容易被抓包。

油箱盖在后轮线上，感觉说实话有一点奇怪，不知道为什么不能上调几厘米避开这个车轮线？

2.内饰体验。

里程6558㎞的车

我们这辆拿到手里的车是行驶里程6558公里，我们可以称它为里外都硬。我们在这个车里面没有问闻到异味，塑料材质上可能大家大体放心，因为整个皮质的用料是非常多的。软质包裹和编织仿碳纤维的用料非常多。

两块屏幕

采用了一正一副两个车机屏，游艇式的挡把，看起来是挺唬人的，整个驾驶舱的视野是非常好的，可能是因为车身比较高嘛，当然是也有一个比较突出的问题，就是带来的视野盲区，也非常大。

其实俯视的角度看还挺OK的

游艇是档把，有的喜欢，有的不喜欢

一些不那么快捷的设计

方向盘上按键还是挺丰富的

雨后车内的哈弗9

3.车机感受。

不知道哈弗h9是不是采用的8155芯片，体感觉操作起来是非常丝滑的界面，整个按钮没有一点点拖泥带水响应很快。包括：你好，哈佛的语音指令响应也是非常快，包含了不间断语音输出，试了，同时发出四个指令，可以同步执行或依次执行。在国产油车里面，这个水平应该是还OK的，比现目前大部分的合资车要强很多。

同步试了遮阳帘开启、空调开启、车窗、放歌、导航等几乎都是同步依次执行。

整个车机的主界面

地图导航界面用的高德地图

整个泊车设置是，比较多的辅助功能，对这么大一个车是比较友好的，特别是女司机

这洗车模式就比较友好了

试了一下，这个按摩感觉力度比较小，可能是因为我比较受力的原因

4.储物空间。

毕竟这么大一个车，所以它的储物空间设置是蛮丰富的，有几个比较有意思的点。一个是主驾驶车门上有一个弹性的宽皮筋，可以放一个正常的水杯。第二个是扶手箱的水杯架是隐藏式的，有一个推拉打开才能看见。第三个是副驾驶侧的中控台有一个深度凹槽可以放一些杂物。第四就是尾箱部分有一些隐藏空间后，车门上有一些挂网挂兜之类的，大家也懂这些隐藏空间是用来干嘛的。一般男性车主嘛，总有一些放这样那样的地方，比较安全。其余的地方就比较中规中矩了，和大多数车也一样，没有什么特别的地方。

主驾车门上的水杯架

副驾驶的隐藏空间

中控隐藏的水杯架

这里放点渔具再恰当不过了

网兜里面可以放点平时应急用的东西，也方便拿取

这个很重要，经常用到，额外换个保险什么的

400瓦很够了，可以用点基本的家用电器

5.乘坐空间。我三级残废165身高，调整到自己合适的位置的时候，后排空间是非常够的，七座版本建议就不要上了，毕竟对于出行来说，后备箱空间是非常重要的。

在第二排放倒的前提下，长度仅够我躺平，多不了一点，如果身高1.8的想在后排躺下，只能有弯曲，把前排驾驶位置前移才够也不能够给后排提升空间。他这个座椅为了实现纯平，做了需要两翻的设计。

一米八只能斜着睡才行

【动态感受】

1.翘板＋侧坡。

我刚刚开始过来的时候是已经有过其他车型过了驼峰，但当我看到这个跷跷板的时候，说实话，心里也在打鼓，手心也不知觉的在冒汗。但是这么多人看着，肯定硬着头皮也上了。方向调整正确以后，对着坡就往前冲了，整个过程，四驱介入的比较早，没有一点拖泥带水就进入了玉林位置，也没有出现打滑的情况。因为整个哈佛h9的驾驶台比较高嘛，所以在整个冲坡的过程完全面对的是天空，全盲区。当跷跷板调整方向以后，你坐在车里面的感觉就是整个车头是几乎垂直向下的，尽管持有30度左右的坡度，慢慢的松掉刹车，车就下去了，非常刺激。

这是周师傅的冲坡的图片

角度向上还是挺吓人的

这个就相对简单了

上去也很从容

整个过程，车身的姿态是非常稳的，需给到你整个跑步过程的信心也是很足的。至于侧坡就比较简单了，是三个跷跷板车型里面，表现最稳当，不像，达和蓝山一样出现一定程度的空转。

2.驼峰路段。

下午大部分都测试老师就已经完成了项目，我又赶着用哈弗H9试了其他项目。驼峰路段，和跷跷板一样，要对车辆很熟悉。整个驼峰冲坡和下坡的过程中，视野盲区都很大，完全是凭着直觉在测试，特别是这个路段没有教练陪同。但是整个过程都是慢速通过，姿态很稳。

3.金卡纳测试。

直线加速。提速相对线性，相比早上试驾的一些电车或者混动车型的轿车而言，这个提速确实差一些，但是我更喜欢这种油门带来的反馈，不冲头。

障碍躲避。剩下的项目，我们都抓紧完成了测试，由于自己把车速控制在了60以内，完成的剩下的各种测试，所以基本没有出现上午那种漂移的场面，也没有出现刹车胎磨出来的味。由于车身高度的原因，越野车的转弯姿态确实不如轿车，所以安全驾驶的前提下还是建议大家，过弯的时候，尽量低速行驶。下午测试的人少，就没有拍到很多。

转弯的姿态控制也非常好，比大部分的suv要好一些，当然和轿车是没办法比较的。

【优点汇总】

那些普通点赞和吐槽部分就不说了，这里主要是汇总，我认为比较令人眼前一亮的优点和那些不可理解的设计。

1.外观。这个唬人的外观，反正我是迈不开道的，表现很亮眼。

2.车机。表现非常流畅，不像一个能出去越野的硬派越野车不在乎的样子。

3.越野性能。虽然今天没有体验到，但是看到整个配置是拉满了的，后期有机会一定要去试一试他的越野性能，是否有和坦克家族一较高下的水平。