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轩逸epower才1.2L发动机，70匹马力，2度电池。还始终保持电池电量？不会吹可以不吹，全地板油的人大把多（2度电基本地板油两三分钟就没了），比亚迪失速多是电池没电，电控坏的也不少。说白了就是日系坑，电池不舍得给大的，插混日系贵得起飞。要不是国产插混起来，日系油混还二十多万起步吧
评论发表于2024-11-13人家说的是奇骏，和轩逸有什么关系，，
回复发表于2024-11-13那你说啥epower啊
@用户1830653132611：人家说的是奇骏，和轩逸有什么关系，，
回复发表于2024-11-18
一句话，人家比你有底线
评论发表于02-01三元锂电池不存在soc误差，2度电电池数量少也不怕一致性问题不好，磷酸铁锂soc不准这才是根本
评论发表于2024-11-11问题是人家一直烧油，电池一直闪充闪放
回复发表于2024-11-12失速的主要是大电池包电芯太多 里面有一致性差的就会保护，亏电高速行驶最容易导致一致性变差，所以大电池包的要每周充满一次电进行校准
回复发表于2024-11-13
- 评论发表于2024-12-08
试驾过这个车，操控动力确实比纯油版的好太多了，有电车的驾驶感，没电车的里程焦虑，但是日产的营销推广太差，根本就没有做推广，再一个就是配置上不够灵活，低一级别的黑金版竟然有通风座椅，顶配版的反而没有，最起码搞个选装出来也行啊，南方地区，没通风座椅也就算了，连打孔真皮都没有，夏天太难受了
评论发表于2024-11-13是的日系车最恶心的地方就是座椅加热和痛风只有顶配有，不能选配，有些车全系没有对他们来说可能是核心科技
回复发表于2024-12-05顶配没舒适配置低一级有，这是什么逻辑？
回复发表于2024-12-14
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