阿维塔07轿跑SUV，受众群体应该很小吧

【创作背景】

阿维塔07是不是有点“过分了”？一款车竟然发布了8个版本，这是想干嘛？而且我看配置区别也不是很大，只在豪华和舒适性上有点差异，也不至于搞这么多版本吧，看的我是眼花缭乱。

阿维塔低趴的设计和运动感十足的外观，总让我觉得它像轿跑类型，我的理解应该像理想、问界这种类型才算的上中大型SUV。宣传重点是高端、个性和奢华，个性我可以通过外观一目了然，但是高端和奢华好像不止阿维塔一家吧？问界、理想也是很有竞争力的。

【基本情况】

本次试驾车型为阿维塔07 Ultra 四驱增程版，主要是想体验它的高端华为智驾、整车驾驶感受、和阿维塔07的“奢华”感受。也将吸引我和我觉得比较突出的感受点跟大家分享一下！

《静态感受》

【外观】

外观我觉得跟阿维塔12一模一样，就是缩小版的阿维塔12，整个车的设计我觉得也就车头帅一点，车头非常有特点，大马路上找不到第二个跟它一样的设计，日行灯太大了，车头又显得很圆润，根本没有中网设计，唯一的出风口还设计在靠近前唇的位置，所以看上去就像个圆润的“胖子”，已经找不到“眼睛”了，还好设计一个短小的日行灯。

从侧面看，感觉的车头长度占了整个车身的1/3，导致尾部特别短，有点像保时捷的样子，但是人家尾部好歹做了溜背设计，阿维塔07却是直接收尾了。侧面我觉得比较好看的地方就是门板造型凹的比较深，其实四门门板比较小，也侧面反映出底盘比较厚，所以在侧面在装饰板位置分割线还是比较明显的。

尾部的造型就比较简单了，偏圆润，logo处突出的比较明显，尾灯“眼角”开的比较大，都开到侧面去了，其中我觉得它的尾灯造型有点像乐道L60的感觉。总体我还是觉得尾部太小了，做成了旅行车的感觉的，不像SUV，没有SUV的高大、大气感觉的。

【内饰】

内饰确实是高端、奢华，一进驾驶舱给我的感觉的有种进入未来科幻的感觉的，整个中控数字化很明显。最有特色的就是中控的一长条仪表数字化集中台，所以的行车数据都在这条仪表台上。也显得整个车头特别大，视野上有点被抬高了。整个车内饰所见之处完全看不到塑料材质，连车顶都是翻毛皮材质，座椅配色搭配整车有很明显的豪华感，座椅都是多种颜色组合，四门的门板比较整洁，还搭配了星空呼吸灯的氛围灯，一开始准备下车根本没找到开门的方式，谁能想到它是按键开门。

主要奢华感，我觉得还是体现在用料上，皮质、软包、翻毛皮，塑料能盖住的地方统统盖住，看不到塑料材质。其次就是它的未来科技设计，取消了传统车的实体按键和机械开门方式，全部用上电子。

中控扶手台的设计倒是很像理想，只是后排的设计要简单了点，没有用上类似理想、特斯拉的触摸屏，直接给了个储物舱，跟主打的数字舱有点不符。

【车机】

车机是理想、问界、智己常用的高通骁龙8295芯片，搭配华为的智驾系统。流畅性、顺滑度毋庸置疑，都是目前最好的芯片了，屏幕的材质和分辨率看着是真的舒服，一点都不刺眼，屏幕显示看着很柔和。

车机使用中不像理想、问界还留出1/3用来显示行车数据、时速等，它是整个屏幕显示，尤其是在使用导航时，因为这些数据阿维塔07都显示在了中控仪表台上了，所以全屏显示看着非常宽敞，只是中控仪表台的距离有点远，屏幕有点小，对于散光的我来说，如果不戴眼镜看着还是有点不清晰，尤其是伸到副驾驶位处的胎压显示，数字根本看不清。

语音控制我觉得反应速度很快，可以同时执行多了指令，如果指令多，语速有点慢或者有停顿，语音助手就不等你，直接就执行了。唤醒语音助手如果没让它退出，你会看到车机上一直显示你说的话，语音助手一直在监控你说的话，虽然有时不执行，但是假如被它识别执行了呢，会不会在行车过程中关闭某些功能呢，所以说执行完指令，别忘了让它退出。

【乘坐感受】

座椅是真的柔软，座椅均是打孔设计，手摸上去并不是真皮滑滑的感觉，而是气质的阻尼感十足。前排都有腿托设计，且前排座椅的包裹性很好，从后排看，有种运动赛车的感觉的，也有点像比亚迪宋L EV座椅。前排座椅的侧面腰部的支撑性比较足，感受不到腰部的镂空感，反而是贴合性我比较满意。

后排座椅的宽度和长度比较大，坐在上面在大腿处支撑性比较好，还有点柔软，从座椅看，在座椅伸出的位置坐了加厚和加长设计，原因就是坐在座椅上可以很好的拖住大腿，比较细节的设计。后排一眼看上去就觉得中间座椅比较高，但是坐下去还是软的，但相比之下还是比左右两侧硬，主要是靠背硬。

我不太满意的地方是，我170cm身高坐在后排头部空间位置比较小，如果特意坐的高的话，就感觉头发已经碰到车顶了。主要还是后排靠背头枕处的车顶位置没有挖槽，这点我觉得大众、奥迪做的是最好的，很会“偷”空间，所以乘坐空间很大。再加上阿维塔07的溜背造型，本身后排的高度就比较矮，所以后排坐大高个的话，舒适性会下降。

【储物空间】

阿维塔07主要的储物空间还是在后备箱，由于是混动车，所以前机舱的储物盒就被发动机覆盖了。但是后备箱还是留出了一个储物盒的二层空间，还是一个四四方方的储物盒，可以放些车载工具，或者玻璃水等。阿维塔07的两厢设计，让它的后备箱开口很大，可以放些大件物品，只要后备箱打开，后备箱空间够大，一般什么大件都能放进去。一个细节设计是后排座椅在靠近后备箱一侧做了黑色搭配，主要目的我觉得就是防止后备箱物品弄脏座椅。

四门门板储物盒的空间比较小，原因就是门板做了软包处理，所以空间就变小了。但是一个比较好的设计师，在储物盒的位置门板做了外凸的造型设计，所以空间就变宽敞了，但是门板扶手台宽度太宽了，所以比较长的东西或者大瓶饮料就不太好往里面放，可以说是放不进去。

中控扶手台的储物空间主要是悬浮式中控台和收纳盒。但是我总觉得阿维塔07的座椅比较宽，所以人坐在前排就感觉没多少空间了，再往悬浮式扶手台放东西就很不方便。

《动态感受》

【动力感受】

虽说是增程车，但上车起步丝毫感觉不到自己开的是辆增程车，起步、提速依然是电车的感觉，提速很猛。我试驾体验的时候油门踩到60-70时候，就感觉提速有点延迟和停顿，这时候应该发动机介入了，速度不及电机响应快，这是在正常驾驶时的动力感受。如果体验暴力驾驶，比如说一脚油门踩到底，体验百公里加速，这时就能感受到起步的推背感，但在40时速时就能明显感觉的提速顿挫感，发动机介入，涡轮增压有个工作的延迟，然后突然又能感觉到车有往前窜一下的动力，继续提速。其实增程发动机1.5T的动力也不低的，只是机械工作有提速响应的延迟性，不如电机来的猛。

油门踩的时候还是感觉的有点软，脚感感受不到阻尼感，踩在上面软塌塌的。刹车踏板的响应很及时，调的也比较硬，轻轻一点就能感受到明显的刹车点头感。

说到刹车点头感，我觉得阿维塔07的整车给我的感受是偏稳的，厚重感比较明显。比如红绿灯或者堵车时刹停，感受不到点头感，非常平稳的停下，停下的时候感觉到底盘悬挂有种软软的感觉的。

【操控感受】

阿维塔07整个方向盘转动比较轻松，就是不规则的方向盘我有点不太习惯，方向盘上下是平的设计，两侧还是三边直线不规则设计，一点圆润感都没有，手感比较硌手，在转动时总觉得手势怎么放都不舒服，它要是设计成两侧是半圆弧的也会好点。

在驾驶过程中如果走直线或者不需要多次转动方向盘的路面还好点，尤其是掉头时，两只手转动总会有摸不到方向盘的尴尬时刻，所以掉头需要慢点。而且在掉头过程中转弯半径有点大，一般掉头需要横跨一根车道才能完成。在驾驶过程中还觉得方向盘的的指向性有点不太灵活，感觉的操控有点笨重，可能是车头比较大的原因吧。

【底盘悬挂】

当我以60时速行驶在路面时，就感觉的车身特别稳，一方面是空悬和魔毯的原因，我觉得座椅的柔软度也能抵消一部分震动。当以80时速过桥梁时，上坡几乎感受不到往上窜的起伏，在下坡时就感觉整车厚重感比较明显，像失重感我觉得可以忽略不计，能隐约感受到悬挂的支撑性很好，但是悬挂还是有点软，总归要起伏两下。在60时速过减速带和硬井盖路面时，左右晃动的起伏也是挺小的，但还是感觉到底盘悬挂“咯噔”声，这时候就感觉的魔毯悬挂的作用不太明显，应该是振幅太小，来不及作用。

说到刹车点头感，我觉得阿维塔07的整车给我的感受是偏稳的，厚重感比较明显。比如红绿灯或者堵车时刹停，感受不到点头感，非常平稳的停下，停下的时候感觉到底盘悬挂有种软软的感觉的，还有种往后拉的力，这就是顶配车魔毯悬挂和空气悬挂的舒适性。不过如果是体验急刹的话，还是有点点头感的，这也是惯性的作用力，但也能明显感受到往后拉的力，软软的感觉虽然比较小，但也存在。

【隔音/音质】

我喜欢坐在车内听音乐，阿维塔07的音响音质我觉得立体声很浓厚，声音还比较清晰，给我的感觉的是不吵，很悦耳舒服的感受，但是低音我觉得差了一口气，最后被立体浑厚声盖掉了，不过这个音质已经算佼佼者了。

阿维塔07用的是双层夹胶隔音玻璃，轮胎用的是265/45 R21的马牌轮胎，轮胎的胎噪很小，几乎可以忽略不计了。在驾驶过程中，40时速时几乎感受不到胎噪和噪声，车内还是比较安静的，跟销售沟通都觉得挺安静；当80时速行驶时稍微有点胎噪声，在水泥路面和比较粗糙的柏油路面，还是能感受到车没“嗡嗡”的声音，不过就是没感受到风噪，这让我挺意外的，整车的隔音和静谧性做的还是不错的。

【智能辅助驾驶】

阿维塔07的高速NOA是终身免费使用的，但是城市道路是需要收费的，只有3年免费使用权，但是可以用L2+辅助驾驶，依然可以识别红绿灯，只是在比较复杂的路面行驶时不太“聪明”，需要人工干预或者在使用时会自动断开。

本次试驾我刚好遇到下班高峰，路上的车很多，让我惊喜和意外的是，它识别红绿灯左转时，刚好遇到施工路面，它不仅能准确识别到施工车道，还能避让右转车辆及电瓶车，都会有减速和躲闪的动作，自己转动方向盘避让，又能准确做到交叉行驶，对面右转车道明明排了一排车，它能意识到“加塞”让我非常意外，而并不是一直在路口等着，有种老司机的驾驶方式，一点一点往前挪，直至交叉塞进去，过程还是很稳的。

当遇到比较大的十字路口时，对向车道并不是直线，而是有点位移偏差，十字路口中间也没有划线，依然可以准确找到自己的对向车道，遇到有人加塞也能避让。刚好对象车道是三条，一条被右转占用，中间一条被堵住了，它竟然能在驾驶过程中自动变道到左侧，虽然中间有避让停顿，但依然打着转向灯切换到左侧车道去了，虽然左侧也有车辆行驶，但人家的加塞动作做的还是非常及时的。这都是让我觉得比较惊喜和意外的，阿维塔07真有种老司机的驾驶风格，过程还是很稳的，没有给我急刹或者紧张感。

【智能泊车】

智能泊车我觉得很好的继承了问界M5的风格，“哪里都能停”，标准划线停车位是一点问题都没，很丝滑。在路边停靠就体现出来了，只要开启了智能泊车功能，它就能识别停车位，即使是侧方停车或者没有划线的停车位也是能识别到停车空间，而且这个蓝色的停车方框可以自由移动，移动到你想要的位置都行。只是它没有贴边功能，这点还是智己做的比较细节，阿维塔07还是侧方位停车保持与侧边30公分的位置，需要手动驾驶贴边再靠靠，这点我希望后续能在优化一下。

【能耗分享】

本次驾驶时长大概30分钟，累计行驶里程8公里，但是从我上车开始体验到结束电耗一直是15.6kWh/100km，当时的环境温度有24度，作为一款试驾车能有这电耗实属不易，一般试驾车电耗都在20几，阿维塔07的电控系统我觉得做的挺不错的。

《总结》

阿维塔给我的第一印象是好看，宣传说是走高端路线，但我觉得这车主要是体现个性，跟理想、问界的定位还是有很大的不同，我觉得更适合年轻人。同样用的都是华为智驾，但是知名度远不如问界，我觉得一辆车还是要满足家庭所需，太针对个性化，受众的群体会比较少。

不过阿维塔07的智驾我要为它点个赞，做的还是非常智能的，在道路上的避让和变道的及时性很有老司机的驾驶风格。