奕派007底盘和操控的跑山体验

相信有很多车主跟我一样，在选购奕派007的时候是被它的操控底盘的宣传给吸引到的。在4s店试驾的时候，试驾员也是带我走了很多路线，在不同的路况和速度下体验了奕派007的底盘。可以说大家都能感受到底盘的韧性，在过弯和经过不平整路面是给人感觉很有信心，不会出现一些精品车型由于底盘过软而产生的开船感受。但是以上这些体验大都是来自于城市道路，如果面对更加复杂的盘山路，奕派007的底盘和操控还能否应对得了呢？带着这个疑问我开车去了齐鲁天路，在复杂的盘山道上亲自体验一下。

齐鲁天路自青州经临朐至安丘，全程上百公里，是华东地区最长的山路自驾路线

其中还有一段这样的连续发卡弯盘山道，大家如果没去过川西可以来这里体验一下

都说秋日适合去山里看风景，虽然国庆节期间树叶还没变成红黄斑斓的秋色，但是秋高气爽的好天气还是非常值得去跑山的。顺便也在实际中检验一下奕派007的底盘质感究竟如何，007有四驱和后驱两种驱动版本，我买的是620续航的，因此是单电机后驱的模式，以往很多豪华车喜欢宣传自己的后驱配置，甚至有句话叫做无后驱不运动。这句话当然是有点夸张了，但是后驱带来的过弯连贯性确实比前驱要好一些。奕派007在过一些急弯的时候也能感觉到非常从容，我在山路上跑基本上很少有车能够跟的上我的过弯速率。而且得益于底盘50比50的前后配重，以及一款大电池在底盘压底的作用，即使开到50以上，在过弯的时候也不会有甩尾、推头的不良体验。

山路一直在山顶蜿蜒远去，一旁的风车就像是巨大的路灯指引着山路的方向

把车开到山顶，找到一块空地可以露营野餐，真是非常惬意

虽然奕派007的底盘并没有走完全舒适的偏软的调教取向，但是在过一些沟沟坎坎时能够很好的控制住车身俯仰姿态，后多连杆的悬挂让在后排乘坐的体验变得更加舒适，但是个头高的人在后排最好别坐的太直，要不然猛地一颠头碰到天幕，那可就是非常痛苦了（别问我是怎么知道的）在动力方面，奕派007即使最低配都200kw的输出功率，爬这种铺装路面的坡道简直轻轻松松，如果是四驱版本相信会有更好的体验啦。

下次准备买个无人机，拍一些车子在山路上跑的动态视频

在车子旁边开心到飞起

以上就是我开奕派007跑山的体验，最后再给大家汇报一下能耗情况，由于爬坡需要电机更大的功率输出，因此上山的时候能耗高一些，大约17度/百公里，但是在下坡可以开启动能回收发电，因此跑完之后整体耗电量居然又回到了13左右，真是是太惊喜了。

本人并非专业车评人，因此对于很多车辆性能的描述方面可能不太准确，希望各位大佬指正，如果对大家选购有帮助，也请大家帮忙点赞评论收藏一下，不甚感激。