关于旭豹的使用感受十二（脚感手感）

这期我们来聊一聊续报的刹车油门脚杆和方向盘手感。

（以下对比基于2017款大众速腾230tsi自动舒适版）

刹车给我的最直观的感受，就是他和油门的高度一样，就是说不用来回的去抬高脚面切换油门和刹车（我不知道这样表述大家能看懂不，因为速腾的刹车极高，我需要完全松开油门之后再抬高脚面才能把脚放到刹车上，但在旭豹上，这俩高度是一样的），这点给好评。

一开始试驾的时候我就觉得这个刹车很灵敏，不需要太大的力，就有一定的制动性，当然这些都是相对于速腾来讲的。之前看到有讲到这个刹车，前段有些虚位，但我觉得还好，可能我开习惯了吧。

再来讲一下油门。

这个油门是一点虚位都没有。我清楚的记得当时试驾小哥跟我在采石场里试驾时候的感受：当时我一坐到驾驶座上就感觉油门和刹车非常轻快，我点完火，按照彩速腾油门的力度去踩了一下旭豹，就猛地一抬头，确实把我吓了一跳，因为我没有想到这个油门会这么轻快，这么灵敏！这一点是速腾上所没有的。有人说这个油门干踩不走，这个可能是我与你的驾驶习惯不同，也可能是我开车开得比较少，就我个人而言，我目前适应了他的这个加速感受和最大动力，因此我能很轻松的掌握好这个油门开度和刹车的力度，因此在日常的使用过程中，无论是加速超车变道还是减速避让，我都觉得得心应手，行如流水，给我一种随心所欲的感觉，而且本身他的悬挂这么的优秀，让我觉得他是一台驾驶感很好的车，从而做到安全性很好（因为它可以通过操控，避免很多突发情况，从而提高安全性）。

再来说一下方向盘的手感。实话实说哈，方向盘的摩擦力相对于速腾的过于光滑的方向盘是好不少的。他这个皮质要有一种橘皮的感觉。但虽然是橘皮的感觉，因为没有被“磨出来”而略显光滑。我之前看到有评论说这个车在开到一万公里以后方向盘才会被盘出来。但因为我的手不是出汗的那种，所以盘出来可能会更加艰难一点，因此我就直接给包了羽毛球手胶，型号是A C102，大家如果感兴趣可以尝试一下，我觉得手感比较好，摩擦力手感各方面都有提高。当然难看确实是难看。[失望R]

在一个就是转向力度的问题，上手的第一把就能明显感受到斯巴鲁旭豹的转向很轻，但是没有什么虚位，这一点跟速腾也是比较像的，只是速腾的转向特别重，有的时候搓方向盘不太好搓。旭豹方向盘低速和高速之间的过渡，它的随俗争议是比较均匀的，不是那种突然增大或突然减小的感觉。之前有人说运动模式和普通模式转向可能存在一些差异，但我确实没有感受到，个人认为两种模式低速都很轻，高速都比较重