帕萨特B9双子星战士，是否继续霸榜？

哈喽，大家好！我是鲜试官马斯凯迪，本次带来的试驾车型是B级燃油轿车霸主帕萨特B9，我查了懂车帝销量榜上最近半年和一年的中级燃油轿车的销量数据，帕萨特都是第一名，可以算是B级家轿的头牌了。这次帕萨特B9终于换上了血统纯正的欧版，仍然提供了先锋版和星空版两种选择。能否继续霸榜中级燃油轿车的销量榜单呢？

懂车帝近一年和近半年燃油车中型轿车销量榜

一、试驾车介绍

试驾车型:2025款 PRO 380TSI星空龙尊版

动力组合:2.0T高功率+7速湿式双离合

车身尺寸:5006*1850*1489，轴距2871

试驾路段:城市+高架道路

脉冲青颜色

这次新款帕萨特PRO一共上市了三个配置的车型，分别是龙腾版、龙运版和龙尊版。又根据两个不同的设计风格分为先锋版和星空版，试驾车型是最高配的星空龙尊版。我也向4S销售人员询问了，到店车辆基本都是星空版车型，店内展车和试驾车均为星空版车型。

镭射白颜色

我觉得应该是根据B8两个版本车型的销售比例来看，还是星空版销量会更多才这样考虑的。B8这次同时推出了380TSI的两款车型，15.99万起步，价格更低，性价比更高。两代车型同堂销售，喜欢先锋版外观的可能会去考虑更稳重的B8车型。

二、B9先锋版和星空版外观的区别

两款车型主要是前脸、车尾和内饰座椅材料方面不同。先锋版镀铬装饰多，更加商务稳重一些；星空版黑化装饰多，更加年轻运动一些。（因为4S没有先锋版的展车，所以用懂车帝的图做对比）

前脸:先锋版下格栅是横条状的镀铬装饰，星空版则是熏黑的蜂窝网状结构。

两个版本前脸区别

侧面:先锋版是镀铬装饰门窗条和车身同色后视镜，星空版则是全面黑化，用上了黑色装饰条和黑色后视镜。

两个版本侧身区别

车尾:下方后扰流板先锋版是镀铬和钢琴烤漆饰板，星空版是黑色装饰条和蜂窝状格栅。

两个版本车尾区别

内饰:先锋版座椅和门板包裹是普通的皮质材料，星空版是黑色翻毛皮的材料。

两个版本内饰区别

三、静态感受

①外观方面

帕萨特双前脸的风格在B8上尝到了甜头，所以B9继续双前脸的设计，给喜欢不同风格的消费者更多的选择。B9这次在不同的地方区分的更加明显，前面已经详细说了两个版本外观内饰的区别，不在赘述了。两个版本我更喜欢星空版，熏黑的下格栅加上黑色后视镜年轻化了很多。

贯穿式LED灯带+发光车标

从推出的各种车身颜色就能看出B9主打的就是年轻运动。试驾车是脉冲青，展车是镭射白，甚至还有赛博粉，用陈震老师的话来说，这你受得了吗？你能想象放在以前的帕萨特，这些低饱和度莫兰迪色能卖出去？要知道B8主销的仍旧是黑色，不过话说回来，我看的实车脉冲青和镭射白都很好看。

脉冲青

镭射白（有点像理想L6的小象灰，实车很好看）

这次B9和我的凌渡L一样，都用上了前后发光车标，夜间的识别度更高了，贯穿式尾灯的轮廓和B8类似，没有和尾标连接在一起，但是里面的灯组变得更加精致耐看。

尾灯

②内饰方面

B9的这套内饰现在已经很熟悉了，和途观L PRO、迈腾B9不能说有区别，简直是一模一样。内饰的年轻化和外观一样没落下，三联屏的设计时尚感和功能性都不错，不过2K的15寸中控大屏和副驾屏幕只有顶配才有，其他两个配置是12.9寸大屏，我觉得如果把2K屏幕下放到中配车型就好了，这块2K屏幕的分辨率和细腻程度很不错。

内饰三联屏

副驾驶娱乐屏

液晶仪表盘，显示效果不错！

方向盘更换成触摸式的，整个中控台都向新能源车靠拢变成了触摸式，这点我觉得大众可以坚持保留一些机械物理按键，一位的追求智能化、科技化并不可取。这套触摸按键在我的凌渡L车上就经常会出现误操作。

触摸式方向盘，皮质手感不错。

换档把同样更换成旋转式的怀档，把T型中控下放的空间省出来了，多了前排15W带风冷的无线充电，另外还有45W的有线充电口，扶手箱的面积和储物空间也变大了。

旋转式换档杆

15W带风冷的无线充电和2个C口45W有线充电

后排独立可调节出风口

扶手箱容积

手套箱、门板槽内都有植绒材料，杯架也有软性杯垫，这些细节传统车型都做的比较厚道，这个点赞！

门板的材料都是软性材料和皮质包裹，内饰的做工和用料方面都还不错。

后门板储物槽，翻毛皮、植绒。

③座椅方面

我试驾的星空龙尊版是打孔翻毛皮的座椅，手感非常好，座椅的填充物不算太软，我个人是不太喜欢那种太软容易陷下去的座椅，这套座椅支撑性还不错，对我来说正好。

前排驾驶位

座椅带三档记忆调节

前排座椅有腿托和记忆功能，另外加热通风按摩也没落下。后排座椅同样可以享受座椅按摩，这方面大众把后排也照顾到了。后排座椅还有手动的遮阳帘，考虑的挺全面的。

翻毛皮座椅手感不错

后排独立调节座椅按摩和哈曼卡顿音响

后排遮阳帘

④空间方面

帕萨特B9的轴距没有加长，还是和B8一样，虽然对于5米的车身来说，轴距数据低了一些，但是实际乘坐空间很宽裕。我172cm的个子，前排调到合适驾驶位置，头部空间有2拳多，坐到后排腿部空间3拳有余，翘个二郎腿也不在话下。后排中央有大概10cm的隆起，这个对于后排坐到中间的乘客来说有点不舒服。

后排腿部空间

后排座椅

车内储物空间方面基本不用担心，后备箱的空间很规整，和迈腾一样只有右侧轮拱处有挡板，左侧没有，这个只能后期再加装魔术贴的挡板了。

后备厢空间

⑤车机和方面

帕萨特B9除了外观变得更加年轻以外，另外一个重大更新就是车机和智能化方面，车机用的是8155芯片，还有和科大讯飞联合开发的语音识别系统，体验下来比我凌渡L的笨蛋款好用太多了，车机屏幕滑动流畅度和应用开启的响应度都不错。

IQ.Pilot辅助驾驶

车机系统

腾讯智驾地图

还有和大疆联合开发的智能驾驶，腾讯的智驾地图，试驾体验下来确实进步很多，不再是一直困扰的短板了。

四、动态感受

①动力方面

帕萨特B9目前取消了330TSI版本，全部是380TSI的动力，EA888第三代2.0T高功率的发动机太熟悉了，我都和试驾员调侃说，不用试我都知道驾驶感受。比较可惜的是没有把国外第四代EA888发动机引入进来，我估计第四代会首发在奥迪车型上，会不会是奥迪A5L？拭目以待吧！

2.0T高功率+7速湿式DCT的动力组合虽然放在电车时代确实不够看，但是其实放在目前的B级燃油车轿车市场也不落下风，运动模式下的动力输出响应很快，有挺强的推背感，稍有一些动力迟滞，虽然开的爽，但是一直3000转以上换档，油费都扛不住。

大众的S档算是比较暴躁的，喜欢开快车的应该都喜欢这个动力组合的，我试了下起步时一脚地板油转速升的很快，那种升档时一顿的感觉确实是现在的电车无法体会到的，这或许是有些人仍然热衷于大马力燃油车的原因之一。

EA888还有很强的改装潜力，随便刷个一阶380TSI能从220p升到290p，当然不提倡升阶，原厂状态动力已经足够出色了。

舒适模式比较适合日常驾驶，1600转就达到最大扭矩了，所以轻踩油门的动力输出还是不错的，想要急加速，深踩油门也能快速降档拉高转速获得和S挡差不多的驾驶感受。

舒适模式下，动力响应还是挺轻快的，我几个驾驶模式都试过了，起步时的动力迟滞不明显，比我的1.4T的凌渡L起步确实快了不少。

三种驾驶模式

HUD显示比较小

②转向方面

我开过不少大众车型，转向的手感都没让我失望过，指向精准没什么虚位，低速搓盘比较轻盈，高速变道又根稳重，驾驶感受挺不错的。

方向盘的手感和我的凌渡L一样，属于比较粗壮型的，不建议再装方向盘套，这样握感会差了很多。这辆车的转弯半径没看到具体数据，我估计会接近6米。我试驾时掉头基本要2个半到3个车道转过来，这个让我想到智己的后轮转向真是个好东西，希望以后可以普及吧。

③底盘方面

MQB平台下车型的底盘质感都挺优秀的，我的凌渡L尚且如此，帕萨特的底盘质感仍旧非常不错，这是德系车可以吹的地方，高速行驶底盘的稳重感，转弯时底盘的整体性和韧性让我开起来挺有自信的。

我特意找了一段有3段减速带的路段走了下，悬挂的调教比较舒适，过减速带时滤震效果不错，不会像我凌渡L那样嘣嘣的那种干脆，这个调教就属于行政级别的特性。

④智驾方面

这次试驾员演示帕萨特B9城市智驾，设定好路程、速度和跟车距离后，智驾就接管了，可以实现红绿灯自动刹停、起步、加塞刹车、拨杆变道等功能，算是比基础版L2辅助驾驶优化和智能的方案，和国产电车一线的智驾还是没法比。

反正智驾这块不要抱什么太大的期望，燃油车只有个小电瓶，毕竟不能像电车那样搞一大堆雷达、摄像头等，聊胜于无吧，比普通阶段的L2好一些就可以了。

智驾演示中

五、总结

帕萨特B9有更纯正的欧版血统，车型的定价也比迈腾略低一些，燃油中级车轿车市场向来是各大车企比拼技术和实力最主要的战场，现在还要受到电车的蚕食下，帕萨特今年肯定还是这个级别的销冠，明年就要靠B9了！