乐道L60试驾报告

蔚来的全新品牌乐道终于开始销售第一款车型了，从今年五月份就开始逐渐有消息的乐道L60经过几个月的预热期，终于在九月份正式上市销售，并且上市后的热度也很高，最近抽空和同事约了一起去试驾，两个人一起试驾了挺长时间，有一些对于这款车的心得体会，然后就是对于租赁方案真的是很厉害，这真的会吸引很多人年轻人购买的。

接下来，我就详细说一下我驾驶和乘坐乐道L60后的心得体会。

【静态感受】

【外观】

乐道L60的车身尺寸是：4828mm*1930mm*1616mm，然后轴距做到了2950mm将近三米的距离。

这个尺寸以及设计的外观真的就是完全对标特斯拉毛豆Y了，对于一辆SUV车型来讲，设计的和传统的SUV造型不太一样，首先这样风阻系数就会很小，确实会节省很多能耗，这点对于纯电车很重要。然后也确实是开到路面上很拉风，辨识度都很高。

整体来讲乐道L60的这个外观设计的还是蛮高级感的，然后头顶的两个小犄角是辅助驾驶用的摄像头，一开始看的话会有些不习惯，感觉两个犄角好突兀，然后我试驾的这辆车是黑色的配色就没有那么显眼，尤其是用上了这一套纯视觉解决方案的辅助驾驶后才感觉到这两个摄像头真的好重要。

车前灯分为了两部分，上半部分的轮廓灯我还是很喜欢的，但是停车的时候在停车场可以看到其他很多品牌的试驾车都停在了一起，更好对面就是一辆极星4，这两辆车前的轮廓灯多少是有点相似之处。多少有点给人感觉现在的新能源车的设计造型都多少有点同质化了。

来到车尾部，车顶中间部分同样是配置了一个摄像头，这样和前面的两个摄像头组合就完全可以将车顶俯视的视角全部无死角的观测到了。尾部也是和前脸用到了同样的乐道蒸蒸日上的logo图形和ONVO的英文标识。

尾部左后侧和右后侧分别贴上了L60和蔚来乐道的字样，然后我试驾的是双电机的四驱版本，左下角还用小字标注了AWD字样。从尾标的细节来看就能看出来乐道是想低调，但又处处透露着小心机，还特意放了蔚来的名字，实际上乐道的车主也能享受和蔚来一样的服务，除了没有牛屋，但是牛屋是不是车主都可以去，付费就行了，所以蔚来车主多少还是会有所怨言的吧。

车身侧面就是一辆很不像SUV的样子了，比猎装的轿车又高了不少，然后又比传统SUV圆润了不少。从这样的外观来看，其实内部纵向空间总的来说怎么都不会太大，即使车企再会变魔术，车内的成员空间也就是目视所及罢了。乐道从一开始宣传的后排车内可以穿人，随随便便从左边进入右边走出无外乎就是把腿部空间稍微做大，地台放的低一些，内部地台做成纯平时样式，人稍微弯点腰就可以自由穿行了。

充电口放在了左后侧，蛮高级的，关闭充电口安排上了电动的开关，还有一个乐道的小logo灯饰。然后充电口支持快充和慢充，这个是比极越01要好的。

进气格栅就很普通了，开口不是很大，因为也只有一个电池散热的水箱，而且水箱隐藏的很深，没有配置电动的进气格栅也是节省了造车成本。

拖车勾是在车牌的左侧。

停车后趴地上看了一下乐道L60的底盘，几乎是做到了纯平，然后底盘高度没有那么高，可能也就比轿车的底盘高了一点，从下面看，还是可以明显看到电池的下护板的，如果是城市路段大可放心，如果开到坑洼路面上还是要相对留心一些了。

轮胎尺寸是24550R19的轮胎，搭配了一个刀锋样式的轮毂也都是可以有效降低风阻。但是实际跑在路上我觉得这条轮胎的胎噪还是蛮大的。

前机舱盖打开唯一的不足就是没有前备箱，打开全部都有挡板罩着，日常使用基本用不上打开前备箱盖了，只有加玻璃水才需要。但是同级别的纯电车还是有很多车可以在前面有一个前备箱的，如果乐道L60的设计也加上就好了。

【内饰】

乐道L60的内饰依旧是蔚来风一些，总体用料虽不及蔚来本品牌的质感，但是做为二十万左右级别的家用车来讲这种简约并实用，然后略显高级的内饰质感还是很不错的了。

值得一提的是副驾座椅，功能有很多，从侧面看按钮就有四个，但我觉得其实完全可以集成到三个上的，做了四个按钮还是有点太多了，新手操作都需要挨个尝试一遍哪个按钮是控制什么方向的电动调节。

有一说一，这个唯一的包裹感很好，得益于座椅的靠垫很宽大，男生坐在里面的包裹性都是很不错的。而且坐垫很柔软。不仅前排两张座椅，后排的座椅坐垫同样也很宽大柔软而且后排中间位如果坐人的话坐垫也有没有那么硬邦邦的，再结合地台是纯平的，整车满载坐五人都会很轻松不会有太过难受的座位。

后排的座椅靠背还可以支持2+1座位的按不同比例的电动角度调节。电动调节的按钮就在门把手的车窗键后方，调节很方便而且也很安静。靠置在最小角度和最大角度的差有好几度，如图所示就是右边一个座位调到最前面，左边两个座位调到最后面。放在最前面坐的板正一些很舒服，放在最后面相对可以靠着坐甚至半瘫着坐，然后跷个二郎腿都是可以的。

乐道L60的后排座椅还有一个亮点就是后排中间位的座椅头枕居然还是可以调节的。正常来讲，中间位置这个头枕的状态就是右图这个很矮的位置，这样的话如果说坐了一个成年人乘坐头是靠不住的，头后倾才能靠住但是谁坐车又会一直看天棚呢，右侧的按键一按就可以把这个头枕立起来了，和坐两边位置无异。如果不坐人了就再推下去，这样也不会影响驾驶时的后侧后视镜视线。

来到主驾，方向盘的造型是类似于橄榄球的形状，不是完全的圆形，但是方向盘的蒙皮和粗细又是一致的，两侧中间位置只有一个小圆球样式的波动滚轮可以调节功能，整体设计很简约。

方向盘上的滚轮和两侧的档杆都是使用起来很方便的，而且用到了怀挡的方式，我个人是习惯了这种挂档的方式，习惯了真的很便捷，而且还节省了车内空间。

音响系统是用到了ONVO sound，有杜比全景声。应该就是乐道自研的音响系统了，但是实际使用效果体感很棒，不亚于一些的品牌音响了，而且全车有18个扬声器最大功率有1020w，在头顶还有好几个扬声器，可以听到身临其境的质感，立体环绕声还是蛮不错的。

车内的环绕声依赖于头顶的扬声器，然后还有可触碰开关的车内阅读灯，照亮很柔和，旁边还是可以置物的一个小挂钩，是设计的一个小亮点。

还有门板的材质是使用了皮质和翻毛皮结合的设计，翻毛皮会更加提升档次，而且冬天触碰也不会感到很凉，而且音响扬声器外罩和电子开门按钮以及小的装饰物的金属质感也很棒。还有就是皮面上的缝线设计和氛围灯设计，虽然看着简约但也很讲究，显得高级。

中央扶手箱靠驾驶位的一侧是有无线充电面板的，然后下方有一个小风扇可以吹风，我华为的P40 Pro最大支持27W的无线充电，放上去就是可以支持最大功率充电了，看样子充电板应该是可以支持50W的无线快充的。而且不会存在手机提示刷出来nfc或者放上去充不上和断充的现象。如果副驾驶位置同样也设置一个无线充电面板就好了，因为是完全对称的，并且加一个充电线圈说真的也不会太贵呀。

无线充电面板后面是两个水杯架的位置，然后下方就留出来了一个大的开敞空间，甚至女孩子开车如果穿了高跟鞋，在这里可以放一双开车备用的鞋子了，空间够用拿取方便，还是蛮不错的。

后面的中央扶手箱内部的空间给我感觉预留的就没有那么大了。深度还可以但是宽度是真心不大，放置点零零碎碎是小物件可以，放大的东西就放不进去了。而且副驾驶位置前面没有做副驾手套箱，这点差评，前面没有留前备箱又没有手套箱，那前舱空间都哪去了呢？

然后后排中央扶手箱后侧的位置是有一个小抽屉的，但是也不大，我觉得这个位置留了这个小空间还不如不留，把更多空间腾出来留给前面了。前排充电口有两个没问题，但是后排的充电口仅有一个，要知道更便宜的银河E5后排都有两个充电口了，确实也不应该差这一个口的事了。

然后来说说驾乘空间，驾乘空间也是这车最大的宣传卖点了，首先前排副驾几乎可以完全放倒，我还试着躺着了一下，因为坐垫很宽大躺着可以包裹和承托的很好，还是蛮舒服的。然后副驾的腿托是可以一直承托到小腿肚以下的，这样休息睡觉就不会很难受，有小腿肚做支撑也不会伤膝盖。

上图是座椅靠背调整到最前，下图是调整到最后

我的身高175cm，体重70kg。前排座位是坐的我同事，他身高185cm，他调整到合适位置后，我在后排，头部空间足够有一拳多的位置，腿部空间有两拳多的位置，甚至可以轻轻松松的翘起二郎腿。

后排中央扶手放下来也是正常带有两个杯架。就相对中规中矩了。

最后是后备箱空间，如果后排座椅不放倒的情况下，都有很大的空间，如果后排座椅放倒，几乎可以得到一个纯平的空间，在里面铺成一张双人床睡觉都不成问题了。

然后值得一提的是做为后置后驱和双单机版本的车型，后面的后备箱空间还有一个下挖式的凹槽空间还是蛮不错的，虽然就没有像银河E5那样深的空间了，但是相比一些SUV车型来讲，储物空间也是丝毫不逊色的。

【车机系统】

因为有蔚来的加持，乐道L60的车机做的闭眼睛想也不会差的，智能座舱芯片和智能驾驶芯片使用了物理区分，智能座舱芯片使用的是高通8295P，算力有60TOPS。然后前排配了17.2英寸的3K高清大屏，和一个13英寸的高清HUD抬头显示。后排还带了一个8英寸的娱乐屏。

值得一提的是后排的娱乐屏，不用的时候默认大屏保显示时间，点进去的系统页面设计的很合理而且UI风格也很好看，比如可以操控座椅的位置调节，或者是播放音乐，甚至可以在后排单独播放影片资源。

【动态感受】

乐道L60因为是纯电SUV，其实主打的还是城市路段使用，我们在北京的一条主干道上每人开了一大圈，这条路是包含了城区红绿灯堵车，还有城市快速路路段。实际的试驾和乘坐的感受是给好评的，如果满分100打分的话我会给到80-85这样的分吧，优点和惊喜有很多，但是确实也发现了几点小问题和槽点。

优点像是动力性能表现真的很不错，尤其我驾驶的是一辆双电机四驱的配置，打开性能模式动力表现没得说。然后辅助驾驶也是惊艳到我了，而且辅助驾驶显示地图上的模拟图形真的识别的太准确了。

明显的缺点有一个，就是隔音做的不是太好，还因为有无边框车门然后轮胎的胎噪声还很大，所以速度上到五六十以上后主要就是胎噪声尤为明显。因为没有测试高速路段，我感觉因为这辆车的风阻系数做到了很低做为一辆SUV车型风阻系数只有0.229，我估计在高速上风噪声应该也不会太大，唯独就是胎噪声估计会让人更头疼。

车外车内包含了很多的摄像头，车外摄像头多增加了辅助驾驶的识别性能，但是车内的摄像头其实没有太大作用，而且没有物理的遮挡板，多少会感觉影响隐私性。然后主驾的仪表盘没有了，被HUD抬头显示所取代，HUD的显示真的很清晰，显示内容也很全面，甚至在导航时地图上的车道级导航都会投屏在HUD这块屏幕上，色彩的显示也很棒。但是像我同事开了十几年油车一直看习惯了仪表盘，切换成HUD抬头显示他真的是很不舒服，这个就需要买完车自己逐渐去适应了。

【性能表现】

乐道L60只区分了单电机和双电机的配置，也就是后驱和四驱的配置。四驱多了两万块钱，零百加速时间从5.9s晋升到了4.6s。而且油门踏板也是采用到了更运动范的风琴式踏板。开在路上我觉得还是舒适模式更舒服一些，而且加速性能也是完全够用的，而且因为是电机，也不需要考虑深踩油门和浅踩油门的区别，基本就是给多少有多少的动力。

底盘悬挂是前麦弗逊独立悬挂，后五连杆独立悬挂，而且底盘有可变的FSD，就是悬挂的可变阻尼调节，但是这个功能并不能系统设置，而是根据驾驶模式自动调整的。但是速度起来后这个FSD还是会明显感觉到底盘在随着路面起伏也有一个不断起伏的状态并传递到座舱中会让人感觉到一直乱晃发飘的感觉。

再有一个跟随不同驾驶模式自动调整的还有方向盘转向力度的调节，在驾驶性能模式时我发现一个问题，就是讲道理应该全部都是切换为最重的力度，但是性能模式下，低速时转向力度居然是线性的，讲道理应该是不管转到哪个位置力度应该不变，但是少打方向时居然很轻，然后越打方向越深，这种线性的力度反馈让人很不适应，我们两个人均感受到了这个问题。

【辅助驾驶】

想要拥有好的辅助驾驶，首先还要有的硬件配置还是要具备的，车外有11颗摄像头、12个超声波雷达和1个4D成像毫米波雷达。然后搭配了英伟达的Orin-X专用智驾芯片。

因为摄像头多的加持，而且还有三个摄像头被放置在了车顶，所以不管是从车机的各方位实景影像上还是从智驾识别出来的数据模型表现都非常优秀，而且智驾识别出来的车道非常宽，北京这么复杂的路面，不论是行驶在单项八车道，还是双向十车道的路面上，都可以准确的把周边所有车辆全部识别准确而且没有像百度的极越经常出现的灵魂模型车出现的情况。

【能耗】

能耗数据显示的也很全面，在看百公里能耗数据的页面，不仅可以查到近百公里或十公里的电耗数据，然后还有实时的一个电耗水平，例如停车时仅用于车机和空调等用电功率情况。

如图所示，本次行程31公里，百公里平均电耗是18.3kWh，而且这个还是四驱的试驾车，如果是日常驾驶会更省电。百公里平均电耗为15kWh，这样计算短续航60度电池的配置可以行驶四百公里，续航达成率为八折左右，其实和主流纯电车的续航折扣率差不多甚至可以更好一些。

【配置选择】

其实乐道L60的所有功能配置均为全系标配，四款车型，仅有的区别就是单电机还是双电机，然后有两个版本的电池，所以根据自己的定位就很好选择配置了。我推荐是选择单电机的短续航，就相当于是选择最便宜的那款，因为两驱的动力性能完全够用，电池可以换电不需要太大的电池，而且充电全系支持900V的3C快充，未来随着充电桩越来越多，充电肯定是越来越方便的。如果算上BaaS方案，和目前月付费4赠1的活动5年可以省掉七千多。车价款还能省下5.7万，相当于车款不到15万，五年内每月用车基础成本仅有480元，然后车款还可以继续做贷款和分期支付，这种低用车成本和低首付真的很适合年轻人的生活方式。

【总结】

乐道L60一经上市目前订单量真的很火爆，目前乐道的产能也处于爬坡状态，目前对标特斯拉毛豆Y的同级别甚至是跨级的竞品车型也都是蓄势待发。

因为乐道有着先天可换电的先天优势，还有蔚来过往良好的品牌口碑，目前刚上市销售看着还很不错，想要销量持续就需要看后续运营了。也期待乐道早日继续更新出更多新的换电车型。