你才是简单的把当今新能源车对于使用者角度把问题说明白说清楚，并能表达出最明白的观点，为你点赞，我支持你的看法！我也是这么认为的，车是用的不是单纯看技术，最实用最好用最省心才是硬道理。

插混是性能取向，增程是能耗取向，没啥谁好谁坏，看用户需求，高速情况是插混更节能，低速120以内增程更有优势，但区别还是要看发动机技术

吉利银河的插混不是带增程模式吗？

那你就错了，我的风云A8插混就不是你说的那样，不管高速低速，油是油，电是电，而是电用完了，才会用油，而且用油的时候边跑边充电。当电量储存在你设置值的时候，又开始用油。

大电池（市区）➕插混（高速），综合经济性无敌！ 就没增程什么事了。 新势力没有研发插混的能力，会很危险。

请教一个问题，如果买了增城车，电池出了质保期后，电池包坏了，我不想花钱换电池了，能否增城车可以当做油车开？还是必须更换电池，车才能使用？

对插混车讲解的不够准确，没有讲解到在亏电情况下，发动机既要被动发电又要驱动车辆，能耗很高的缺点！

增程车做到纯电400公里，油跑400公里就ok了

那按理来说，电池充电的次数都是有寿命的，如果增城。经常在电池亏电的情况下给电池充电，然后又经过电池驱动电机。来给汽车。提供动力，那么这个电池的寿命会不会更容易？损耗一点。

增程式汽车完全可以做到增程+插混直驱四驱的，后轮用电机驱动，前轮由发动机直驱，这不就可以做四驱了吗？发动机直驱加个离合器，离合器断开为增程工作模式，低速完全由电机驱动，高速时可增程可直驱，那不就取长补短了吗，简直完美

如果增程车在跑高速时的油耗能降到5升左右，那插混高速直驱的优势就显得不是那么重要了。 现在通过改进发动机的热效率，针对增程器的特征做针对性的改良，比如长安和奇瑞的最新增程器确定把油耗降了下来。

增程车是电加油，本质是电车， 插电式是油加电，本质是油车。 所以，增程式才是更先进。

都不如小电池的油电混动，不插电

对，大电池+小发动机，是今后增程式进化的方向

增程器，就是老头乐的技术。想想就讽刺，老头乐技术领先了。

长时间行驶电机温度问题你咋不讲

增程结构更简单，更方便做后驱和以后驱为主的全时四驱，给前悬挂留的空间更大，可以配置更高级的前悬挂，给电池留的成本更多，可以匹配更大的电池，发动机平均热效率更高，平顺性和纯电一样，全工况都是电机驱动，更容易进行扭矩控制，更方便匹配自动驾驶和轮间限滑，没有变速箱这个汽车上可靠性最差的大件，整车可靠性提升不少。只是传统车企变速箱部门人更多，话语权更大，不愿意接受自我革命罢了[偷笑R]

对插混车讲解的不够准确，没有讲解到在亏电情况下，发动机既要被动发电又要驱动车辆，能耗很高的缺点！

小孩子才做选择题根本不需要纠结这个问题现在，因为有车已经可以做到纯电，混动，增程都支持啦

哪个好，看大厂主攻哪个就知道了。