非常有帮助的新迈腾试驾报告

作为B级车的标杆，新迈腾的上市也引起了不少的关注，所以这次就来谈谈新迈腾B9的试驾感受。

📙试驾信息

版本:2024款 380TSI 至尊版

价格:24.69万

外观:星际蓝

内饰:黑色

🚗外观变化

新迈腾的外观这次发生了翻天覆地的变化。

1. 正面造型

这次改了全新的正面造型，一改以往的商务气息，反而运动感和科技感变得更强了一些。

中网的格栅变得细长，和大灯正好连成一体贯穿前脸，中间也换上了贯穿式的灯带和发光的LOGO，科技感十足，夜间点亮的辨识度很高，但科技了运动了，感觉更帕萨特了怎么。

2. 侧面造型

门把手还是物理按键的，好评。尾部变成了一个溜背的造型，所以看起来比原来要运动更强一些。

至尊版顶配的轮毂也换成了19寸的，感觉一眼看到这个大轮毂就很吸睛，视觉冲击力很强，非常霸气。

就侧面，我是觉得比原来要更加修长低趴和扁平，很明显可以看得出来，迈腾也希望能够吸引年轻人的目光。

3. 背面造型

背面也换成了贯穿式的尾灯造型，比老款我是觉得更加好看了，而且开关锁的时候都有点亮和熄灭动画，点亮尾灯从发光的LOGO往两侧延申，逐步点亮整个贯穿灯造型，解锁的时候还是很帅气的。

保留了经典的大众标下带字母的造型设计，如果是运动套件还会将镀铬的字母换成熏黑的，就更加运动年轻了。

🚗内饰感受

虽然外观变得运动年轻化了，但整体的内饰舒适感有巨大的提升，我对新迈腾的印象那就是开得年轻运动，坐得智能舒适。

新迈腾是怀挡设计，和普通的上下摆动的怀挡不同，是用旋转的方式来切换挡位，换挡的响应和回弹都很积极，因为扭动换挡后会自动回弹，所以完全没有换错挡位的风险，挺不错的。

方向盘换成了和途观L相似的电容触控方向盘，造型相比于老款来说要更加好看精致了，粗细适中握感非常舒适，确实是很少见的能让我满意的方向盘手感。

虽然电容式的触控按键，让多功能方向盘的功能更加丰富，可以通过滑动的方式调整音量和显示内容，但手不小心放上去确实容易误触到，甚至都不知道自己误触了哪个按键，有一点点不太友好。

中控部分这回也取消掉了物理按键，换上了15英寸的中控屏幕，其实屏幕底下是有空调音量滑动设置的虚拟按键的，只是确实不太好用，我想一般也不会有人用这个位置来设置吧，很难调到自己想要的温度。

中岛是有类似百叶窗设计可以推拉关上的，关上之后就是整洁美观，里面的设计布局有一个无线充电，但是因为太下沉了再加上现在的手机都比较大，所以拿放不是特别方便，左侧有两个Type-C口，我是觉得把一个Type-C换成USB会更好，就不挑车主的数据线了。

后面的平时可以拿来储物用，还可以拓展成杯架，这个杯架还有两种尺寸设计，还是很贴心的，这个好评，一些小尺寸的水也可以卡紧了。

💺乘用空间

新迈腾的座椅真的很舒适，填充厚实。座椅两侧护翼非常宽大厚实，坐进去之后就发现两侧的支撑性很不错，转弯转向的时候侧倾就会有效减少。

前排有一个手动腿托，这个对我这种180身高的人来说非常友好，拉长的腿托是可以把我的大腿完全承托住的，这样在长时间驾驶也就不会觉得累了。而且空间也非常宽敞，能够看到膝盖距离前面还有非常远的空间。

副驾驶的腿部纵深还不错，配合腿托也有一个不错的乘坐姿势。

前排是有座椅的通风、按摩，主驾驶还有座椅记忆功能，但是不知道为什么到顶配了也不直接加上座椅加热，还需要1500选装，我是觉得还挺奇怪的，毕竟很多车就算别的没有，起码也有一个座椅加热。

座椅按摩也是支持多种按摩模式，最强的力度我发现还是很舒适的，太轻了就没感觉，缓解疲劳还是相当不错的，只是持续时间我是希望能一直开着的，不然停了还要自己重新打开。

后排座椅的坐垫是比较平的，倾斜程度不高，这样人坐起来就不会有陷进去的感觉很舒适，两侧还有两个头枕，整体的空间看起来要比很多车型都要宽敞。

后排的座椅也是有电动的靠背调节，也有三档的座椅通风和按摩，可以说是相当豪华了，试了一下座椅通风也是吸风式的，对老人和孩子来说就会更加舒适。

中间的地台也不像以前一样高高隆起了，只有一点点的高度，临时乘坐还是可以满足的。

乘坐的空间真的很大，我身高180坐进去距离前排非常远，翘二郎腿都不是什么问题，就算是坐在中间，距离前排座椅也有一拳的距离，非常宽裕，只是对中间的乘客来说座椅就相对短一些，然后就是会比较高。

后排的头部空间两侧有一拳多一点点的距离，就算是中间也有大概三指的距离，就我这个身高而言，坐进去不顶头对于一辆轿车而言就是优秀的表现。

后背虽然是溜背造型但后备箱可不是掀背开启的，是一个下沉式的后备箱，开口比较大，纵深就比较夸张了，反正东西要是放在最里面我就算完全弯下来也很难够得到里面的东西，纵深很深很大，目测28寸的行李箱放两个进去还能放很多其他的东西，确实很能装。

🖥️车机体验

这回新迈腾也安排上了智能车机，8155的芯片看起来很清晰流畅。地图导航很明确，而且还是支持车道级的导航，在转向路口的时候会提醒得比较早，不至于错过路口，只是左侧的快捷卡片我不知道怎么关掉，我使用地图的时候还是喜欢全屏地图，不然地图偏右就觉得距离我比较远，看起来不方便。

顶配是14个扬声器的哈曼卡顿音响，毕竟是品牌音响，音质效果真的很好，人声清晰，尤其是环绕立体声的效果，听起来非常出众。

默认的音乐APP是酷我，反正我是不常用，也支持QQ音乐，在应用商城里面看到了酷狗和网易云音乐，基本上音乐类型的APP就齐全了。

车内氛围灯的效果是属于比较淡的，我是比较喜欢这种淡淡的氛围，开车的过程中就不会那么晃眼，新迈腾的氛围灯也是支持多种场景，而且支持单独调整各个区域的亮度，自定义的程度更高一些。

360全景影像和其他车有所不同的就是，它的主界面其实是一个倒车影像，右侧的小窗才是360，四周的畸变会稍微严重一些，但随车转动的标识线还是很清晰准确的，只是像素不是很高，看起来比较模糊，有点小欠缺吧。

HUD是比较小巧的，我很喜欢这种小巧的HUD，亮度清晰，主要的信息都投射在眼前了，像辅助驾驶、限速、速度和导航，不至于太大导致行车晃眼。

副驾驶还有一个比较小的娱乐屏幕，支持的APP都是一些娱乐类型的APP，只是因为比较小，所以靠着靠背之后其实是距离比较远的，我是觉得不如刷手机来的方便。

🚗动态驾驶

动力部分新迈腾倒是没有太大的变化，稳定的三件套质量也比较可靠。

新迈腾的油门踏板和刹车踏板都比较高，而且好硬，反正踩起来是需要比其他车型要多一些力的，因为油车的特性，所以踏板的回弹也相对来说慢一些。

起步有一点点油门延迟，刚踩下去的时候转速和扭矩都不是太大，车起步就比较轻和平稳，就没有出现点头的现象。基本在市区里面开60速度的时候转速会在1800上下浮动，60速度的时候一脚急加速会瞬间拉高转速到2500以上，然后大概0.5秒才会出现冲刺推背感，是有些明显的迟滞的。还是油车的特性所以油门相对来说没有那么跟脚，但平稳和后段加速的大扭矩真的很舒适，速度起来之后的超车变道就很有信心。

在制动方面刹车也是比较硬的，前期的制动阻尼比较大，制动效果也不会太重，所以点头的现象不严重，稍微深一点点的刹车就能发现制动能力要比前段增强不少。

底盘我觉得是软硬适中，低速行驶和过震动路面的时候就觉得很平稳，过坑洼路面和井盖碾压的感觉就会比较低沉，车内的震动几乎是没有的，简单的起伏两下没有多余的震动动作就很干脆。

转弯的侧倾支撑性给足了，不仅仅得益于座椅的功劳，车的底盘重心比较低，所以转大弯的时候室内人的摆动侧倾只会微微倾斜，然后就回正了，没有出现人的座椅挪动现象，稳定性很高，尤其是单边过井盖的时候，几乎就没有出现摆动情况。

隔音的表现我觉得比较奇怪，试驾很多车型的噪音都是沙沙声的会比较模糊，但是新迈腾的噪音是明显的颗粒感，声音是比较清脆的噪音感觉，听起来会比其他车型要清楚是真的，以我的感受来说就是比较一般。最明显的就是发动机噪音会大一些，发动机的噪音就不是低沉的轰鸣，比较清脆，大概是这个原因吧。

速度60以下的噪音来自于发动机和胎噪，19寸的轮毂胎噪会比较大一些，碾压细碎路面的颗粒感就清晰一些，然后就是前面提到的发动机转速声清脆，还能接受，因为开正常音乐大小之后那种清脆的噪音就减弱了很多，是能够正常掩盖的。速度80就会听不到胎噪了，细微的风噪和稍微大一些的发动机声音比较明显，到了100的速度发动机转速基本都是2000以上，音乐声音是需要开大一点的。

整体的隔音主要就是来自于发动机，如果发动机的隔音稍微再好一些就更好了。

智能驾驶辅助是采用大疆的纯视觉方案，车道和车辆的识别很精准，货车、自行车摩托车的识别反应很快，基本上视野内出现了就已经在仪表盘上显示了蓝色标记。车道的视线和虚线也直接在仪表盘上标记出来，这个我觉得还是很强的。

设置速度之后提速也比较快，跟上前车就会缓慢减速，在销售演示辅助驾驶的时候正好有一辆车左转在我们面前，而且是实线变道很突然，我们的车正好是在提速阶段，那辆车左前轮刚刚跨入车道就已经被迈腾识别出来了，之后就是一个突然的降速，很完美避免了碰撞，识别的能力是数一数二的。

📙试驾总结

老迈腾对我来说还是太商务了，但新迈腾对我来说就刚好合适，非常有科技感的运动外观，车内的智能化配置也非常丰富。

对于大众，我一直都很相信品牌的燃油三件套和底盘功底，但以前的配置尤其是智能化配置因为太少所以最终才没有考虑，但现在的新迈腾就不一样了，加“智”加料的新迈腾也成为了一个非常有竞争力的B级车全能选手。