蔚来es6：好，但还不够好

有一说一，蔚来的颜值确实很高

从国家开始出台政策扶持新能源的时候，就一直在观望，作为一个喜欢开车的燃油党来说，对电车最大的追求就是用车成本降低的同时可以带来不错的舒适性体验，也希望它可以更稳定好让我可以有更多的时间和精力投入在我喜欢的燃油车身上，所以在今年上半年逛完预算范围内所有的新能源车之后，在3月下单了这一台es6 75度电。到目前为止开了7000+公里，也是时候可以聊聊这款车的一些体验了，开的车不多，所以我以宝马x3和x5为参照，好好聊聊这台陪伴我3个多月的国产新能源车吧，希望对关注它的你有帮助。

选择它：

其实选择它的原因很简单，我没有一个经常换车的习惯，在目前为止动力电池还在飞速发展的时代，一台可以换电的新能源车，可以给我带来比较安心的用车体验，既能够在应急补能上给我提供一些便利，也可以不需要太担心动力电池的衰减和迭代。这是我觉得现阶段选择蔚来一个比较重要的优点。其次就是外观和内饰，国产新能源车外观比较喜欢的还是smart和蔚来，但是对我来说还是需要一款空间够大的车，日常又想要灵活一些，所以还是选择了es6(可能后面有家庭之后会选es8)。蔚来的内饰也不会向一些国产新能源一样太多屏幕，相反它对屏幕是比较克制的，虽然失去一些体验但日常看起来非常精致。

缺点：

说完选择它的原因，来聊聊它的缺点吧，首先是品控，我开过的车不多，但是蔚来的装配确实说不上好(图我就不放了，稍微列举一下)，主驾的门板和中控的接缝对不齐；方向盘上面的人脸识别传感器是歪的；副驾座椅靠背有一点色差；副驾前中控皮内饰有凹坑……。我不认为宝马的品控有多好，开久了车内确实会产生不少异响，但是在内饰装配工艺上真没遇到过这么多瑕疵。我也一度怀疑是不是我太计较了，现在3个月过后，也确实很少注意了，但这装配工艺确实一般。

其次就是驾驶感受，上一代的es8有体验过一段时间，给我感受就是开船。但到了nt2.0之后，蔚来的底盘确实比以前好了很多，2.0之后的es6悬挂也改变成cdc调节，取消了1代的空气悬架，这些都是硬件上的改变。实际开起来，在较软的情况下，车辆的横向晃动比较大，车里的乘客容易晕车(某些情况司机也可能晕车)，切换至标准的情况下(目前比较常用)，依旧还是一个比较软的状态，在路面起伏比较大的情况下依然有晕车的情况。切换至较硬的模式，悬挂会人给一种比较颠的状态。在标准模式下在高速上经过路面起伏的接缝时，车身起伏落地很生硬，有时候会把后排乘客抛起来，乘客反馈不佳。相比起这方面，和我开过的德系车型依然有不小的差距。在购买的几个月以内，蔚来推送了几个ota版本更新，相比刚提车好了一些，但还有不少优化空间。期待后面的4D底盘下放。建议想要买它的，抽空多深度试驾一下。看看它的悬挂舒适性是否适合你的用车情况。

优点：

说完缺点来讲讲优点，首先辅助驾驶比较好用，没有用过华为系的，但是蔚来现阶段的辅助驾驶在高速上确实可以给司机带来不错的精神上的放松，在上下匝道时可能会出现车速较慢的情况，但在平路巡航时除非道路施工，基本上就看着它开就好了。城市nop开通后目前尚不成熟，期待ota升级，毕竟1000多tops算力，提升空间很大。

其次就是舒适性配置，基本上拉满，座椅按摩跟按摩椅那没法比，但有时候放松一下还行，座椅通风足够好用。24个喇叭的音响音质也不错(根据自己喜好调节均衡器)。比起那些德系燃油车相比，那也是强多了。日常使用足够享受，好评。

换电，这个肯定绕不开的，现阶段已经没有免费换电了，送了30多张换电券也有几年时间，日常家用21kw充电桩，到目前还没有换电。对于没有免费换电权益的我来说，换电就是一个紧急情况下的冗余方案，平时还是以充电为主，不影响日常生活工作。

行驶静谧性，这个确实给蔚来点赞，车子日常开起来非常安静，隔音也很好，好评！

总结：

以前也开过不少国产车，但是现阶段试完后也不禁感叹国产车的进步，在经济条件允许的情况下，在家用车的选择上依旧会优先选择国产车。ES6是一台好车，虽然不够完美，但在一个历史不算悠久品牌上，我认为已经很好了，也希望在后续的ota中可以带来更多惊喜。我也非常愿意推荐给周围30w左右选购新能源车的朋友。希望对想买它的你有所帮助，还是那句话，多试驾再决定购买。(个人浅知拙见，不喜勿喷)