是因为发动机排量小，功率小，在动力电池电量极低的情况下，仍然持续较长时间激烈驾驶，发动机虽然介入了，但其功率远远小于电机耗电功率，系统为了避免动力电池损伤采取限制电机功率的保护措施。

主要是没有变速箱，电池挂了发动机驱动不了车子就失速了，说到底比亚迪为了打价格战，电池、发动机都用的不是品质最好的，要是秦L装个2.0T的发动机，用三元锂电池就不会存在失速问题

妥妥的说比亚迪的单档DMI呐。两档及以上的插混车变速箱完全满足100-120区间的使用，基本上不存在失速现象。

吉利，比亚迪这两货经常听到失速，其它就很少！！！为啥

失速就是电池技术不行。。快进快出，浅充浅放技术没达到那个水平。。

荣威D5发动机1.5T的110千瓦，它不低呀。 前面骑车那个很强壮，你说咋整

失速没什么好讨论的，就是遇到上长坡及大力超车及长时高速行驶时(电量低于强制保电)，由电脑限速造成，降速行驶一小会就OK了。

不可能，我一个非专业人士都知道，必须让发动机直接输出的功率大于车辆满载在车辆标定的最高速度时所需要的行驶功率。何况别人是专业的工程师设计的车子。肯定不会犯这等低级错误

昨天智能保电，跑了600KM，最后电还有28%，油还有330KM

你听说过丰田混动失速吗

这种情况多出现在小功率发动机插混车，小功率发电机增城车，并有大马力电动机的车上。。。发电供不上

是不是可以理解成只要把电池加大，发动机功率加大，是可以避免或者减少失速的，那比亚迪1.5增压失速比1.5自吸要少喽，长城的3.0t混动应该可以避免失速吧，可以这样理解吗？

这只是失速原因的其中一种

我长沙到恩施，路上就没充过电，一直30%跑到底，游玩4天之后，回到长沙电量还是28%

能量守恒。同等重量同等车速不管你电还是油还是混动，消耗的能量是一样的

你为什么让电池馈电？跑长途保电设置高一些不就好了

就是电池过低，充电速度跟不上耗电。所以保电不要低于25%，电池一定要有冗余电量

那1.6L的日系开空调就失速了呗，那玩意动力更弱

说清楚，两田油混多少年没听说过失速

那为啥长城用的都是大发动机，还会存在失速现象？