秦L 998，物超所值！

      上周六下午，试驾完新摩卡Hi4，便接着去比亚迪4S店试驾秦L。作为老款秦PLUS DMI 120旗舰车主，试驾完秦L我只能说：“卷，真的卷，998这下无敌了，就是老车主背刺的够呛。”以下是具体试驾内容分享：

一、外观及内饰

      秦L的前脸风格与3月底我试驾的宋L和元UP保持一致，熏黑的前脸“秦”、两侧龙颜式流线型的行车灯，相比于秦PLUS更加凹出的前脸大嘴，两侧笔直的腰线，大溜背的，造型都让秦L整体风格要比秦PLUS更加年轻和运动。尾部整体向外凸，吸睛的部分秦L采用与汉dmi相似的流线型中国结大灯，点亮的时候很精致，非常耐看。展车是80公里的高配版本，采用了玲珑绿行225/55R17的轮胎，轮毂是五角星叶状黑白交互的轮毂，挺漂亮。

嘿嘿，17寸轮毂。

高配轮毂样式……

        内饰的话，中控部分同样与宋L、元UP

保持一致。从前往后依次是无线充、档把及实体按钮、水杯架和扶手台。秦L中控台依然保持磨砂哑光耐脏的特性，菱形的水晶切割档把尤其精致耐看。另外在仪表台、车机下方、门框等部位大量采用软性皮质材料包裹，一来是手感摸起来很舒服，二来是面料有缝线设计很显档次。

三者中控台

都是软皮包裹

      在内饰这块，秦L同样继承秦PLUS两个典型细节。一是仪表屏内嵌在整个仪表台里，但是秦L仪表屏幕要比秦PLUS大的多，而且是全液晶仪表屏幕。二是钢琴烤漆面板也给继承了，这个优点是美观大气，缺点就是不耐脏容易落灰，后期难打理（多少老比亚迪车主由此落泪）

钢琴烤漆

内饰具体细节：

      1、秦L高配总算有了主副驾照明灯。（无数秦plus美女车主不断吐槽的地方）

      2、蓝色的灯带环绕在顶部照明灯，眼镜架附近有打孔设计。哦，对了眼镜架内部竟然还有植绒设计。这个细节值得夸奖！

眼镜盒

     3、隐形无边框的内后视镜观感特别好。

     4、播放音响音质还不错，相比于秦PLUS的音响，秦L的无论音质还是音色确实还不错，能够接受。

     5、米白色的内饰很好看，而且进去车内异味感不重，可以明显感觉到内饰做工用料不错。

     6、不足之处：一是杯架放置水杯后有点挡手（这个也是宋L和元UP的小毛病），二是后排空调出风口所在的地台高度有点高，USB充电口和type c充电口垂直放置，不方便后排乘客进行充插电操作。三是主驾左侧的小储物阁取消了，这个有点意外。

地台有点点高

主驾下方

挂挡

二、座椅及空间

     关于座椅，作为深受秦PLUS座椅虐待的我，必须重点表扬秦L的座椅！秦PLUS因为座椅内部支撑力不足，导致我高速驾驶200公里以后整个腿部就麻了，这次秦L的座椅真是又宽又软又大又舒服。首先，秦L的坐垫长度没有偷偷减配，本人身高173体重68，前排坐垫顶部到膝盖悬空部分很小，后排坐垫没有悬空，可以说支撑力十足。二来打孔缝线造型，好看的同时透气性也不错。（当然高配有座椅通风和加热）

前后排座椅及悬空

      空间的话，怎没说呢，前排座椅空间肯定是很充裕。后排空间在前排座椅推到最后的情况下，我的膝盖距离前排座椅依然可以放置一拳多的距离。这个毕竟是2.79的轴距，可以说空间上没问题。

     另外的话谈及空间，还有一个优点必须说一下。作为秦PLUS老车主，秦PLUS因为底盘有电池，所以尽管秦PLUS的高度要比秦L高一点，但是坐在秦P的后排，整体的顶部压头感特别重，秦L尽管是大溜背的造型，但头部空间还是要比秦PLUS要充裕的，大概多个三四厘米左右，基本感受不到压头感。

     当然了秦L也有缺点：就是后排座椅放平之后，秦L的后备箱高度要比秦PLUS低个两三公分，做不到纯平，这一点确实是个遗憾。另外秦L相比于秦PLUS的后备箱开口宽度也要稍微小一点。

放平后落差是有的……

后备箱开口对比

三、底盘及后悬挂

     秦L的地盘可以说升级巨大，一来是后悬挂终于是采用多连杆式独立后悬挂，提升了乘坐舒适性。二来是底盘平整度特别高，离地间隙也做到了轿车中的优秀水平，我手动测量了一下应该是14厘米左右。三是油箱总算是放在了后轴的前方，总算是更改了之前秦PLUS的弊端，提高了车辆安全性。

底盘真平整

14厘米

四、操控及驾乘体验

试驾车型：120卓越型（顶配）

1、纯电动能模式+ECO

      作为比亚迪老车主，这两搭配应该是经典老战友了。在整个行驶过程中，整车的静谧性确实非常不错，感知最大应该还是胎噪和风噪。这个非常能够理解，毕竟受成本限制。在我进行地板油的加速操作时，整车的加速平稳有力，并没有感知到动力不够的情况。在进行刹车操作时，ECO的较大动能回收，车速的下降速度很快，在搭配上轻踩油门，车辆很快进行了刹停。

2、混动+运动模式

      在这块驾驶过程中，整车驾驶动力非常充沛，发动机介入很早。唯一的遗憾应该是发动机噪音比较大，确实声音比较刺耳。不过说实话，日常驾驶基本上不会大脚地板油，而且为了省油，还是纯电出行成本更低。以我的秦PLUS举例，在高速驾驶中，发动机并不会突然进行介入，整个驾驶过程中整车的静谧性其实非常不错，基本上都感知不到发动机在运行。有声音的情况下也是发动机在低鸣。如果说发动机噪音最大的时候，还是冬天早上起床上班开车，发动机介入辅助电机进行动力输出……

3、颠簸路段测试  

     试驾路段有一段是石子小道。在整车通过时说实话还是能够明确感受到石子带来的震动和颠簸，但好在是座椅舒适高，驾乘人员感知不明显。

4、后排乘坐感受

     这里主要是想体验一下后独立悬挂带来的舒适度。客观说坐在整个后排，在试驾专员带我回去的路上，我确实没有特别的感受，就是很稳，后排不会像秦PLUS那么跳的厉害。在过一些坑或者凸起时，能感觉的到底盘很干脆，后排将一些小的震动成功进行过滤，可以说达到了这个价位的主流感受。

5、拐弯测试

     这里没有太大的问题。唯一的毛病应该是拐弯半径比较大，之前汉也有同样的原因。我在进行两个尽头路段的拐弯时，打死方向盘整车掉过头来也得隔一个赛道，毕竟秦L也算是B级轿车了。

6、麋鹿测试

     这点只能说还行，对比我先前试驾的新摩卡Hi4，只能说秦L在进行大幅度的打方向盘时，整车能把人拉住，但是车内人很晃，摇摆幅度很大。不过日常驾驶不会这样猛打方向盘，而且前车摩卡Hi4能买两个秦L了，这个不具有任何可比性。

7、方向盘很轻盈，整个方向盘握持感非常不错，感觉刚刚好，而且方向盘按钮很实用也很好按。另外方向盘指向性很好，比秦PLUS要好点，可以说指哪儿走哪儿，秦L整车特别好开。

8、360全景影像很清晰，非常方便驾乘人员使用车辆。

五、驾驶能耗

     首先说秦L的能耗肯定不高，但是像网上说的那么低我觉得有点离谱。以我开的这辆试驾车来说，油耗在5个多，这个我认为就比较正常了。因为试驾车都是在暴力驾驶，二来高温天气，全程低温空调不停，不停的开门关门，空调压缩机在不停进行工作。如果是自己驾驶，我觉得气温比较高的情况能耗应该在4个多，至于冬天那就看到底多冷吧，我之前秦PLUS纯电续航在冬天是对半开，坐标河北，温度在零下十几度左右。

能耗……

能耗……

六、选买对比

1、差价2w，选秦PLUS还是秦L？

我认为直接无脑选秦L就行了，因为秦L就是在秦PLUS大规模用户反馈基础上进行研发升级的。可以说，之前秦PLUS的短板如座椅、底盘悬挂、仪表盘等进行了明显的大幅度升级。可以说补齐了短板，提高了长处。

而且从dmi技术角度考虑，新款秦L电动机功率变低，同时电池容量加大，从8度多电变成10度电，可以说本次升级大大提高了dmi系统的冗余性，保障了混动系统dmi的稳定输出。

当然很多车友反馈说那就差这2万怎么办，我的建议就是不妨攒钱多等等。一来是现在提秦L的人太多，都得提前订，反正没现车。二来是可以试着等等降价（当然这点不大可能），顺便看看车友实际上路问题反馈。另外在银行多存一段时间还能多挣点利息，它不香嘛。

2、秦L最建议购买哪个版本？

如果是老司机，我认为9.98的最低配也很合适。当然，如果说真心建议，我觉得还是10.98的性价比最高，一来是360全景、前后雷达很实用，不管是新司机还是老司机，这些功能都能给驾驶人员起到巨大帮助。二来是全液晶仪表屏幕、更大的车机、化妆镜照明这些功能很实用，尤其是爱美的小姐姐。

对于120和80续航版本如果选择，作为老款120顶配的车主我真心建议买80的，尽管80版本的没快充，但是他两的差价最少1w元，这个钱能加好几年油了。再说两者就差5度电，80版本的日常上下班纯电驾驶也完全够用了，无非就是充电更加频繁一些，但省1w用来买保险加油它不香嘛。

七、总结

秦L绝对是一台好车，放眼说几年前，甚至说实话两年前都不敢想象。那会儿秦PLUS低配还得11个多起步。这不到两年的时间，同样甚至更少的价钱你就可以买到一个配置更多、车型更大、技术更加成熟的车辆，真的是想想都很羡慕。

发动机舱对比，上方是秦L，下方是秦PLUS

正如咱们广大网友调侃：它都不嫌我穷，这车哪有短板，几年钱10w块连个飞度都买不了。感谢比亚迪，让科技平权更多地惠及老百姓，能够花更少的钱买更好的车，最后祝大家都能早日提到自己的爱车吧！

你看看我，我帅不帅？