第二轮二手唐635春季通勤续航与能耗测试

一、结论

1、续航：气温21～36度，车速不高于60，1/4城区，3/4l 国道，佛系开车，较大动能回收，经济模式，跑了694KM，剩余电量2％，显示剩余续航14KM，满打满算续航可以到708KM。

2、充电：充电16小时，充电111度，按每小时有效充电功率6.15KW估算有效充电量为98.4度，充电损耗为11.3%。

3、电池健康度：估算电有效容量为100.4度，相比较108.8度的出厂容量衰减7.7%，健康度为92.3%。如果电池没有衰减，我应该可以跑到760KM的续航。

4、百公里电耗：实际电耗为98.4/6.94=14.2，表显电耗12～14之间，估算平均表显电耗13，表显与实际之间相差1.2度电。

5、剩余电量的真实性：95%～2％区间计算精准，每1％对应6～8KM（与路况有关，平均是7KM）；99％～95％电量计算不准确，每1％电量对应的续航远远大于平均续航，续航在9～13KM之间。

6、低电量表现：在电量低于3％时，开始限制输出功率，电门踩到底也只有19KW的输出。

7、与上一轮测试的结论差异：比上一轮测试续航多出了70KM，主要原因我认为是第二轮气温高电池活性更强，其次就是驾驶基本全部是佛性开车（只有极少数超车使用了短暂大脚电门）。电池衰减度较上一轮有所增加，主要原因是上轮使用的充电时间15.5小时，实际是15小时19分钟，应该使用15.31小时来计算，那么修正过后的衰减值为7.9%，与第二轮基本一致。

二、相关基本情况

与上一轮测试的车辆参数、驾驶风格、路况完全一样，这里不再赘述，有兴趣的朋友可以移步看上一篇。

三、详细数据

我详细记录了每个电分比剩余电量对应的使距离与电耗，直接看表格。

这份原始记录，我花了整整10天时间来收集，中间过程非常艰辛。如要引用，请尊重一下我的劳动成果。

为了便于观察，我把电量与行驶距离做成了曲线图。

可以看出95％以下电量输出基本都在6～8之间，从指数可以看到根本稳定在7KM，说明电量对应的续航很稳定。

中午11点半才拔充电抢，所以显示的时长不对。

充电整整16个小时，一分不多，一分不少。