深度试驾阿尔法S5，详细试驾对比感受分享

【创作背景】

今年车企间最流行的一个词汇或许就是“卷”字了，卷价格、卷服务、卷售后，就是突出一个独特性！前有小米SU7的惊爆价，把价格拉到了21万，接着就是智己L6，B级纯电近80度电池，彩电、沙发应有尽有，这个价格确实很有吸引力；就连理想都推出了24万的L6中大型SUV，作为消费者挑的是眼花缭乱。这不北汽又放了大招极狐 阿尔法S5，直接将价格拉到了20万以内，甚至预售只需17万！难怪上汽大众的ID.7暂缓上市了，属实是玩不下去了。

作为老牌车企，质量、售后毋庸置疑，那S5这款车到底如何，能否在“卷”的飞起的市场环境下有自己的一席之地？80度三元锂电池、800V超充、超性能轿跑、对标小米SU7、性价比等是阿尔法S5的关键词。这个价位配置却不低，实车是否如宣传那样？带着好奇和疑问我约了试驾，毕竟只有亲身体验才知好不好！

【基本情况】

本次试驾的车型为阿尔法S5两驱版本708公里续航200KW。

本次试驾路线为城市道路，最高限速80km/h，期间特意体验动力加速、60时速连续过硬井盖、80时速过桥梁、弯道加速、智能辅助驾驶等性能体验。

《静态感受》

【外观】

前脸一眼看上去还是挺像阿尔法S森林板Pro的，但是又比它秀气一点，前机盖坡度造型更扁平，轿跑设计风格，同时车身高度也比S低。但是大灯很犀利，采用了类似极狐LOGO设计，又像鱼骨造型，很有特色；前脸的进气格珊设计让S5显得比较运动；贯穿式尾灯也是这种设计风格，与以往我们看到的贯穿式流线型尾灯完全不一样，非常有特点和辨识度的设计风格，一眼看上去就知道是极狐。

侧面的轮廓造型一眼看上去很圆润，但又在底部增加了一条由后门到前门的经线，像是极狐LOGO的一种延续，又不觉得单调，不能说多好看，只能说有个性。但是在B柱到尾部的这个造型就非常像小米SU7和智己L6，经典的跑车造型，后轮罩处明显明显鼓起，车身宽度也达到最宽，这就与超跑风格如出一辙。

为了最低风阻0.1925Cd的空气动力学设计，让它的侧面看上去类似于像抛物线的设计，主驾驶舱的坡度最大，像抛物线的最高点，尾部溜背设计，坡度很平缓，这个造型看上去很像保时捷跑车的设计，但是S5的车身长度明显较长，也是属于车头长，尾部短的造型。

尾部经典的溜背设计，比小米SU7看上去更年轻、更实用，同时它的尾部后排区域的顶部是一块通透的玻璃设计，可以说整个车厢内顶部都是玻璃设计，这种大天窗设计还是第一次见到，不仅通透，视野也会很好。作为B级别拥有较宽的车身，通过尾部可以看到整个车身的轮廓线，因为尾部做了收窄设计。同时尾部的也设计了升降尾翼，目前这种设计在小米SU7和比亚迪宋L上都有出现，也不是新鲜事物了，但是S5的尾翼展开面积更大，展开高度更高，尾翼更宽；从销售获知，尾翼的展开方式有两种，一种是车速达到90自动展开，另一种就是手动开启，而且开启的高度都是固定的；在可玩性上不如小米SU7灵活，小米SU7有四档调节尾翼的方式，分别为低、中、高和自动。

全系目前配备的轮胎为245/45 R19米其林轮胎，前后轮胎宽比都是一样的；作为性能车一般前后轮胎宽比都是不一样的，前有小米SU7的后轮265/40 R20和智己L6的后轮275/40 R19，相比之下阿尔法S5的轮胎宽比就小多了，理论上在高速行驶下操控和车身稳定性上略逊色，但是S5在设计的时候把轴荷比做到了50:50，跟赛车一样，做到操控和车身的稳定；加上较低的底盘设计，保证了重心；再加上米其林轮性能胎，抓地力有了保证，最厉害的莫过于麦格纳的研发能力，这就让S5的操控和车身稳定性丝毫不输小米SU7和智己L6。但考虑到阿尔法S5主打的是家庭高性能车，既要操控也要乘坐舒适度，或许这种设计更适合家庭用车。同时搭配绿色全铝四活塞高性能固定式卡钳，显得运动又时尚，既能满足性能时尚的需求，也能满足家庭乘员对于舒适度的需求。

【内饰】

性能车的标配就是无边框门，阿尔法S5同样标配。在新势力车企的刺激下，沙发、彩电已经是正常标配了，就连一贯以“抠和简约”著称的合资车企大众在北京车展发布的迈腾B9和途观L Pro上都标配了！

所以S5全车看上去全部为皮质和翻毛皮材质，全车几乎已经看不到硬塑料。中控台上也出现了更为高级的翻毛皮材质，四门除了软包皮质材质之外，有一处别出心裁的设计，那就是四门玻璃升降处用了可自修复的皮质，这地方也是乘坐人接触和用到最多的地方，划痕和指纹无法避免，这也是S5设计上的小心思，细节感拉满。同时玻璃升降的的按键沿用了T5的设计风格，与传统的设计完全不一样，就连新势力车企还在用的传统按键，极狐给它改掉了，虽然显得简洁，但对于我而言，还是很不习惯，其实大可不必这样设计。

中控扶手台设计我觉得更像赛车的设计，这点比较像现代的索纳塔和伊兰特设计，但是这样设计虽然好看但占用了不少车内横向空间，尤其是驾驶位一侧腿部的空间就被约束了。我觉得完全可以像小米SU7和理想学习，就做成四方四正扶手台，最好横向能细点，让驾驶位有更宽阔的腿部横向空间。

座椅是真的软，就去宣传的一样“云绒座椅”。我最喜欢的就是后排座椅乘坐感，“软、宽、大”是我对它的评价，座椅伸长量长可以完全支撑腿部，同时座椅靠背的角度也很合适，我170身高坐进去是真的舒适，但是后排座椅靠背无法调节，185的身高就会觉得靠背有点直挺。最让我意外的是后排中间座椅也比较软，就连小米SU7、理想L6、智己L6都是板凳设计，S5却兼顾了中间座椅的舒适度，细节做的很好。全系座椅真皮设计，有通风和加热功能，唯一遗憾的是没有座椅按摩。

坐在车内看车顶，大大的全景天窗设计，但是它的设计不同其他品牌车型，它保留了中间B柱横梁，这就让它看上去有点不舒服，不够整体性。但是又有它的惊喜，后排全部为全景天窗设计，视野上非常通透，也正是这个设计让它不得不在B柱上设计横梁，增加支撑性。但是全车顶除了B柱一条细细的横梁，其余全部都是玻璃顶，虽然全车在全景天窗上贴了隔绝99%的隔热和防紫外线膜，但真的不热吗，我还是持怀疑态度，对于我而言我肯定会选装遮阳帘。这个天窗设计我还是第一次遇到，惊喜与它的车内通透视野和颜值，又担忧它的隔热和防晒能力，最担心它的维修成本。

【车机】

车机芯片用的是高通的8155芯片，相比新势力车企小米、理想、智己而言用的高通8295芯片在流畅度上有一点差距，同时阿尔法S5车机屏幕为2K分辨率，相比新势力车企用的4K分辨率而言顺滑度、清晰度和色彩饱和度上差距也是很大的。这或许就是国企大厂的特色吧，一汽大众的迈腾B9和上汽大众的途观L Pro都是采用的高通8155芯片，为什么在这点上不像新势力靠拢呢，但有一点不能忽略，就是价格差异，新势力普遍价格在20万以上，我觉得车价做到20万以内我也是能接受这个配置的。因为都是用的高通芯片，在车机屏幕显示和操作上与新势力车机无异，同时我觉得它的屏幕显示方式与理想和特斯拉几乎一致，因为S5取消了仪表显示，行车数据都集中在车机上，车机的1/3屏幕用于显示行车数据。

阿尔法S5车机的可玩性很强，能支持Swich 游戏，同时配有游戏手柄，坐在车内也能享受闲暇时光。同时在观看视频时也能投放到HUD上，68寸的AR-HUD观影，这应该也仅阿尔法S5能做到了，但是HUD投屏还是有它的局限性，首先就是光线影响，如果在白天观影效果并不如晚上；同时还受媒体软件的影响，目前车机仅支持爱奇艺投屏，不仅如此，车机目前只能使用自带的主流媒体软件，比如高德地图、QQ音乐、爱奇艺等等，不支持下载其他软件。

在交互语音上可以实现多指令同时进行，可以指令车内的任何操控，反应速度快，无延迟，无卡顿。

【乘坐空间】

阿尔法S5的前排座椅我觉得坐垫角度设计不太合理，坐垫角度偏下，让大腿得不到很好的支撑，有点像SUV的设计，虽然腰部包裹性还不错，但是乘坐感受不像轿跑，小米SU7的坐垫上扬角度比较大，有种把人“窝”在座椅上，座椅的包裹性让驾驶人更舒适。同时在驾驶过程中小米SU7在转向时座椅能提供动态腰部支撑，能提供转向的横向支撑力，让驾驶者更好的操控车辆和平稳的乘坐，这点目前S5在座椅上并没有这样细节的设计。

虽然S5的轴距只有2900mm，但是它的后排乘坐空间并不比同级别的智己L6和小米SU7小，相反我觉得S5的乘坐空间与小米SU7相当，比智己L6空间大。小米SU7和智己L6都把前排座椅的高度调低了，让前排座椅与底板几乎没有空隙，这就让后排乘坐者的脚步没有很好的摆放空间，尤其是180大高个乘坐在后排脚步伸长量表小，也让腿部与座椅的间隙变大，也就造成后排座椅无法支撑腿部，长时间乘坐就比较难受。S5很好的规避了这一点，前排座椅与底板间隙较大，后排乘坐至少可以将脚步伸长10cm进去，空间自然增大，乘坐舒适感也会提升。

同时，S5的车内纵向空间较大，也就是车内底板到车顶的距离，车身底板虽然堆放了电池，但是空间感受上依然下沉，这就给了乘坐者更大的空间，也让座椅与腿部的支撑更好。同时S5的底盘相对较低，车身高度又比小米SU7和智己L6高，坐在车内不会觉得压抑，再加上全车全景玻璃顶，空间上更为宽阔，更为自由。

【储物空间】

唯一觉得遗憾的就是后备箱，看了发布会以为S5是两厢车，由于它的大溜背设计自然而然让我觉得它是两厢车，但实际上它和小米SU7一样都是三厢车。这就导致它的后备箱空间没有两厢车宽敞和明亮，但事实上它的后备箱只有430L，而且由于它是前置前驱车型，前机舱就不像小米SU7和智己L6一样设计前备箱。后备箱的底板是可以开启的，但是内部放置了低音炮音响，我觉得这个设计不太合理，这样反而占据了车内储物空间，这个跟智己L6的设计很像，但是智己L6是不可开启的，也就无从吐槽，这个低音炮音响的设计就没有小米SU7设计的好，小米SU7是放置在了后备箱后备箱顶上，大大增加了空间利用率。

但是车内的储物空间很多，门把手扶手储物格、门框底部大大的储物空间，这都比智己L6和小米SU7的空间大，同时细节感做的好。最让我意外的是中控扶手台的储物空间，虽然看着不大，但是很深，同时到了底部横向空间竟然增大了，可以放置着大物品；由于扶手台做的与智己L6一样的斜坡设计，二层的摆放空间更大，一个双肩背包也能轻松放下。

《动态感受》

【动力】

很遗憾这次没有体验到四驱版本的阿尔法S5，无法体验到赛道和弹射模式，但从公布的四驱版本的530匹马力也能看出，相比智力L6和小米SU7而言动力差距还是比较大的，同时在驾驶模式选择上也没有小米SU7便捷，小米SU7专门在方向盘上设计了驾驶模式调节旋扭，可以随时随地调节，而智己L6和阿尔法S5还要在车机上设置，驾驶过程中就很不方便。

本次体验的为前置前驱两驱版本，动力和驾驶感受特别像在开油车，前置前驱用在纯电动车上的还是比较少见的，目前我试驾的众多车型中阿尔法S5是独一份。对于习惯开燃油车的车友而言上手比较快，驾驶感受相对更平稳，舒适感更好，不会像后置后驱那样容易让人晕车。但对于之前开过后置后驱的车友而言，动力加速没有后置后驱强，推背感不够强烈，但对于后排乘坐人而言会更喜欢前置前驱，它的乘坐感受偏舒适和温和。我目前就是开的同样动力大小的后置后驱大众ID.3，所以在驾驶感受上我觉得一脚油门下去大众ID.3的冲劲大，但是加速度没有阿尔法S5快，S5的提速快这应该得益于它较低的风阻系数。

【方向盘】

椭圆型的方向盘说实话我不太习惯使用，尤其是在转弯或者掉头的时候很不习惯，但是在直线行驶时我觉得它的握感会更好点，感觉更平稳。同时方向盘握杆直径比较大，比较容易上手；方向盘几乎2/3的区域采用了打孔包边设计，手握的阻尼感更大，对于手心比较容易出汗的车友或者夏天用车比较友好，在快速掉头转动方向盘时不易打滑脱手。

方向盘的两侧多功能区域采用的实体按键和滚动按键相结合的方式，这个设计还是比较像合资车企和国企的，还是保留了传统的设计风格。在新势力车企越来越简化的今天应该是形成了两大阵营，对于我而言我还是更喜欢实体按键模式，可以自由设置我想要的驾驶和使用模式，尤其是辅助驾驶，我可以自由设置跟车距离和驾驶模式，而并不是像小米、智己、理想那样成了系统设置，虽然新势力车企提倡更简洁，但我还是坚信半自动辅助驾驶更为安全，不管我的车速多少，我都想保持较大的安全距离，而不是像新势力一样随车车速变化而变化，保留传统的驾驶行为我觉得驾驶更为安心。

阿尔法S5也是采用的右侧怀挡设计，这点跟理想汽车的驾驶方式一样，上下拨动支杆来调节档位，代替了原先雨刮的位置。这个设计现在已经成了趋势，不管是新势力车企，还是一汽大众、上汽大众的新车型都采用了怀挡设计。

阿尔法S5的方向盘转向还是比较轻的，这点跟小米和智己无异。即使在颠簸路面方向盘也能保证很好的稳定性，尤其是在80时速过大弯道时方向盘也会很沉稳，好像随着车速的快慢方向盘的阻尼感有变化。

【底盘悬挂】

前麦弗逊独立悬挂后多连杆独立悬挂应该是所有车的标配了，但相比于小米SU7和智己L6的前双叉臂独立悬挂在操控上我觉得区别并不大，这应该就是麦格纳厉害的地方。同样的底盘悬挂配在我的大众ID.3上我觉得它的操控和驾乘舒适度不及阿尔法S5，我的大众ID.3底盘悬挂比较偏硬，在操控灵活度上也偏生硬。

在60时速过连续硬井盖时，阿尔法S5的车身波动较小，坐在车内比较平稳，悬挂比较软，回弹和减震效果比较好。我还特意以40时速过减速带，后排减震效果比较好，相比小米SU7的生硬我更喜欢阿尔法S5的乘坐感，小米SU7后排过减速带时除了生硬，还有就是异响，感觉能听到悬挂的咯吱声，同时车内的塑料声也比较重，阿尔法S5就比较沉稳，减震有点像空气悬挂的回弹感觉。

在80时速过桥梁时，我特意感受了后排的乘坐感，阿尔法S5的在过桥梁落地的那一刻底盘悬挂的上下波动比较大，但好在悬挂弹簧能支撑起车身的重量，但是我在试驾小米SU7和理想L6的时候悬挂弹簧就支撑不了车身的重量，能明显听到“咯噔”一声，悬挂弹簧干到底了。这就是底盘悬挂调节的太软的原因，但小米SU7好在还有空气悬挂的支撑，最后的一下支撑力减弱了整体车身下移的惯性，最后能保持车身的整体稳定性，阿尔法S5虽然悬挂弹簧支撑起了车身重量，但落地的那一刻车身略显波动，需要握紧方向盘来保证车身稳定性。不过这种坡度比较大的桥梁高速行驶场景毕竟是少数，这个例子也是说明阿尔法S5的底盘悬挂的稳定性和舒适性调教还是不错的，不输于空气悬挂。

期间还体验了80左右时速过半径较大的弯道时，车身的稳定性还是不错的，车身的侧倾角度很小，轮胎的抓地力很强，坐在车内几乎感受不到侧倾力。但是在试驾小米SU7时，就感受到了座椅的侧倾气囊的支撑力，说明车身出现了较大倾角，为了保证驾驶员的乘坐舒适度，座椅侧气囊开启了。

【隔音/音质】

阿尔法S5的车窗玻璃是单层设计，但是厚度达到了惊人的5mm，这与前挡风玻璃的材质和厚度一致，这种设计目前我还是第一次遇到，一般像小米SU7、智己L6、理想等车型都是采用的双层夹胶玻璃，厚度也勉强达到5mm，S5的一体化玻璃设计更显用料的扎实。所以整车在隔音效果还是很不错的，同时胎噪几乎听不出来，即使车速80也听不到什么胎噪。

车内的音响效果是我比较意外的，音响的效果首先就听它的低音效果如何，后备箱大大的低音炮不是吹的，让车内音效比较通透，相比于小米SU7、智己L6 、理想L6的20+个堆料音响，我觉得阿尔法S5的音效更好。

【智能辅助驾驶】

阿尔法S5只有自适应巡航、车道保持、自动变道的辅助驾驶，并没有现在比较流行的激光雷达，也就无法有详细的车辆和行人识别功能，只能识别相邻车道的车辆、摩托车和电动自行车。激光雷达不仅能识别车辆、行人状态，还能识别红绿灯，这些阿尔法S5都无法做到。

S5在使用智能巡航系统时，只能手动设置最高行驶速度，才能在此最高行驶速度内达到自适应巡航，前提还要设定跟车距离，在变道时如果不打转向灯它是不会自动变道的，只会一直跟车保持设定的跟车距离和跟车速度行驶，在自动变道时，反应比较快，但我的感受是比较生猛，很生硬的就变道过去了，但不像智己、小米和理想那样墨迹，迟迟不肯变道。S5在自动变道过程中也可以手动控制，手动控制变道幅度，在此过程中也可以脚踩油门提速来完成快速变道，所以我说S5的辅助驾驶是属于半自动辅助驾驶，只有不踩刹车就不会断开，这个过程也可以自由控制油门和方向盘，操控相对比较自由。

当行驶在车道的首位时，一定要注意红绿灯，在路口时刻做好刹车的准备，它并不能识别红绿灯。

【价格分享】

阿尔法S5目前预售的只有两个版本，分别是两驱和四驱版本，官方指导价分别为19.98万元和21.98万元。但是现在预售在6月30日前下单直接减免现金2.5万元，车价分别为17.48万元和19.48万元，整个车价控制在了20万以内，性价比还是非常高的。同时赠送艳色全铝四活塞高性能固定式卡钳和主动升降电动尾翼、星云粉/幻视白车漆免费赠送和极净健康包。等于17.48万元可以拿下顶配的配置，除了四驱的区别其他与顶配无异，说实话这个价格是真的香，其中我觉得两驱的性价比最高！

当然也会出磷酸铁锂电池的两驱低配车型，续航应该在560公里左右，我猜测价格有可能在15万以内，想想15万买个B级轿跑，还要什么自行车。说实话现在对于合资车企的打击还是挺大的，想想上汽大众的ID.7S为什么暂缓、没声音，应该是卷不动了，目前一汽大众的ID.7已经降价到18万也卖不动。所以这个价位阿尔法S5还是很有优势的。

《总结》

阿尔法S5对标的竟品是小米SU7，在价格上有着绝对优势。同时外形设计也是很时尚和年轻化，也比较符合女性审美。

阿尔法S5最大的优势就是全系支持800V高压架构，相当有吸引力，在搭配麦格纳的底盘悬挂设计，让它有着优于同级别的优势。

说实话现在对于合资车企的打击还是挺大的，想想上汽大众的ID.7S为什么暂缓、没声音，应该是卷不动了，目前一汽大众的ID.7已经降价到18万也卖不动。对比小米SU7的21.98万元起的车价，所以这个价位阿尔法S5还是很有优势的。