来聊一聊新本ns125rx_新大洲本田 NS125RX车友圈

最近新大洲本田发布了一个小踏板、网上都说是新裂行，命名为NS125RX，这个命名好像又不是裂行的命名，不知道叫啥，姑且先把他当成新裂行吧。

作为一名踏板车主，新出踏板了，还是挺关注的。既然都把他当新裂行了，就先拿他与裂行比较一下拿来说说吧。

性能参数方面

1、与裂行的参数对比

裂行：

发动机单缸四冲程风冷·125cc 最大马力(Ps) 9.3

最大功率/转速(kW/rpm) 6.87/7500 最大扭矩/转速(N·m/rpm) 10.3/6000

变速器 CVT无级变速自动挡

CBS 标配长x宽x高(mm) 1772x689x1118

整备质量(kg) 111

油箱容量(L) 6.4

NS125RX：

发动机单缸四冲程风冷·125cc 最大马力(Ps) 9.5

最大功率/转速(kW/rpm) 7/7750 最大扭矩/转速(N·m/rpm) 10/5750

变速器 CVT无级变速自动挡 ABS 标配单前

ABS/CBS 选配

长x宽x高(mm) 1767x683x1115

座高(mm) 770 整备质量(kg) 106

油箱容量(L) 5.7

参数上来说尺寸、动力确实挺像裂行的。

但是NS125RX给你了esp发动机、经过全新调校的发动机，最大功率和最大扭矩均有所提升。相比裂行125，NS125RX在参数上有一些数据上的优势。无论是功率还是马力都提升了一点，我感觉有提升，因为不太明显，具体你使用起来的感觉，还是你实际去试驾一下。

就上几台esp发动机的评价来看，esp发动机市场上还是挺成功的，较低的油耗、平顺稳定的性能，噪音低，动力足。换上这个一个发动机，这个车也可谓质变了。毕竟裂行出现过三万公里磨穿传动盘的事件。

2、发动机：

说到这里了，就顺便提一下比较牛逼几款发动机吧。

比较牛逼的几款发动机：发动机中本田ESP，铃木超级芯，雅马哈蓝芯。

本田ESP：从小排量的110cc，到现在火遍全网的PCX160、NSS350都在使用这个命名的发动机，发动机的特点就是拥有一个无声启动功能，并且整机性能还会比较均衡，不仅动力足而且还会油耗低。

尤其是神车PCX160装的那个esp160+发动机，无声启动，怠速启停，四气门设计，均衡平顺，驾驶体验优秀。就看这个的销量，就知道本田esp发动机多成功了。

铃木超级芯：这款发动机的加持下，才有了济南铃木的U系列的辉煌，动不动几十万公里里程，使得这个发动机皮实耐的优点操深入人心。包括后来UY125，但是超级芯只有一个125。所以济南铃木只能是依托它不断换壳，并没有太多的发展空间。优点这款发动机性能出色，品质靠谱，皮实耐操，油耗也低。

蓝芯发动机：125cc因为传动的问题并没有铃木的超级芯厉害，蓝芯发动机厉害的是155cc，因为有一个可变气门的技术应用，低速两四门低扭有劲、高速四气门动力延展性好，并且实际的性能表现也比较均衡，动力足的同时油耗也会比较低。

总结来说在110级别本田ESP还是会更胜一筹；而在125级别铃木超级芯口碑爆炸，这次的esp125出现就看看能不能分掉超级芯的半壁江山了；150级别虽然本田esp和雅马哈蓝芯可以平分秋色，但是口碑还是NMAX155好一点。

说了这么多没用的，就是想说这个小车给你换上了本田很牛逼的esp发动机。这点实际来说应该是个质变。具体实际成不成功，还需要看市场长时间的考验了。

车身方面：

3、外观：就这个外观来说，你说他是裂行，我感觉他更像大阳VRS125呢...太像，哈哈。

裂行的设计感觉更多的棱角整体营造战斗感觉，NS125RX的外形相比裂行圆润保守了很多，明显的就是车头和前泥瓦，圆润了很多。

外观就不说啥了，总体一看质感还不错的，线条相比裂行简约了不少，用官方的解释说这叫锋利且充满攻击性，有力量感的前车身和硬朗有体量感的后车身。好吧、、、？

我只感觉车头就是大阳VRS、而且屁股又大又高、、、

外观就智者见智仁者见仁了，不是说难看，就是得看各位的审美。整车质感不错、细节接缝处理圆润、没有毛刺等，还是挺有质感的。

4、尺寸：NS125RX的尺寸1767mmx683mmx1115mm，这个尺寸不大。如果对这个尺寸数据没有概念的话，外卖车UY都见过吧，那个车的尺寸：1890mmx685mmx1090mm，这样对比就有概念了吧。

比UY神车短了十几公分吧，所以一些领域他还是撼动不了UY的地位。毕竟好多领域超大的踏板是刚需。这个NS125RX的踏板放脚都有些局促，就别说放个箱子了....

5、“硬朗有体量感的后车身”我的理解就是高耸的屁股，感觉台湾那边好多车都是这个造型，车小小的、屁股高高的。整体比较精神有个性吧，就是这个轴距如果能在长十公分或者配上12寸的后轮，感觉配这个屁股会更好看。

细节方面：

6、前轮12寸的轮子，提高通过性和操控性，220mm的前碟刹，并且得到了ABS（防抱死制动系统）的加持。ABS好评，提别喜欢的一个踏板本田la125，因为是cbs到现在也没有下手。

7、后轮还是10寸的轮子，跟裂行保持一致。配了个鼓刹，这点感觉抠搜的，还是一样的小气。都出新车了，向着爆款整呗，ABS不给配了，碟刹也没有贵几个钱。

8、坐桶对比裂行来说大了不少，这点对于我这个踏板车主来说，好评，毕竟我们是踏板，踏板首先就是比挡车方便，能放东西。哈哈

9、手套箱的大小也可以，感觉是目前主流的大小，放手套放瓶水都是没问题。

10、全车led光源，后尾灯做的也挺好看的。

11、坐姿方面，虽然车身较小，但是770的坐高使得下半身骑行三角没有那么憋屈，双腿还是比较平直放松的，手把感觉有点低，但是手把低操控更加灵活，也不算缺点。

12、坐高770，实际坐上去跟裂行区别不大，因为车小，重量也挺轻。感觉是人就能驾驭。

13、腿部空间，中间平踏纯平空间其实真不大，中间窄，跟UU/UY这些肯定没发比，但是自己骑放双脚肯定也是够用了。斜踏板就不说了，125小车的斜踏板放脚都挺难受的。

14、后座空间，后座坐垫其实还挺好的，两个人坐完全没问题，本来就是小车，两个人贴贴还是可以满足的。就是后座坐人时驾驶者需要直挺着腰了，因为空间就这些，你再弯腰后边就没空间了。

15、坐垫舒适性，舒适性适中，不说多好，踏板坐垫肯定比其他车型舒服多了。跟大踏板比肯定比不了。

操控方面：

16、车身重量只有106，上去第一感觉就是好轻呀，感觉大一点的孩子都能放轻松扶起来。

17、车辆灵活性，较短的轴距最直观的感受就是较小的转弯半径，基本就是原地掉头了，较轻的车身和较短的轴距，使得灵活性就不言而喻了，日常穿插钻缝肯定得心应手。

18、加速来说比较的平顺、起步轻盈，油门虚位不大很随手，毕竟125小踏板，够用好骑就行，零百啥的就别看了，上百感觉费劲，能上也是悠悠上去的，急刹方面前轮配了ABS，因为车轻轮胎的抓地力比较一般，ABS触发还是挺频繁的。以后的车ABS真应该是标配。这玩意有大用。现在还有车商舍业不配或者拿个CBS糊弄事，哎，真没法说。

配置方面：

19、给了你无钥匙感应，虽然钥匙还不如电瓶车钥匙....、不知道说啥，真是节约每一分成本。对比我23年初一万三买的甲鱼110，这个竟然给你配了无钥匙启动已经相当相当良心了....

20、侧踢熄火也有了，这个功能好多人不喜欢，但是呢，确实经常有人因为侧踢没打而摔车，这个也是厂家为了骑手安全考虑的，挺好。

21、静音启动属于esp发动机的赠品了，静音启动的优点在于启动时噪音小，不会打扰到他人。自动启停功能在实际使用中也非常实用。当车辆短暂停车时，自动启停功能会自动关闭发动机，节省燃油并降低排放；当驾驶者准备继续行驶时，发动机又会迅速启动，确保驾驶的连贯性。

静音启动、自动启停这个实际用起来还是挺好用的，本来发动机声音就小，配合上这两个功能，混电瓶车队里都不容易发现。唯一需要注意的是，自动启停熄火后，如果需要放下右手或者需要下车，一定关上熄火开关或者打开侧踢，要防止路人或者不知道自动启停的人随手拧一下油门，这个问题经常出现。别人看你熄火了，手没有放在油门上，随手给你拧一下，车带人直接飞出去了。还有一次有一个新闻，带小孩上学，没有关熄火开关和侧踢，小孩下车扶上了车把，大人小孩甩出去好远撞到墙上。这个一定注意。本意是带来方便和环保节能的优点。别因为平时注意不到带来危险。

23、自我看法

该说不说的也说了这么多，我毕竟只是踏板车主，不是专业评测人员。只是发表了一下自己的看法和感觉。说下我的感觉

优点:

一、换上了esp发动机，比裂行那一套好、动力平顺、运行品质不错；

二、给了静音启动、和自动启停，就算发动机支持，人家真不给你也没办法；

三、前轮ABS；

四、给了感应钥匙；

缺点：

一、后轮鼓刹，差评。

二、外观感觉不如之前运动。

三、ABS轮子竟然只有红色，不喜欢。

自我看法